Машина состоит исключительно из отечественных систем и создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний. Региональный самолет разработан ПАО ？Ил？ Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. Машина состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

       В воздух поднялись сразу два опытных самолета. Второй опытный борт, который проходит программу сертификационных испытаний, сегодня совершил юбилейный, 100-й полет и провел в небе в общей сложности более 280 часов.

       Воздушное судно пилотировал экипаж ПАО ？Ил？ в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверены устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

       Первый полет продолжался 30 минут. Самолеты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования нет.

       ？Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114-300. В этом заслуга не только коллектива ПАО ？Ил“ и завода-изготовителя, но и широкой кооперации, которая обеспечивает разработку и поставку комплектующих. В настоящее время на втором опытным самолете практически ежедневно выполняются полеты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение еще одной машины позволит выполнить необходимый объем испытательных работ и сертифицировать самолет в заявленный срок. Поставка серийных самолетов эксплуатантам начнется в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами？, — отметил управляющий директор ПАО ？Ил？ Даниил Бренерман, комментируя состоявшийся полет.

       Региональный самолет создается по поручению президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Программа модернизации и возобновления серийного производства Ил-114-300 реализуется при поддержке Минпромторга России.

       ？Успешный полет третьего опытного Ил-114-300 — это еще один шаг на пути к сертификации. Добавление самолета к программе испытаний ускорит процесс и позволит в срок выполнить все необходимые процедуры？, — сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.

       Самолет Ил-114-300 состоит из российских агрегатов и систем, оснащен отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства петербургского предприятия ？ОДК-Климов？ Объединенной двигателестроительной корпорации. Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Она обладает повышенной мощностью на взлетном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны.

       На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.

       Ил-114-300 ？ региональный пассажирский самолет максимальной вместимости 68 мест. Он заменит Ан-24, ATR-42/72, Bombardier Q-300, CRJ-100/200 на местных авиалиниях. Ил-114-300 будет способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, предполагается использовать его в арктических районах.

       Очередной опытный Ил-114-300 поднялся в небо в день рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина, под руководством которого были разработаны десятки самолетов для военной и гражданской авиации нашей страны. Среди них — легендарный пассажирский самолет Ил-14, который долгое время служил надежной рабочей лошадкой на внутренних авиалиниях.

       Ил-114-300 продолжает традиции своего знаменитого предшественника, воплощая передовые достижения авиационной отрасли. При его проектировании учитывались как последние технологические разработки, так и многолетний опыт эксплуатации самолетов Ил-14 и Ил-114. Благодаря этому удалось создать самолет, идеально подходящий для развития региональных авиаперевозок в России. Ил-114-300 предназначен для эксплуатации в сложных климатических условиях и на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, что делает его незаменимым для обслуживания местных маршрутов.

       Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и совершили перелет на аэродром базирования

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех передала ВКС России первую в этом году партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.

       Истребители поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническим составом и протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ. Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.

       ？Наши авиастроители добросовестно выполняют свои обязательства по поставкам новой авиационной техники в войска. Мы передали первые в этом году серийные истребители. Сегодня на предприятиях в разной степени готовности находятся новые партии авиационных комплексов, которые будут переданы в рамках гособоронзаказа этого года. Летчики высоко оценивают характеристики Су-35С. Истребители оснащены передовым вооружением и информационно-прицельными системами большого радиуса действия. Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных погодных условиях. При этом машина способна работать на больших удалениях от аэродрома базирования？, — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

       Су-35С является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Силовая установка на базе новых двигателей с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги позволяет значительно улучшить летно-технические и маневренные характеристики самолета.

       ？Наша первоочередная задача — наращивать темпы строительства востребованной военной продукции. Прежде всего это касается самолетов Су-34, Су-35, Су-57. По каждому из этих типов в текущем году планируется увеличение объемов выпуска. Чтобы обеспечить создание этой техники, мы продолжим расширение производства？, — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       Динамика загрузки производственных мощностей ставит перед заводом-изготовителем вопросы повышения квалификации действующих работников и привлечения новых кадров по основным рабочим и инженерным специальностям. Ввод в эксплуатацию ключевых объектов техперевооружения для нивелирования узких мест в производственном цикле позволит и далее наращивать темпы производства.

       Межгосударственный авиационный комитет опубликовал отчет по результатам расследования катастрофы 5 мая 2019 года в Шереметьево

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое произошло 5 мая 2019 года при посадке самолета SSJ-100 (модель — RRJ-95B) в аэропорту Шереметьево.

       В ходе расследования комиссия МАК тщательно проанализировала вопросы, связанные с сертификацией самолета и соответствием его конструкции нормативным требованиям. По запросу Комиссии МАК проведены дополнительные исследования и эксперименты, направленные на выявление причин авиационного происшествия и повышение безопасности полетов.

       Причиной авиационного происшествия, согласно заключению Комиссии, стал человеческий фактор.

       Комиссия Межгосударственного авиационного комитета не выявила у самолета SSJ-100 конструктивных недостатков, которые препятствуют его дальнейшей эксплуатации.

       Филиал ПАО ？Яковлев？ — ？Региональные самолеты？ предоставил Комиссии МАК все необходимые материалы о разработке, сертификационных испытаниях и эксплуатации самолета RRJ-95.

       Разработчик принял к исполнению рекомендации Комиссии МАК, направленные на безопасную и регулярную эксплуатацию самолетов SSJ-100.

       Грузовое судно может перевозить до 92 тонн коммерческой загрузки

       Фото: Пресс-служба Red Wings

       Авиакомпания Red Wings, входящая в контур Госкорпорации Ростех, сообщает о пополнении парка дочерней грузовой авиакомпании Sky Gates вторым Ил-96-400Т с бортовым номером RA-96101. Акт о приемке самолета был подписан накануне.

       Парк Sky Gates на сегодняшний день представлен двумя самолетами Ил-96-400Т и одним Ил-76ТД. Планируется, что в дальнейшем грузовой парк продолжит расширяться за счет самолетов отечественного производства.

       Ил-96-400Т — грузовая версия воздушного судна из семейства российских широкофюзеляжных самолетов Ил-96. Максимальная масса коммерческой загрузки — 92 тонны. Дальность полета при максимальной нагрузке — 5000 км, при загрузке на 40 тонн самолет может совершить перелет на 11 550 км.

       Самолет изготовлен на предприятии Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. Это модификация легендарного ？девяносто шестого？, которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов. Такая конфигурация делает самолет оптимальным для транспортных перевозок.

       Воздушное судно планируется использовать на грузовых направлениях авиакомпании Sky Gates. Оформить перевозку груза на собственных рейсах авиакомпании Red Wings или Sky Gates можно на официальном сайте авиакомпании в разделе ？Грузовые перевозки？.

       Во время испытаний, продолжавшихся около 40 минут, полетное задание было выполнено в полном объеме, а силовая установка показала стабильную работу

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Опытный образец самолета ？Суперджет？ совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе ？Суперджета？.

       Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Александровича Деменева, Игоря Юрьевича Гревцева и бортового оператора Максима Григорьевича Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.

       После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

       ？Самолет с силовой установкой ПД-8 присоединился к летным испытаниям — это важный и долгожданный шаг на пути к сертификации технологически независимой версии ？Суперджета“. Полная самоотдача и преодоление двигателестроителями всех вызовов позволили самолету успешно выполнить первый полет на российских двигателях. Для интенсификации сертификационных испытаний производитель планирует подключить к ним третий, полностью российский ？Суперджет“. Рассчитываем, что эта работа будет вестись в графике, необходимую финансовую и ресурсную поддержку авиастроителей государство обеспечивает в полном объеме？, — заявил первый заместитель председателя правительства Российской Федерации, председатель наблюдательного совета Госкорпорации Ростех Денис Мантуров.

       В составе Госкорпорации Ростех работы по программе импортозамещения ？Суперджета？ выполняет большая кооперация предприятий под эгидой компании ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации. Новые российские силовые установки созданы специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.

       ？Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна. Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года ？Суперджет“ приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель — один из ключевых элементов программы импортозамещения, это ？сердце“ самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8？, — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

       Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец ？Суперджета？ с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.

       ？Первый полет ？Суперджета“ на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой — открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на ？Суперджете“ начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень ？новизны“ в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка ？Суперджетов“？, — рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       Он также отметил, что присоединение к полетам самолета в полностью российском облике позволит исследовать в процессе сертификационных летных испытаний взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными системами.

       ？Полет самолета с новыми отечественными двигателями ПД-8 стал одним из самых ожидаемых событий этого года. Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики. Я благодарен всей большой команде ОДК и ОАК, а также руководству Минпромторга, Росавиации, Госкорпорации Ростех и НИЦ ？Институт имени Н.Е. Жуковского“ за этот общий результат. До конца марта мы планируем передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года？, — отметил генеральный директор ОДК, член Бюро правления общероссийского отраслевого объединения работодателей ？Союз машиностроителей России？ Александр Грачев.

       ？Наша общая цель — предоставить эксплуатантам безопасный и качественный российский самолет для комфортной перевозки пассажиров на региональных и ближнемагистральных маршрутах. ？Суперджет“ в новом облике крайне необходим для решения стратегических задач, которые перед всем воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан и рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза？, — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

       Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета ？Суперджет？ и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

       В рамках работ по импортозамещению ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера ？Суперджет？ замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.

       В рамках конференции ？АвиаЦифра-2025？ представители Госкорпорации рассказали об успешных проектах в сфере управления, производства и обеспечения безопасности

       Фото: оргкомитет конференции ？АвиаЦифра-2025？

       Секция ？Цифровые решения Государственной корпорации ？Ростех？ стала центральным событием масштабной конференции ？АвиаЦифра-2025？ в Казани. В рамках мероприятия представители компаний Ростеха поделились практическим опытом применения решений в области цифровизации, а также презентовали успешные кейсы внедрения Госкорпорацией отечественных ИТ-продуктов.

       Участники секции познакомились с реальными проектами компаний Ростеха, которые уже сегодня меняют подходы к управлению, производству и обеспечению безопасности в авиации. Так, например, ？РТ-Информ？ рассказал о цифровизации бизнес-процессов в сфере управления персоналом. Компания ？РТ-Иридиум？ представила российскую систему организации корпоративной деятельности. Кроме того, были продемонстрированы возможности единой платформы для управления жизненным циклом авиатехники.

       ？Цифровая трансформация — это не только технологический вызов, но и возможность для создания новых бизнес-моделей и повышения конкурентоспособности нашей отрасли. Мы видим, как внедрение цифровых решений уже сегодня приносит ощутимые результаты — от сокращения издержек до повышения качества продукции. Наша задача — продолжать двигаться вперед, создавая экосистему, где отечественные технологии станут основой для технологического суверенитета России？, — сказал заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

       Модератор секции руководитель направления ИТ Департамента цифровой трансформации Ростеха Антон Поликарпов отметил, что в Госкорпорации активно развиваются проекты в области цифровых двойников и искусственного интеллекта. Одним из примеров является разработка и внедрение цифровых двойников авиационных двигателей. Они позволяют оптимизировать процессы разработки, тестирования и эксплуатации изделий. Это решение не только сокращает сроки создания новых моделей, но и значительно снижает затраты на их производство и обслуживание. Технология применяется, например, для создания силовой установки ТВ7-117СТ-01 самолета Ил-114-300.

       Еще одним востребованным проектом Ростеха является единая платформа для управления жизненным циклом авиационной техники (PLM-система). Она уже внедрена на некоторых предприятиях Госкорпорации и позволяет интегрировать данные на всех этапах — от проектирования до эксплуатации. Благодаря этому производитель техники может оперативно реагировать на изменения, повышать качество продукции и сокращать издержки.

       ？РТ-Техприемка？ презентовала собственную систему аналитики управления качеством. Этот цифровой продукт уже применяется на предприятиях Ростеха и позволяет сократить количество производственных дефектов на 20%.

       Представленная на конференции компанией ？РТ-Информ？ автоматизированная система управления персоналом компании способна существенно сократить операционные и административные расходы по управлению персоналом. Выработанные подходы планируется использовать в холдинговых компаниях Ростеха.

       Еще одним примером импортозамещения является разработка ？РТ-Иридиума？, которая успешно заменяет зарубежные аналоги — Microsoft Exchange и Outlook. Она помогает обеспечить эффективные корпоративные коммуникации. Решение уже внедрено в цифровой ландшафт некоторых предприятий Ростеха.

       Конференция ？АвиаЦифра-2025？ проходит в Казани 10-12 марта. Мероприятие является не только демонстрацией достижений, но и шагом к созданию устойчивой экосистемы, где цифровые технологии станут основой для инновационного развития авиационной отрасли.

       В экспозиции — новейшая модификация противопожарного Ка-32А11М, ？Ансаты？ в санитарном и полицейском вариантах, а также Ми-38 в VIP-комплектации

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех покажет на IDEX-2025 линейку вертолетов для эффективной работы экстренных служб. В экспозиции представлена новейшая модификация противопожарного вертолета Ка-32А11М и два ？Ансата？ — в санитарном и полицейском вариантах. Также холдинг демонстрирует Ми-38 в VIP-комплектации.

       Легкий многоцелевой ？Ансат？ серийно выпускается на Казанском вертолетном заводе холдинга ？Вертолеты России？. Эти машины хорошо известны не только в России, но и за ее пределами благодаря высокой эффективности при спасении и эвакуации пациентов. У вертолета самая вместительная кабина в своем классе — в ней, не затрудняя работу медицинских работников, размещается полноценный реанимационный модуль.

       ？Ансаты？ зарекомендовали себя как надежные, быстрые и высокоманевренные машины. Еще одно их преимущество — высокая готовность к взлету и способность садиться на малые необорудованные площадки, например на трассы, а также в условиях городской застройки. Эти качества делают машину привлекательной для различных служб, поэтому на IDEX представлена также полицейская модификация вертолета.

       Ка-32А11М — новейшая версия одного из лучших в мире противопожарных вертолетов. Ка-32 отличаются удобством пилотирования, высокой маневренностью и устойчивостью в режиме висения. Машина сохраняет эффективность при борьбе с огнем в любых климатических условиях, успешно работает при экстремально высоких и низких температурах. При этом вертолет может использоваться для горизонтального тушения пожаров в высотных зданиях, даже при плотной городской застройке, что особенно актуально для ОАЭ.

       Ми-38 в VIP-версии обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров даже в сложных условиях, при перелетах на большие расстояния. Вертолет оснащен двумя российскими двигателями ТВ7-117В с пылезащитными устройствами, которые предохраняют двигатели от песка во время полета над пустыней. Это важно для стран ближневосточного региона, например ОАЭ. В зависимости от оснащения Ми-38 может выполнять самые различные задачи. Например, стать ？бортом № 1？ в авиационном отряде главы государства, перевозить пассажиров, грузы, в том числе колесную технику. В VIP-комплектации борт оборудован для перевозки 14 пассажиров в сопровождении бортпроводника. В пассажирской версии Ми-38 — лидер в своем классе по вместимости — он может перевозить до 30 человек. В транспортной версии вертолет также может перевозить до 5 тонн груза в транспортной кабине.

       Международная оборонная выставка IDEX-2025 пройдет в Абу-Даби с 17 по 21 февраля. На стенде ？Рособоронэкспорта？ компании Госкорпорации Ростех представят около 200 новейших образцов вооружения, техники и гражданской продукции.

       Ка-32А11М обладает повышенной устойчивостью и может доставить к очагу возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех покажет на международной выставке IDEX в ОАЭ вертолет для борьбы с огнем — Ка-32А11М. Благодаря соосной схеме он обладает повышенной устойчивостью, что особенно актуально для полетов в условиях плотной городской застройки. За один вылет вертолет может поднять и доставить к очагу возгорания до 4000 литров воды и 400 литров противопожарной пены.

       Ка-32А11М — новейшая модификация легендарного Ка-32. По мнению эксплуатантов со всего мира, это один из лучших пожарных вертолетов, их применяют более чем в 20 странах.

       ？Вертолеты эффективны для борьбы с пожарами в городах, особенно в небоскребах на большой высоте, куда не всегда могут оперативно попасть пожарные. В нашей продуктовой линейке есть специальные пожарные вертолеты, например машины семейства Ка-32 с соосной схемой несущих винтов. Благодаря ей Ка-32 может с высокой точностью зависать напротив очага возгорания и сохранять такое положение несмотря на восходящие потоки воздуха между зданиями. Это повышает эффективность пожаротушения. На выставке мы показываем новую версию машины — Ка-32А11М. У вертолета высокий экспортный потенциал, он вызывает большой интерес у зарубежных специалистов и летчиков. Многие потенциальные эксплуатанты уже знакомы с вертолетами этого типа и отмечают особенную эффективность машин в борьбе с пожарами. Репутация вертолетов семейства Ка-32 говорит за себя — сегодня по всему миру эксплуатируют около 190 вертолетов данного типа в 20 странах. Также отмечу, что Ростех уже поставляет новый Ка-32А11М российским заказчикам？, — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

       Обновленная машина оборудована ？стеклянной кабиной？ — цифровым пилотажно-навигационным комплексом с дисплейной индикацией. Вертолет оснащен российской системой пожаротушения СП-32 и новыми двигателями семейства ВК-2500 с цифровой системой управления. Силовая установка разработана Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Ростех). Решение позволило увеличить тяговооруженность Ка-32, что повысило эффективность машины.

       Помимо Ка-32, холдинг ？Вертолеты России？ покажет на выставке вертолет Ми-38 с салоном повышенной комфортности, а также ？Ансат？ в двух версиях: санитарной и полицейской.

       Международная оборонная выставка IDEX 2025 пройдет в Объединенных Арабских Эмиратах в Абу-Даби с 17 по 21 февраля. В выставке примут участие ведущие российские компании, входящие в контур Ростеха: ？Рособоронэкспорт？, ？Вертолеты России？, ？Высокоточные комплексы？, ？Уралвагонзавод？, ？Калашников？ и другие.

       Ранее он руководил АО ？Арсеньевская авиационная компания ？Прогресс？

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева Объединенной авиастроительной корпорации назначен Сергей Шамшура. Нового руководителя коллективу предприятия представил первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.

       Сергей Шамшура родился в Ростове-на-Дону, имеет профильное техническое авиационное образование, а также образование в сфере информационных технологий, доктор технических наук.

       Новый руководитель ТАНТК обладает большим опытом работы в промышленности. С 2001 года работал в структурах ПАО ？Роствертол？. С 2017 года занимал там руководящие должности. С 2023 года до перехода в контур ОАК руководил предприятием холдинга ？Вертолеты России？ — АО ？Арсеньевская авиационная компания ？Прогресс？.

       Перед новым руководителем поставлена задача сосредоточить усилия на развитии производственной базы предприятия, сохранении уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развитии кадрового потенциала. Приоритетом также является реализация текущих и перспективных программ ТАНТК и выполнение обязательств перед заказчиками.

       ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов. Крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.

       Беспилотники вертикального взлета и посадки, успешно прошедшие апробацию в СВО, будут демонстрироваться на выставке вооружений IDEX 2025

       Фото: концерн ？Калашников？

       Концерн ？Калашников？ впервые представит гражданские версии своих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) вертикального взлета и посадки ？Голиаф-Р？ и ？Каракурт-Р？, а также систему подъема аппаратуры (СПА) ？Квазимачта？ за рубежом. Экспозиция дронов будет развернута на международной конференции и выставке вооружений IDEX 2025, которая пройдет в Абу-Даби (ОАЭ) с 17 по 21 февраля 2025 года. Отметим, что ？Голиаф-Р？, ？Каракурт-Р？ и ？Квазимачта？ успешно прошли апробацию в зоне СВО.

       Комплексы коптерного типа ？Голиаф？ и ？Каракурт？ предназначены для ведения видовой воздушной разведки в любое время суток с получением 3D-данных в реальном масштабе времени, захвата и слежения за целью по команде оператора. При потере сигнала дроны разворачиваются и летят на базу до восстановления устойчивой связи. Коптеры обладают прочной конструкцией и высоким уровнем защиты от внешних воздействий, что делает их эксплуатацию надежной практически в любой метеообстановке.

       Благодаря небольшим размерам ？Голиаф？ и ？Каракурт？ могут успешно применяться в условиях плотной застройки современных мегаполисов. Беспилотники эффективны в предотвращении террористических угроз, проведении поисково-спасательных операций и оперативно-розыскных мероприятий. Мини-БЛА ？Каракурт？, кроме того, помещается в кармане и запускается из контейнера (тубуса) за считаные секунды.

       СПА ？Квазимачта？ предназначена для длительной работы радиоэлектронной аппаратуры (полезной нагрузки) на высокоподнятой летно-подъемной платформе в виде беспилотного летательного аппарата коптерного типа. ？Квазимачта？ обеспечивает ведение видеонаблюдения круглосуточно в оптическом и инфракрасном диапазонах с возможностью передачи информации на наземные терминалы в режиме реального времени.

       В случае нарушения подачи электропитания от наземного источника БЛА осуществляет безопасную посадку.

       Стороны подписали соглашение о сотрудничестве в организации авиаперевозок и наземного обслуживания воздушных судов

       Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Холдинг ？АИС？ Госкорпорации Ростех в рамках 12-й Национальной выставки NAIS-2025 в Москве подписал соглашение с компанией ？Авиафлюид Интернешнл？ о сотрудничестве. Стороны договорились о совместном развитии инфраструктурных сервисов в сфере гражданской авиации и авиационной промышленности.

       Документ закрепляет сотрудничество по организации авиаперевозок и наземного обслуживания воздушных судов гражданской авиации, соответствующих национальным и международным стандартам.

       ？Наша масштабная деятельность в части аэронавигации и автоматизации управления воздушным движением требует высокой концентрации. И нам очень важно иметь партнеров среди стабильных, профессиональных и неравнодушных компаний. Поэтому соглашение о сотрудничестве с ？Авиафлюид Интернешнл“ абсолютно точно позволит расширять территорию применения отечественных инновационных решений в гражданской авиации, причем не только в России. Уверен, что мы сможем делиться экспертизой и продвигать свои проекты и на зарубежных рынках？, — отметил генеральный директор АО ？АИС？ Аскер Саидов.

       ？Для нас, как для компании, представляющей качественные решения в сфере авиации, очень важно взаимодействовать с партнерами, внедряющими прежде всего отечественные разработки？, — подчеркнул генеральный директор ООО ？Авиафлюид Интернешнл？ Евгений Матюхин.

       12-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) — одно из ведущих российских отраслевых мероприятий, посвященных развитию авиаперевозок. В салоне участвуют другие предприятия Ростеха, в том числе ？Высокоточные комплексы？, ？Концерн Радиоэлектронные технологии？, Объединенная двигателестроительная корпорация, ？Росэлектроника？ и другие ведущие производители. Мероприятие проходит 5 и 6 февраля в ？Крокус Экспо？ в Москве.

       В пленарной дискуссии форума выступил генеральный директор корпорации Вадим Бадеха

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Объединенная авиастроительная корпорация принимает участие в 12-й Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025, которая проходит в Москве. В пленарной дискуссии форума принял участие генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       В своем выступлении глава ОАК рассказал об актуальном статусе реализации гражданских программ корпорации.

       ？В программе создания новых российских гражданских лайнеров в полностью отечественном облике речь идет не только о создании планеров и двигателей, но и всех новых систем и агрегатов. И на сегодня у нас с коллегами по кооперации уже пройден важнейший этап — новые системы разработаны, созданы, что называется, ？в железе“, установлены на опытные машины. В этом году нам предстоит самая ответственная работа — начало и выполнение интенсивной программы сертификационных летных испытаний. Параллельно мы разворачиваем серийное производство, чтобы после получения сертификатов типа оперативно начать поставки？, — сказал Вадим Бадеха.

       Также в пуле важнейших задач остается поддержание текущего парка отечественных самолетов SSJ-100, которые сегодня используются в семи российских авиакомпаниях. Налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов.

       ОАК ведет работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для самолетов, находящихся в авиапарках. Так, с февраля 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Процесс импортозамещения в финальной стадии, российские аналоги систем созданы, осталось их испытать и внедрить в серию.

       В 2025 году планируется активизировать работу по самолетам всей гражданской линейки. По программам ？Суперджет？ и МС-21 основная задача — проведение сертификационных испытаний самолетов в российском облике, в том числе подъем SJ-100 с отечественной силовой установкой.

       Продолжается интенсивная программа летных испытаний на самолете Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Самолет создается полностью из российских комплектующих. Воздушное судно совершило уже более 70 полетов, в том числе более 20 сертификационных, и налетало более 200 часов. В этом году планируется присоединить к испытаниям еще один опытный самолет для увеличения количества полетов и ускорения программы. В производстве находятся уже серийные самолеты, которые планируются к поставке эксплуатантам.

       Для обеспечения этих задач на предприятиях ОАК уже реализуются программы опережающего развития и наращивания производственных мощностей, подготовки рабочих и инженеров на производстве.

       Авиакомпания победила в номинации ？За освоение новых/перспективных маршрутов？

       Фото: Red Wings

       Авиакомпания Red Wings, входящая в контур Госкорпорации Ростех, победила в номинации ？За освоение новых/перспективных маршрутов？ премии RUSky Awards.

       Сегодня, 5 февраля, состоялось подведение итогов IX отраслевой авиационной премии RUSky Awards по итогам 2024 года. В торжественной обстановке награду вручили управляющему директору — руководителю эксплуатанта АО ？Ред Вингс？ Владимиру Александровичу Камынину.

       По итогам 2024 года авиакомпания Red Wings продолжает демонстрировать устойчивый рост основных операционных и финансовых показателей. Пассажиропоток авиакомпании достиг 2,9 млн пассажиров, что на 7,4% превышает результаты работы в 2023 году. В минувшем году Red Wings успешно развивала сеть внутренних направлений. Авиакомпания открыла новые рейсы: Новокузнецк — Иркутск, Екатеринбург — Астрахань, Екатеринбург — Архангельск, Екатеринбург — Сургут, Санкт-Петербург — Ярославль.

       В 2024 году авиакомпания продолжила выполнение полетов по большому количеству международных маршрутов, в частности в Грузию и Израиль. Запущены новые региональные маршруты в Тбилиси и Батуми из Екатеринбурга, Уфы, Казани, Самары, Минеральных Вод, Сочи.

       Также продолжилось развитие региональных внутренних перевозок из хаба в Екатеринбурге. Новый импульс развития получили трансферные перевозки с увеличением маршрутов и частоты полетов из Екатеринбурга.

       Национальная премия RUSky Awards была учреждена в 2016 году отраслевым порталом Aviaru.Net и Федеральным агентством воздушного транспорта при стратегическом партнерстве с Национальной выставкой и форумом инфраструктуры гражданской авиации (NAIS). Ежегодно по итогам пассажирского голосования на площадке премии награждаются лучшие российские авиакомпании, выполняющие регулярные и чартерные рейсы на внутренних и международных маршрутах, а также иностранные перевозчики, выполняющие рейсы в РФ.

       Он предназначен для тестирования бортового и наземного оборудования, а также приложений авиационного оперативного контроля

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Концерн ？Радиоэлектронные технологии？ Госкорпорации Ростех впервые представит на NAIS-2025 в Москве стенд для проверки всех видов цифровой связи самолетов. Он предназначен для тестирования бортового и наземного оборудования, а также приложений авиационного оперативного контроля.

       На стенде КРЭТ посетители выставки также смогут увидеть системы для среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. Будет представлен многофункциональный измеритель воздушных данных для самолета, благодаря которому экипаж получает информацию о высотно-скоростных параметрах, угле скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Кроме того, в экспозиции будет демонстрироваться блок управления и контроля системы управления поворотом колес передней опоры шасси для самолета МС-21 при движении по взлетно-посадочной полосе.

       В экспозиции концерна будет демонстрироваться бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа, который также обеспечивает навигацию летательных аппаратов.

       ？Программа развития гражданской авиации — одно из важнейших направлений работы предприятий КРЭТ. Мы обладаем экспертизой в области систем и комплексов бортового оборудования, разрабатываем и производим навигационные, информационно-вычислительные и другие системы и индикаторы, без которых невозможен полет любого летательного аппарата. Наличие соответствующих компетенций позволило предприятиям КРЭТ в короткий срок заместить иностранную авионику для создания импортозамещенных версий гражданских самолетов？, — отметил генеральный директор КРЭТ Александр Пан.

       12-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации (NAIS) — одно из ведущих российских отраслевых мероприятий, посвященных развитию авиаперевозок. В салоне участвуют другие предприятия Ростеха, в том числе концерн ？Радиоэлектронные технологии？, Объединенная двигателестроительная корпорация, ？Росэлектроника？ и другие ведущие производители. Мероприятие проходит 5 и 6 февраля в ？Крокус Экспо？ в Москве.

       Техника изготовлена по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией на 86 вертолетов типа Ми-8

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех передал 14 новых Ми-8МТВ-1 российским авиакомпаниям. Техника изготовлена на Казанском вертолетном заводе по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на 86 вертолетов типа Ми-8.

       Десять ？восьмерок？ предназначены для ？ЮТэйр-Вертолетные услуги？. Машины будут перевозить пассажиров и грузы в интересах нефтегазовых компаний, выполнять санитарные задания и другие авиационные работы. Сегодня перевозчик обладает самым большим парком новейших Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ в России. Еще четыре вертолета пополнят парки авиакомпаний ？Конверс Авиа？, ？Комиавиатранс？, ？ЛИДЕР？ и ？2-й Архангельский объединенный авиаотряд？.

       Всего в 2024 году холдинг ？Вертолеты России？ поставил ГТЛК 40 многоцелевых Ми-8МТВ-1. Новую технику также получили авиаперевозчики: ？Авиация Колымы？, ？Вологодское авиапредприятие？, ？Витязь-Aэро？, ？Авиакомпания ？Ельцовка？, ？ЧукотАВИА？, ？КрасАвиа？, ？Геликс Аэро？, ？Поляр Авиа？, ？Водолет？, ？НПК ПАНХ？, ？АК Баргузин？.

       ？Вертолеты, изготовленные по контракту с ГТЛК, оснащены необходимым оборудованием для широкого круга авиационных задач. Отмечу, что предприятие в конце декабря завершило производственный план 2024 года и приступило к изготовлению вертолетной техники по дальнейшим контрактам. В 2025 году мы продолжаем выполнять обязательства по поставкам современных вертолетов региональным авиакомпаниям по контрактам ГТЛК и другим заказчикам？, — сказал генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.

       Новые ？восьмерки？ могут оснащаться дополнительными топливными баками емкостью 915 литров. Это позволяет преодолевать большие расстояния без дозаправки — до 1050 км. Многоцелевые Ми-8МТВ-1 способны перевозить грузы массой до 4 тонн, машины также при необходимости оснащаются медицинскими модулями.

       Вертолеты имеют высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Конструкция и оборудование ？восьмерок？ позволяют эксплуатировать машины в экстремальных условиях, при автономном базировании на необорудованных площадках. Эти качества особенно востребованы в труднодоступных районах Арктики и Дальнего Востока.

       В декабре два Ми-8МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Вертолеты преодолели более 6000 км за четыре дня и подтвердили высокие характеристики и исключительную надежность.

       Новым председателем Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности стал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       На совместном заседании Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России были рассмотрены предварительные итоги деятельности за 2024 год и намечены планы на будущее.

       На совещании был представлен новый председатель Экспертного совета — член Бюро СоюзМаш России, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

       В своем выступлении председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев отметил успехи Юрия Слюсаря на посту главы Экспертного совета и выразил надежду на продуктивную работу ЭС под руководством Вадима Бадехи.

       ？По итогам работы появилось много интересных инициатив, большая часть из которых уже реализована на практике. Уверен, что и в дальнейшем эксперты сохранят высокую активность в своей деятельности. Это очень важно, поскольку российская авиационная промышленность имеет стратегическое значение в экономической и международной безопасности страны？, — заявил первый вице-президент СоюзМаша Владимир Гутенев.

       Вадим Бадеха поблагодарил участников Экспертного совета, депутатов Государственной Думы за внимание к вопросам развития авиастроения.

       ？В 2024 году для отрасли был выделен значительный объем государственной поддержки. Для нас это дополнительная ответственность. Многое делается, и предстоит сделать еще больше. Важно, чтобы все вовлеченные государственные и общественные институты понимали, куда мы идем. Экспертный совет выполняет важную задачу, информируя все заинтересованные стороны о состоянии дел в отрасли. Мы рассчитываем на плотную и конструктивную работу в дальнейшем？, — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       Юрий Слюсарь в формате видеоконференции передал дела руководителя Экспертного совета Вадиму Бадехе. Он также поблагодарил Владимира Гутенева и депутатов Госдумы за тщательную проработку вопросов авиастроения и пожелал плодотворной работы в дальнейшем. Юрий Слюсарь сказал, что сам формат экспертного совета за годы доказал свою эффективность. Многие инициативы, нацеленные на развитие авиастроительной отрасли, вышли на уровень федеральной повестки и были поддержаны депутатами. Это касается кадровой проблематики, развития беспилотного направления и других актуальных отраслевых вопросов.

       В свою очередь Владимир Гутенев назвал своевременным и нужным решение создать на площадке ЭС рабочую группу по искусственным авиационным системам. Парламентарий напомнил, что в настоящее время из восьми национальных проектов по обеспечению технологического лидерства России два посвящены авиапрому.

       Глава ОАК Вадим Бадеха обратил отдельное внимание на вопрос кадрового обеспечения отрасли. ？Быть конкурентоспособными на рынке труда — это наша задача. Я считаю, что сейчас нам необходимо думать о том, как создавать условия, чтобы люди хотели работать на наших предприятиях и возвращались после окончания обучения в профильных учебных заведениях в те города, где находятся наши заводы？, — сказал он.

       В мероприятии приняли участие представители Минпромторга России, ведомств и организаций. Участники заседания обсудили вопросы обеспечения качества производства самолетов, безопасности полетов воздушных судов и интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство.

       В ходе мероприятия Вадим Бадеха и Владимир Гутенев вручили сотрудникам ОАК награды Союза машиностроителей за профессиональные достижения в отрасли, а также награды ФМБА за поддержку акций донорства крови.

       В этом году в нем приняли участие более 500 человек, которые представили около 160 проектов

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       В Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ？ОАК？) состоялся финальный этап и награждение победителей конкурса инженерных работ ？Будущее авиации？.

       Первое место заняла Ксения Коваленко, студентка третьего курса Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева с проектом ？Экспериментально-аналитическое исследование объемного содержания волокон в поперечном сечении нитей слоистого тканевого композита？. Параллельно с учебой Ксения уже начала трудовую карьеру и работает техником в АО ？Авиаагрегат？, а также увлекается полетами на малых самолетах-амфибиях. Исследование Ксении в области анализа микроструктуры и прочности композитных материалов получило высокую оценку жюри конкурса. Актуальность проекта продиктована временем. Доля композитов в конструкциях современных самолетов постоянно увеличивается.

       Второе место занял проект ？Цифровые испытания динамики отделения грузов при раскладе консолей крыла и органов управления самолета？, представленный молодыми специалистами ОКБ Сухого. Для расчетов проектная команда использовала методы компьютерного моделирования на базе отечественного программного продукта ？Логос？. Проект разработали ведущий конструктор Андрей Аленин и инженеры-конструкторы Сергей Гузев и Александр Волков.

       Третье место занял цифровой проект ОКБ Сухого ？Информационная система управления циклом разработки нейросетевых алгоритмов распознавания объектов？. Авторы — Дамир Нурмухамедов, Максим Степанский, Максим Морозов и Георгий Газаев — разработали программный комплекс для решения задач технического зрения.

       Жюри конкурса отметило практическую значимость проектов. По словам одного из членов жюри, главного конструктора суперкомпьютерных технологий ОКБ Сухого Александра Корнева, ярко выражена заинтересованность молодежи в новых цифровых технологиях. ？Из года в год количество и качество цифровой проработки проектов растет. Увеличивается количество расчетов, их сложность. Процессы виртуализации все больше используются на всех возможных стадиях создания авиационной техники: проектирования, испытаний, производства. Это говорит о том, что молодые люди очень быстро осваивают цифровые технологии, активно используют их возможности. Цифровая среда является для них интуитивно понятной и комфортной для профессионального развития и реализации инженерных талантов？, — сказал Александр Корнев.

       В 2024 году в конкурсе ？Будущее авиации？ приняли участие более 500 человек, которые представили около 160 проектов. Заявки можно было подавать по десяти направлениям, среди которых, к примеру, технологии искусственного интеллекта в самолетостроении, беспилотная тематика, новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов, а также цифровые технологии на основе внедрения различного отечественного ПО и обработки данных.

       Из представленных заявок экспертами конкурса было отобрано 100 проектов. Оценивали по многим критериям, но главными были — актуальность, перспективы внедрения и эффективность, в том числе экономическая.

       ？Конкурс ？Будущее авиации“ является площадкой, позволяющей молодым специалистам, студентам, молодым ученым со всей страны представить идеи развития отечественного авиастроения, получить ценные советы от лидеров отрасли, наладить необходимые для реализации своих проектов связи. За все годы проведения конкурса множество проектов реализовано в КБ и на производственных площадках ОАК. Для многих участие в конкурсе становится отправной точкой карьерного роста？, — сказала, подводя итоги конкурса, директор по персоналу ОАК Любава Шепелева.

       Призеры конкурса получили денежные призы — 500, 300 и 200 тысяч рублей за первое, второе и третье места соответственно. Победителям конкурса из числа студентов будет предложено пройти практику на предприятиях корпорации, в перспективе — трудоустроиться.

       Жилет спецконструкции содержит самое необходимое в случае вынужденной посадки или катапультирования: воду, фонарь-маяк, особый компас, нож и аптечку

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Ростех разработал современный носимый аварийный запас (НАЗ) для выживания летчиков в экстренных обстоятельствах. Это жилет спецконструкции, который надевается пилотами и содержит самое необходимое — воду, фонарь-маяк, особый компас, нож и аптечку. Комплект имеет встроенную броню и универсальную кобуру для пистолета, и в нем легче переносятся перегрузки при пилотировании.

       Ранее заводских версий жилета с аварийным запасом не выпускалось. НАЗ нужен экипажу во время вынужденной посадки или катапультирования. В самолетах сегодня есть НАЗы, но они лежат отдельно от экипажа, например в укладке под катапультным креслом, и могут быть утеряны или повреждены, или у пилота может не оказаться возможности их использовать.

       ？Разработанный специалистами Госкорпорации Ростех НАЗ-жилет должен повысить безопасность воздушных экипажей в случае непредвиденных обстоятельств. При создании НАЗ использованы как уже готовые элементы, так и новые, разработанные при участии потенциальных пользователей. В комплект входит широкий набор средств оказания первой помощи, различные сигнальные средства, еда, комплект выживания и боевой комплект. Серийное производство НАЗ-жилета начнется в 2025 году？, — рассказали в Госкорпорации Ростех.

       Новый НАЗ прошел полный комплекс испытаний. В частности, комплект тестировали на центрифуге с перегрузкой 9G, стреляли им на вертикальной катапульте, продували потоком воздуха со скоростью 1470 км/ч, нагревали тепловым потоком, имитируя пожар. Испытатель, который находился в кабине центрифуги, отметил, что жилет НАЗа существенно облегчает воздействие перегрузки и помогает работать противоперегрузочному костюму.

       В конструкцию жилета встроены баллистические пакеты из арамидной брони с классами защиты Бр1 и С2 (держат пистолетные патроны и осколки). Для размещения личного оружия используется универсальная кобура с возможностью подгонки под конкретную марку пистолета. Все предметы в НАЗ размещаются в подсумках, которые крепятся системой MOLLE к жилету и в его внутренних карманах. Это уменьшает силуэт изделия и улучшает его эргономику.

       Специально для нового НАЗ создан фонарь-маяк с инфракрасным модулем. Такой маяк позволяет обнаружить потерпевшего аварию летчика ночью с расстояния до 3 км. Фонарь-маяк может светить как обычный фонарь, синим светом — для обнаружения следов крови, а также излучать в тепловом диапазоне. Другая новинка — безжидкостный компас. Он может работать при температуре окружающей среды от +50 до ？60 градусов по Цельсию, а его стрелка успокаивается быстрее, чем у обычных компасов.

       В НАЗе также есть нож выживания, аптечка с большим набором средств, мягкая фляга с запасом воды и дополнительная емкость с фильтром для очистки воды.

       В жилет встроена система эвакуации, состоящая из прочных лент с петлями и карабинами. Она позволяет быстро забрать летчика из воздушного судна или с поверхности земли, в том числе на вертикальной лебедке.

       Вертолеты Ми-8МТВ-1 в образе этих китов совершают перелет протяженностью более 6 тысяч километров

       Фото: Минпромторг России

       Два вертолета Ми-8МТВ-1 совершают перелет по маршруту Казань—Магадан протяженностью более 6 тысяч километров. Авиационная техника произведена на Казанском вертолетном заводе холдинга ？Вертолеты России для компании ？Авиация Колымы？ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией. Отличительная черта новых машин — ливрея, повторяющая окрас китов-косаток. Всего договор предполагает поставку 86 вертолетов семейства Ми-8 для различных авиакомпаний.

       Маршрут проложен от Казани до Магадана. В первый день экипажи двух машин провели перелет из Казани в Омск с посадкой в Челябинске для дозаправки и отдыха, преодолев за это время около 1600 км. Второй день перегона пришелся на 14 декабря, когда в нашей стране отмечается День вертолетчика. В свой профессиональный праздник пилоты пролетели еще около 1900 км, посетив по пути Новосибирск, Красноярск и Братск. На пути также Братск—Талкан—Алдан—Усть-Мая и завершающая точка — Магадан, место будущего базирования вертолетов

       Помимо экипажа, в состав команды, участвующей в перелете, вошли представители холдинга ？Вертолеты России？, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а также СМИ, в частности, известный военный журналист и ведущий ？Военной приемки？ Алексей Егоров, выступавший в качестве независимого эксперта в видеопроекте Госкорпорации Ростех ？Наш краш？.

       Фото: Минпромторг России

       Новым вертолетам Ми-8МТВ-1 предстоит нести службу: выполнять транспортные и грузовые рейсы, участвовать в эвакуации пострадавших, тушить пожары, заниматься лесоохраной и мониторингом окружающей среды — на территории Магаданской области, известной своими расстояниями и непростыми природными условиями. Для решения этих и других задач как нельзя лучше подходят многоцелевые Ми-8.

       Конструкция машин позволяет оборудовать их дополнительными наружными топливными баками на 915 литров каждый. Благодаря этому, максимальная дальность полета может увеличиться до 1050 км, причем без дозаправки. Вертолеты способны доставлять до места назначения до 22 человек или до 4 тонн груза, а в грузовые кабины при необходимости можно оперативно установить медицинские модули. Кроме того, ？Авиация Колымы？ планирует добавить на машины внешнюю подвеску и лебедочное устройство для погрузочных и спасательных работ.

       Образ косатки в качестве ливреи выбран не случайно. Дело в том, что этот хищник, самый крупный представитель семейства дельфиновых, является одним из неформальных символов Магадана: морские животные в поисках мигрирующей рыбы и тюленей часто заплывают в местные бухты. Облик вертолета подчеркивает территориальную принадлежность воздушной машины и просто выглядит красиво.

       Напомним, ранее авиапарк Магаданской области уже пополнился подобными вертолетами: в начале этого года сюда уже поступили два вертолета Ми-38 в такой же расцветке.

       Совещание было посвящено теме эксплуатации и обслуживания парка самолетов SSJ-100

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Представители Объединенной авиастроительной корпорации приняли участие в совещании по теме эксплуатации и обслуживания парка самолетов SSJ-100, организованном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).

       Согласно представленным на совещании данным, интенсивность эксплуатации флота самолетов SSJ-100 в 2022-2024 годах растет, на текущий момент она превышает допандемийные показатели. При этом в 2024 году уровень исправности парка SSJ-100 в отдельно взятых авиакомпаниях доходил до 100%, а общий уровень исправности парка за год не опускался ниже отметки 75%.

       Сейчас в парке отечественной гражданской авиации 154 самолета этого типа, включенных в сертификаты эксплуатантов авиакомпаний, допущенных к коммерческим перевозкам. Техобслуживание Superjet 100 выполняют специалисты 29 организаций.

       ？Что бы ни говорили, Superjet — действительно хорошая машина. Интенсивность ее эксплуатации сравнима с западными аналогами. Самолеты Superjet будут эксплуатироваться и перевозить наших граждан много лет. Промышленности и перевозчикам нужно думать об эффективной поддержке Superjet в эксплуатации на протяжении еще долгого времени. Эту и многие другие задачи в интересах россиян будем решать исключительно совместными усилиями？, — отметил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

       В прошлом году самолеты Superjet 100 российских авиакомпаний перевезли 9,4 млн человек, или около 9% от совокупного пассажиропотока воздушного транспорта нашей страны. Среднее расстояние перевозки одного пассажира составило 1650 км. Ряд ключевых операторов Superjet 100 используют их для выполнения субсидируемых рейсов в обход Москвы, то есть благодаря эксплуатации этих самолетов растет связность российских регионов.

       К совещанию специалисты Росавиации проанализировали безопасность полетов Superjet 100 в коммерческой гражданской авиации. В январе-ноябре число инцидентов, обусловленных отказом авиатехники на этом типе ВС, к аналогичному периоду 2023 года снизилось на 2,5%. При этом число полетов Superjet 100 выросло на 19,5%, до 134,4 тыс., по данным подведомственной агентству Госкорпорации по ОрВД. В результате на один инцидент, обусловленный отказом авиатехники, стало приходиться на 22% полетов больше, чем в январе-ноябре 2023 года.

       Учитывая беспрецедентное внешнее санкционное давление на гражданскую авиацию России, запрет на поставки в нашу страну западных запчастей и комплектующих, особое внимание на совещании уделили мерам по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства. С февраля 2022 года количество компонентов, обслуживаемых в России, по данным ОАК, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Кроме того, с целью поддержания эксплуатации парка самолетов Superjet 100 разработано девять альтернативных комплектующих изделий, а к 2026 году их число должно вырасти до 59.

       ？Мы продолжим наращивать партнерскую работу с операторами Superjet. После анализа информации, полученной на совещании от эксплуатантов и Росавиации, до конца года планируем актуализировать наши планы по освоению производства или ремонтов компонентов, которые в первую очередь необходимы авиакомпаниям для успешного использования самолетов Superjet. Планируем также повысить регулярность проведения конференций эксплуатантов с участием организаций, занимающихся техобслуживанием, ремонтом и изготовлением компонентов, в том числе требующих импортозамещения. Подобные встречи крайне полезны для будущего машины？, — прокомментировал итоги совещания генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

       За полярным кругом наиболее актуальным является вертолетный тип беспилотных авиационных систем

       Фото: ？Вертолеты России？

       Холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех ведет активные работы по ？оморячиванию？ своих беспилотных вертолетов БАС-200. Ожидается, что эти комплексы будут работать с палуб ледоколов, обеспечивая их миссии в Северном Ледовитом океане. В частности, беспилотники смогут вести ледовую разведку или искать полезные ископаемые на шельфе.

       Вертолетный тип беспилотных авиационных систем наиболее актуален за полярным кругом из-за малого числа аэродромов и подготовленных взлетных площадок, а также из-за необходимости корабельного базирования беспилотных систем. О перспективах практического применения беспилотных технологий в арктической зоне на XIV Международном форуме ？Арктика: настоящее и будущее？ рассказал представитель Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова — главного центра разработки холдинга ？Вертолеты России？.

       На сегодняшний день конструкторы холдинга накопили большой опыт применения беспилотников на Крайнем Севере. Аппараты БАС-200 прошли ряд испытаний в районе Северного Полярного круга. В том числе комплексы были испытаны с оборудованием для аэрогравиметрической и аэромагнитной съемки, подтвердили возможность взлета и посадки с палубы.

       ？Беспилотная авиационная система БАС-200 имеет большие перспективы работы в Арктике, что подтверждается на практике. Один из вариантов их применения — работа с ледокольным флотом. Летательные аппараты смогут базироваться на ледоколах и работать с их борта: перевозить груз, вести ледовую разведку, искать полезные ископаемые, участвовать в спасательных операциях, то есть выполнять разностороннее сопровождение миссий. Фактически, на данный момент уже можно применять беспилотный вертолет БАС-200 для выполнения этих задач？, — отметили в холдинге ？Вертолеты России？.

       Кроме того, реализованные на БАС-200 технические решения по системе автоматического управления и комплексу БРЭО в будущем можно использовать при конвертации в вертолетный беспилотник любого пилотируемого вертолета из линейки, выпускаемой холдингом. Соответствующие исследования на перспективу ведутся в инициативном порядке.

       В рамках развития своей беспилотной авиации холдинг ？Вертолеты России？ сегодня работает над программой подготовки внешних пилотов. На базе Московского авиационного учебного центра НЦВ ？Миль и Камов？ холдинга ？Вертолеты России？ организован учебный класс и построен тренажер, полностью соответствующий пункту дистанционного пилотирования. В настоящее время на базе МАУЦ уже возможно обучение внешних пилотов и технического персонала по обслуживанию комплекса БАС-200.

       Беспилотник БАС-200 разработан Национальным центром вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Максимальная взлетная масса беспилотного воздушного судна составляет до 200 кг. Продолжительность полета до 4 часов. Дальность канала связи до 100 км. При необходимости управление аппаратом может передаваться от станции к станции, что позволяет увеличить дальность канала связи.

       БАС-200 — первая сертифицированная беспилотная авиационная система по нормам и правилам ФАВТ (Росавиация). В ходе испытаний БАС-200 выполнял в том числе полеты по доставке почтовых грузов в Ямало-Ненецком автономном округе.

       XII Международная выставка Iran Air Show проводится с 10 по 13 декабря на острове Киш

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Госкорпорации Ростех принимает участие в XII Международной выставке Iran Air Show, которая проходит с 10 по 13 декабря на острове Киш в Иране. На экспозиции корпорации в мультимедийном формате представлен широкий спектр авиационной техники производства предприятий ОАК, включая МС-21, SJ-100.

       На выставке запланирована активная деловая программа, нацеленная на расширение сотрудничества с авиационными предприятиями Исламской Республики Иран.

       Международный авиасалон Iran Air Show проводится уже в 12-й раз при поддержке администрации свободной экономической зоны о. Киш и Организации Гражданской авиации ИРИ (CAO-IRI).

       Выставка вызывает высокий интерес у местных и зарубежных специалистов, является одним из крупнейших выставочных мероприятий региона и выступает в роли перспективной бизнес-площадки для экспонирования новейших достижений в авиации.

       Машина может использоваться в пассажирской, транспортной, медицинской, поисково-спасательный версии, а также для бизнес-перевозок

       Фото: ？Вертолеты России？

       Многоцелевой вертолет Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода холдинга ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех стал лауреатом федерального этапа Всероссийского конкурса ？100 лучших товаров России？ по итогам 2024 года.

       Кабина вертолета Ми-8АМТ конвертируется. Это позволяет эксплуатанту быстро перепрофилировать машину под выполнение различных задач. В зависимости от потребности, вертолет может использоваться как пассажирский, транспортный, медицинский, поисково-спасательный, а также для бизнес-перевозок с салоном на 12 пассажиров. Ми-8АМТ можно оперативно трансформировать из одной версии в другую прямо на аэродроме.

       ？Конкурсная комиссия отметила высокие возможности Ми-8АМТ, которые позволяют решать широкий спектр задач. Вертолет отличается высокой надежностью и обладает другими качествами, востребованными на мировом рынке, — рассказал генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов. — Результаты конкурса в очередной раз подтверждают, что наша продукция соответствует самым высоким стандартам. Оценка значима для наших работников, ведь каждый вертолет — результат работы огромного коллектива профессионалов？.

       В пассажирском варианте в Ми-8АМТ можно разместить до 22 пассажиров, в транспортном — перевозить до 23 человек на откидных сиденьях или до 4 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Медицинская конфигурация позволяет транспортировать до 12 пострадавших. Еще один вариант — поисково-спасательный. Он предусматривает применение спецоборудования, среди которого: лебедка, поисковый прожектор, сигнально-громкоговорящее устройство.

       Кроме того, программой ？100 лучших товаров России？ и Региональной комиссией по качеству за высокие профессиональные достижения почетными знаками отмечены две сотрудницы инженерно-технического блока У-УАЗ — Екатерина Золоторева ？За достижение в области качества？, Юлия Илюхина — ？Отличник качества？. Высокие награды вручил глава Республики Бурятия — председатель правительства Республики Бурятия Алексей Цыденов.

       Вертолеты типа Ми-8/171 — самые массовые вертолеты российского производства. Они надежны, многофункциональны и просты в эксплуатации и обслуживании. ？Восьмерки？ могут применяться в широком диапазоне условий и температур (от ？50 до +50 градусов по Цельсию).

       Полностью российское изделие выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч

       Фото: Обнинское научно-производственное предприятие ？Технология？ им. А.Г. Ромашина

       Обнинское научно-производственное предприятие ？Технология？ им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех успешно испытало на прочность новое остекление кабины пилотов МС-21. Полностью российское изделие выдержало попадание птицы на скорости более 600 км/ч. Это один из этапов дополнительной сертификации самолета.

       Лобовое стекло кабины пилота МС-21 представляет собой семиплекс — четыре силикатных стекла, склеенных полимерной пленкой. Оно обладает функцией электрообогрева. Благодаря этому остекление не запотевает при перепадах температур и всегда сохраняет высокие оптические свойства.

       Также изделие отличается высокой прочностью. Для этого применяют технологию ионообменного упрочнения силикатного стекла. Она позволяет создавать остекление со сложной геометрией, которое в шесть—восемь раз прочнее обычного. Благодаря этому кабина пилотов может выдержать возможную встречу с птицами в воздухе, что повышает безопасность полетов.

       ？Во время тестов изделие из конструкционной оптики было установлено на штатном месте — в носовой части фюзеляжа. Проведенные испытания полностью подтвердили расчетные характеристики. Аналогичными изделиями, обеспечивающими защиту и комфортный обзор из кабины пилота, оснащается и другой отечественный авиалайнер — SJ-100. Объемы производства российских пассажирских самолетов будут возрастать. Поэтому до 2028 года мы планируем увеличить поставки остекления для ？Суперджетов“ в 2,5 раза, для МС-21 — более чем в 11 раз？, — сказал генеральный директор ОНПП ？Технология？ Андрей Силкин.

       Дополнительные сертификационные испытания обусловлены заменой импортных комплектующих авиалайнера на продукцию отечественных производителей. Всего с 2019 года ？Технология？ провела более 20 видов испытаний нового остекления: на прочность, герметичность, воздействие высоких и низких температур, молний, статического электричества и другие.

       ОНПП ？Технология？ — один из ключевых поставщиков материалов и комплектующих для отечественного авиастроения. Мощности оборудования позволят выполнить масштабные планы в области авиастроения. Наряду с остеклением предприятие выпускает широкую номенклатуру алюминиевых и полимерных сотовых заполнителей, звукопоглощающие конструкции и притираемые панели для перспективных авиационных двигателей, другую высокотехнологичную продукцию.

       Также предприятие выпускает широкую линейку высокопрочного остекления для поездов и метро. Испытания таких изделий можно увидеть в проекте Наш Краш.

       Особенность новой разработки — наличие алгоритмов автоматической посадки по категории CATIIIB

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Специалисты ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха совместно со специалистами Московского института электромеханики и автоматики (МИЭА) концерна ？Радиоэлектронные технологии？ Госкорпорации Ростех завершили разработку алгоритмов системы автоматического управления (САУ) для новейшего отечественного самолета SJ-100.

       САУ обеспечивает автоматическое и директорное — формирование системой необходимых для выполнения летчиком команд — управление полетом, а также тягой двигателей. Новая разработка будет реализована в составе комплексной системы управления (КСУ).

       Созданные алгоритмы полностью соответствуют тем, которые реализуются на современных пассажирских самолетах, и позволят выполнять такие задачи, как директорное управление на взлете и полностью автоматическое управление на всех остальных этапах полета.

       Особенность новой разработки — алгоритмы автоматической посадки по категории CATIIIB. Она предполагает автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также выдерживание направления движения самолета вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы.

       ？Мы успешно провели предварительные испытания САУ, реализованной в составе КСУ, на интеграционном стенде ？Электронная птица“ с участием инженеров и летчиков-испытателей. Следующий этап — установка системы на самолеты и проведение летных доводочных и сертификационных испытаний？, — отметил главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.

       В рамках сертификации самолета SJ-100 специалисты компании ？Яковлев？ проводят статистическое моделирование автоматических посадок с использованием математических моделей по категориям CATIIIA и CATIIIB. В ходе исследований будет выполнено свыше 2 млн посадок со случайным распределением начальных условий. Моделирование должно подтвердить выполнение требований к алгоритмам автоматической посадки, установленным Авиационными правилами.

       Superjet-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта.

       Участники обсудили вопросы технического перевооружения, серийного производства Ту-214 и привлечения новых кадров

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       В Казани прошло заседание совета директоров АО ？Туполев？ Объединенной авиастроительной корпорации под председательством раиса Татарстана Рустама Минниханова. Мероприятие прошло на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова — филиале АО ？Туполев？.

       В заседании совета приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков, генеральный директор ПАО ？ОАК？ Вадим Бадеха, управляющий директор АО ？Туполев？ Александр Бобрышев и директор завода Зуфар Миргалимов.

       Перед началом заседания участники ознакомились с ходом модернизации Казанского авиационного завода, где сегодня ведется масштабная стройка и техническое перевооружение цехов.

       В ходе совещания были рассмотрены вопросы деятельности АО ？Туполев？, технического перевооружения и строительства, серийного производства самолетов Ту-214, привлечения на завод новых кадров, внешней кооперации.

       Также Рустам Минниханов вручил государственную награду Николаю Савицких, возглавлявшему Казанский авиазавод с 2014 по 2024 годы. Он удостоен почетного звания ？Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан？.

       Стороны планируют создать и организовать производство свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки

       Фото: Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики

       Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики холдинга ？Росэлектроника？ (входит в Ростех) и МГТУ им. Н.Э. Баумана будут разрабатывать и использовать технологии в сфере создания стратосферных платформ большой продолжительности полета. Соответствующее соглашение подписали гендиректор ДКБА Михаил Калинин и ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Михаил Гордин.

       Так, планируется создание и организация опытного производства свободного аэростата большой продолжительности полета с автоматизированной системой пневмобалансировки. Такая система сама регулирует давление в баллонетах внутри аэростата, которые сохраняют форму его корпуса в зависимости от высоты полета, температуры и давления. Таким образом обеспечивается длительность полета летательного аппарата.

       Кроме того, будут вестись работы по удерживающему устройству для привязного аэростата, системе электропитания и главной лебедке для комплекса привязного аэростата объемом до 5 тысяч кубометров.

       ？ДКБА имеет уникальный опыт разработки и производства воздухоплавательной техники. МГТУ им. Н.Э. Баумана – один из авторитетнейших российских инженерно-технических вузов, золотая кузница кадров российской промышленности. Уверен, что наше сотрудничество заложит прочный фундамент для реализации целого ряда амбициозных проектов в сфере воздухоплавательной техники？, – отметил генеральный директор ДКБА Михаил Калинин.

       Среди основных преимуществ аэростатов – относительная дешевизна производства при выходе на промышленные масштабы, а также простота и низкая себестоимость эксплуатации. Еще одна важная характеристика – возможность стабильной работы в широком диапазоне заданных высот, в зависимости от типа выполняемых задач.

       В структуре МГТУ им. Н.Э. Баумана реализацией проекта займется Молодежный инженерный центр (МИЦ).

       ？Не зря говорят, что все новое – это хорошо забытое старое. Сегодня с использованием современных материалов и технологий мы можем создавать более эффективные и безопасные решения. Аэростатная техника может стать одним из элементов обеспечения мониторинга, ретрансляции связи, решения специальных задач？, – отметил ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Михаил Гордин.

       ДКБА – уникальное российское предприятие, занимающееся разработкой и созданием дирижаблей, аэростатов, а также систем специального назначения, в частности, по линии государственных космических программ.

       С 2021 года в МГТУ им. Н.Э. Баумана действует проектная группа аэростатических систем. Ее усилиями в 2023 году был запущен самый большой в России беспилотный дирижабль объемом 65 куб. м. Он провел в полете более 10 часов и преодолел расстояние в 200 км. Также был произведен запуск стратостата на высоту 4-000 км – он находился в воздухе более 100 часов, совершив перелет от Переславля-Залесского до озера Байкал.

       Испытатели десантировались с системой специального назначения ？Дальнолет？ с высоты 10 000 м и преодолели более 80 км

       Фото: Пресс-служба Госкорпорации Ростех

       Парашютная система специального назначения ？Дальнолет？, разработанная Госкорпорацией Ростех, прошла специальные летные испытания, в ходе которых специалисты Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова Минобороны России установили абсолютный рекорд дальности полета. Парашютисты-испытатели десантировались с высоты 10 000 метров и преодолели расстояние более 80 км. Ранее на такую дистанцию не десантировался никто в мире.

       Парашютисты десантировались из самолета Ан-72 на скорости 350 км/ч. Температура за бортом составляла ？57 °С.

       Парашютная система специального назначения ？Дальнолет？ предназначена для учебно-тренировочных и боевых прыжков, которые могут выполняться со снаряжением, в том числе кислородным оборудованием, и грузом. Максимальная полетная масса системы — 190 кг. Аэродинамическое качество парашюта — не менее четырех. Это говорит о том, что при потере высоты на один километр парашютист способен переместиться на четыре километра по горизонту.

       Система уже имеет литеру О1 — она прошла госиспытания и получила право производиться серийно. Согласно тактико-техническим характеристикам, ？Дальнолет？ можно использовать при десантировании с высот до 8000 м. Проведенные специальные летные испытания позволили увеличить этот показатель до 10 000 м. Таким образом, ？Дальнолет？ стал первой в мире парашютной системой, которую можно использовать для прыжков из стратосферы для преодоления сверхдальних дистанций. В ходе испытаний при десантировании с контейнером 50 кг парашютисты преодолели более 40 км, без дополнительного груза, при благоприятных погодных условиях и попутном ветре — более 80 км.

       ？Парашютная система ？Дальнолет“ обладает уникальными качествами и характеристиками, которые достигаются за счет особых технологий и материалов. Все они — полностью отечественные, их производит парашютный кластер Ростеха. Еще на этапе разработки изделий наши специалисты закладывают такие конструкторские решения, которые позволяют расширять тактико-технические характеристики и модернизировать системы. С ？Дальнолетом“ десантники могут выполнять самые сложные задачи, в том числе в тылу противника, при этом сохраняя малозаметность？, — отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

       Документ содержит сведения, необходимые для выполнения расчета взлета и посадки

       Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

       Специалисты ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации разработали и сертифицировали для самолета SSJ-100 первое в России электронное летное руководство. По результатам проверки Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее включить в руководство компьютеризированный раздел по летным характеристикам.

       Летное руководство самолета Superjet-100 представляет собой основной технический документ, содержащий сведения, необходимые авиакомпаниям для выполнения расчета взлета и посадки. В рамках работ по этому главному изменению в сертификат типа специалисты ？Яковлева？ разработали программное обеспечение, с помощью которого эксплуатанты отечественного самолета смогут более быстро, удобно и эффективно рассчитать характеристики воздушного судна перед вылетом. Максимальная взлетная и посадочная масса, а также взлетные и посадочные скорости с учетом всех предусмотренных Авиационными правилами ограничений теперь будут вычисляться с помощью специальной программы в удобной цифровой среде.

       ？Один из наших приоритетов заключается в выстраивании продуктивного диалога с заказчиками. Мы стремимся развивать все сферы нашего взаимодействия, используя актуальные тенденции и современные технологии. Для удобства эксплуатантов мы первыми в России получили сертификат на электронное летное руководство. Новейшая разработка не только сэкономит время на проведение предполетных расчетов, но и существенно повысит их точность. В ближайшее время мы намерены провести обучение в авиакомпаниях, выпустить изменение в летное руководство и внедрить программное обеспечение？, — отметил главный конструктор программы Superjet Владимир Лавров.

       Дополнительно сформированы требования для проверки корректного функционирования программы, а также метод демонстрации соответствия электронного летного руководства результатам, полученным в ходе испытаний. В процессе сертификации во избежание ошибок программы разработчику необходимо было контролировать каждый этап ее создания.

       Superjet-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта.

       С начала эксплуатации налет этих воздушных судов превысил 1 млн 745 тысяч летных часов

       Налет флота самолетов SSJ-100 с начала эксплуатации составил более 1 745 000 летных часов, всего выполнено свыше 977 тысяч полетов. Эту статистику разработчик воздушного судна — ПАО ？Яковлев？ Объединенной авиастроительной корпорации — представил на ежегодной конференции эксплуатантов самолета SSJ-100, которая прошла в Москве.

       Всего в эксплуатации на сегодняшний день находится 159 самолетов SSJ-100 различных модификаций, операторами этих машин являются семь российских авиакомпаний. При этом в третьем квартале 2024 года у четырех авиакомпаний среднесуточный налет на одно воздушное судно превышает восемь часов.

       ？Несмотря на полную остановку сотрудничества с западными производителями показатели исправности после 2022 года у нас не пошли вниз, а регулярность вылетов SSJ-100 по-прежнему держится в районе 97-98%. При этом интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 годах и даже за девять месяцев 2024 года она превышает допандемийные показатели？, — отметил заместитель генерального директора ПАО ？Яковлев？ по поддержке заказчиков гражданской авиационной техники Дмитрий Борисенко, выступая перед участниками конференции.

       В рамках мероприятия также обсуждались промежуточные итоги работ по локализации ремонта иностранных комплектующих SSJ-100 российскими компаниями. Так, в феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов самолета, а к ноябрю 2024 года уже освоено обслуживание 311 компонентов. Растет и пропускная способность предприятий по ТО агрегатов — количество отремонтированных изделий по ряду номенклатурных позиций в 2024 году выросло на 200 и более процентов по сравнению с 2023 г. При этом также сформирована необходимая законодательная база и организовано конструкторское сопровождение эксплуатации иностранных комплектующих профильными отечественными разработчиками авиационной техники — количество изделий, обеспеченных конструкторским сопровождением, изменилось с нуля в феврале 2022 года до 214 компонентов в ноябре 2024 года.

       Решением ОАК руководителем Казанского авиазавода назначен Зуфар Миргалимов, Луховицкий авиационный завод возглавил Юрий Якушов

       Фото: ПАО ？Объединенная авиастроительная корпорация？

       Руководителем Казанского авиационного завода (КАЗ им. С.П. Горбунова — филиал АО ？Туполев？, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод (филиал ПАО ？ОАК？ Ростеха).

       Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителем директора КАЗ — филиала АО ？Туполев？.

       ？Казанский авиазавод расширяется и модернизируется, перед предприятием стоят по-настоящему грандиозные задачи. Рассчитываем, что для их выполнения Зуфар Васыхович использует весь свой профессионализм. Просим коллектив завода поддержать нового руководителя？, — сказал заместитель генерального директора ПАО ？ОАК？ по ГОЗ Александр Бобрышев, который возглавил работу АО ？Туполев？ в качестве управляющего директора.

       Новым руководителем Луховицкого авиационного завода назначен Юрий Якушов, ранее занимавший должность первого заместителя директора предприятия.

       ？Начав свою трудовую деятельность на заводе более пятнадцати лет назад рабочим, а затем мастером в агрегатно-сборочном цехе, Юрий Сергеевич теперь возглавляет предприятие. Уверен, что такой путь — это преимущество нового руководителя, которое поможет укреплять сплоченность коллектива и повышать эффективность работы Луховицкого авиазавода？, — отметил Александр Бобрышев.

       ？Воздушная скорая？ оперативно доставила ребенка из отдаленного поселка в Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии в Хабаровске

       Фото: Антон Тушин

       Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех оказала экстренную медицинскую помощь новорожденному с пороком сердца. Пилоты ？воздушной скорой？ оперативно доставили ребенка из роддома Лучегорска до хабаровского Федерального центра сердечно-сосудистой хирургии и спасли ему жизнь.

       Экстренная помощь понадобилась ребенку, который родился шесть дней назад. Врачи Лучегорского роддома обнаружили у новорожденного серьезную патологию сердца. Было принято решение о транспортировке ребенка в Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии с помощью санавиации. Вертолет НССА срочно вылетел из Владивостока в поселок Лучегорск, откуда забрал младенца в сопровождении бригады врачей-неонатологов. Уже через час после вылета новорожденный получил необходимую медицинскую помощь кардиологов.

       ？Транспортировать детей с врожденными пороками развития необходимо в максимально сжатые сроки, счет может идти на минуты. В таких случаях важно оперативно провести диагностику и принять решение о дальнейших действиях. Расстояние от роддома, в котором находился ребенок, до Федерального кардиоцентра составляет порядка 300 км. ？Воздушная скорая“ преодолела этот путь за один час, в то время как наземному транспорту понадобилось бы несколько часов？, — отметил главный врач Национальной службы санитарной авиации Андрей Переведенцев.

       НССА работает в Хабаровском крае уже три года. Пилоты санавиации провели больше тысячи часов в небе над регионом. За эти годы удалось спасти 480 пациентов, в том числе 30 детей, 25 из которых — это дети до года.

       ？Санавиация подготовлена для перевозки новорожденных. Все наши вертолеты оснащены специальным медицинским оборудованием — кувезом для транспортировки младенцев, который обеспечивает надежную защиту от воздействия внешней среды. Также на борту находится аппарат ИВЛ и электронная система для дозированного введения лекарственных препаратов. Ежегодно Минздрав расширяет географию присутствия санавиации. Благодаря этому сегодня экстренная помощь узкоспециализированных врачей стала доступна жителям отдаленных районов？, — подчеркнул генеральный директор Национальной службы санитарной авиации Руслан Голик.

       За последние пять лет НССА, работая в 53 российских регионах, спасла более пяти тысяч детей, из них около половины — это дети до года. Количество спасенных младенцев с 2019 года выросло в 34 раза.

       Сегодня вертолеты семейства ？Ми？ эксплуатируются более чем в ста странах мира

       Фото: ？Вертолеты России？

       Со дня рождения знаменитого авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля, создателя семейства вертолетов ？Ми？, исполнилось 115 лет. Машины марки ？Ми？ эксплуатируются во всем мире. Дело Михаила Леонтьевича продолжает холдинг ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех. Компания выпускает новейшие многоцелевые Ми-171А3, тяжелые Ми-38 и другие современные вертолеты.

       Михаил Миль родился 22 ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. С детства увлекался авиамоделизмом. Учился в Томском технологическом и Донском политехническом институтах. Там он начал заниматься конструированием летательных аппаратов. Во время институтской практики помогал Николаю Камову строить первые советские автожиры КАСКР.

       С 1931 года Михаил Миль работал в ЦАГИ, где принимал деятельное участие в разработке и испытаниях всех советских автожиров. В 1940 г он стал заместителем главного конструктора, Николая Камова, на первом специализированном заводе винтовых летательных аппаратов. В 1941 году Михаил Миль участвовал в боевых действиях в качестве инженера эскадрильи автожиров А-7. Потом в ЦАГИ занимался совершенствованием пилотажных характеристик боевых самолетов, награжден боевыми орденами, защитил кандидатскую и докторскую диссертации.

       После войны Михаил Миль возглавил новое опытно-конструкторское бюро. Он создал Ми-1, который стал первым отечественным серийным вертолетом. На Ми-1 поставлено 27 мировых рекордов. За ним последовали средний вертолет Ми-4 и тяжелый вертолет Ми-6. Легкий Ми-2 и летающий кран Ми-10, опытный сверхтяжелый гигант Ми-12 и мировой бестселлер — Ми-8.

       Коллектив генерального конструктора М.Л. Миля создал вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-3, Ми-4, Ми-6, В-7, Ми-8, Ми-10, Ми-10К, А-10, Ми-12, Ми-14, при его преемниках — Ми-17, Ми-18, Ми-26, Ми-34, Ми-38, W-3 и их многочисленные модификации. На вертолетах ？Ми？ было установлено 60 официальных мировых рекордов, они оставляют основу вертолетного парка авиации России и значительную часть парка вертолетов других стран. Вертолеты Миля эксплуатируются более чем в ста странах мира.

       Скончался Михаил Леонтьевич 31 января 1970 года. Его дело продолжили соратники и ученики Михаила Миля, развивая и совершенствуя его решения. Фонд Миля под руководством его дочери, Надежды Михайловны Миль, собирает и бережно хранит память о великом наследии выдающегося конструктора.

       Сегодня созданием новых проектов занимаются специалисты Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Вертолеты марки ？Ми？ выпускаются на серийных предприятиях холдинга ？Вертолеты России？ — ？Роствертоле？, Улан-Удэнском авиационном и Казанском вертолетном заводах.

       Событие приурочено ко дню рождения конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля

       Фото: ？Вертолеты России？

       Улан-Удэнский авиационный завод холдинга ？Вертолеты России？ Госкорпорации Ростех и правительство Бурятии открыли памятник вертолету Ми-171А2. Событие приурочено ко дню рождения знаменитого вертолетного конструктора Михаила Леонтьевича Миля.

       В церемонии открытия приняли участие первый заместитель председателя правительства Бурятии Всеволод Мухин, министр промышленности, торговли и инвестиций республики Виктор Винокурцев, мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков, руководитель администрации Железнодорожного района Николай Попов, руководство и трудовой коллектив У-УАЗа.

       ？Для предприятия серийный выпуск вертолетов семейства Ми-8, который начался в 1970 году, стал важнейшей вехой в развитии. Вот уже более 50 лет мы производим вертолеты в различных модификациях. При этом они постоянно совершенствуются, в производство запускаются новые модели, — отметил генеральный директор У-УАЗа Алексей Козлов. — В юбилейный для предприятия год мы решили поставить памятник вертолету. Выбор пал на Ми-171А2, с которым связан важный шаг в освоении современной вертолетной техники нового поколения？.

       Многоцелевой вертолет Ми-171А2 выпускается на У-УАЗе с 2017 года. Машина обладает высокой надежностью и высокими летно-техническими характеристиками. При создании вертолета применяются современные цифровые технологии.

       Памятник окрашен в цвета российского флага. Для этого применялись отечественные лакокрасочные материалы, которые используют для окраски серийных вертолетов. Краски могут выдерживать температуру от — 60 до + 120 градусов. Кроме того, стела получила защитный слой прозрачной эмали, на иллюминаторы установили светозащитную пленку. Также памятник оборудован подсветкой.

       Совместно с представителями администрации Улан-Удэ для установки памятника был выбран участок земли. Стела установлена на пересечении проспекта Автомобилистов и улицы Николая Петрова. В ближайшем будущем здесь появится сквер Авиастроителей с местами для отдыха. Также в сквере планируется открыть музейную экспозицию под открытым небом, посвященную истории предприятия. Все это станет местом притяжения для жителей и гостей города.

       Во время мероприятия состоялось награждение сотрудников Улан-Удэнского авиазавода, внесших вклад в создание и развитие авиационной техники. Десяти сотрудникам вручили медали и благодарности Министерства обороны Российской Федерации. Почетным знаком ？За труд на благо Отечества？ Союза машиностроителей России был награжден руководитель администрации Железнодорожного района Николай Попов.

       Михаил Леонтьевич Миль (22 ноября 1909 — 31 января 1970) — советский инженер и ученый, уроженец Иркутска. Он был основателем и генеральным конструктором Московского вертолетного завода имени Миля, его машины завоевали множество отечественных и международных наград, установили 69 мировых рекордов. В 2023 году в Иркутске по инициативе главы Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова был открыт памятник легендарным авиаконструкторам Михаилу Милю и Николаю Камову — родоначальникам отечественного вертолетостроения.