Михаил Тульев

       НПЦ "ТЕХНОКОМПЛЕКС" НА САЛОНЕ "ФАРНБОРО-2004"

       Выставочная экспозиция научно-производственного центра "Технокомплекс" на международном авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2004" наглядно продемонстрировала новейшие достижения российского оборонно-промышленного комплекса в сфере высоких технологий. Сегодня, когда возможности боевых авиационных комплексов определяются, прежде всего, интеллектом "борта", роль и значение центров авиакосмического приборостроения многократно возрастают.

       {{direct_hor}} В Великобританию в составе делегации "Технокомплекса", которую возглавлял президент НПЦ, генеральный директор и главный конструктор ФНПЦ РПКБ Гиви Джанджгава, прибыли представители ОАО "РПКБ", Курского ОАО "Прибор" ОКБ "Авиаавтоматика" (генеральный директор Александр Сапронов, главный конструктор Владимир Тарасов), ЗАО "ЭК "Элкус" ( генеральный директор Сергей Хвощ), ОАО МНПК "Авионика" (генеральный директор Александр Воробьев), ОАО "РПЗ" (главный инженер Евгений Гавров), ОАО "Техприбор" (генеральный директор Олег Петров), ОАО "Аэроприбор-Восход" (генеральный директор Владимир Кравцов), ОАО НПП "Звезда" (генеральный директор Гай Северин), ФГУП "КПКБ" (генеральный директор Игорь Ефимов).

       ОАО "РПКБ"

       Федеральный научно-производственный центр "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (РПКБ) представил в Фарнборо динамически настраиваемые гироскопы ГВК-16, ГВК-18, Мг-4, используемые в качестве чувствительных элементов в малогабаритных датчиках угловых скоростей в платформенных и бесплатформенных инерциальных навигационных системах (ИНС и БИНС), курсовертикалях и системах стабилизации; маятниковые компенсационные акселерометры А-15 и А-17, предназначенные для измерения линейного ускорения в ИНС, курсовертикалях и системах управления воздушных, морских и наземных объектах; инерциальный измерительный блок ИИБ - для измерения составляющих векторов линейного ускорения и угловой скорости в системах управления и интегрированных навигационных системах и комплексах самолетов и вертолетов; многофункциональный жидкокристаллический индикатор МФИ-10-6М, который является дальнейшим развитием унифицированного ряда ЖКИ, устанавливаемых практически на всех типах российских летательных аппаратов военного назначения, в том числе предназначенных для экспорта.

       КОАО "ПРИБОР", ОКБ "АВИААВТОМАТИКА"

       Главные направление деятельности объединения - системы управления оружием (СУО), системы регистрации полетной информации и контроля бортовых параметров, интерфейсные блоки, информационно-аналитические системы реального времени и другая авионика. ОАО "Прибор" ОКБ "Авиаавтоматика" (г. Курск) занимает прочные позиции на российском и международном рынках авиационной техники и благодаря приобретенному за эти годы опыту и высокотехнологичному производству формирует техническую политику и предлагает ряд концепций, позволяющих не только участвовать в модернизации современных самолетов, но и резко повысить эффективность перспективных летательных аппаратов ВВС РФ, создаваемых в качестве альтернативы западным F-22 и JSF.

       Основная концепция в области СУО - оснащение модернизируемых самолетов и вертолетов однотипными системами управления оружием, обладающими свойствами модульности и проектной компонуемости на едином наборе функциональных модулей, совместимостью по внешним интерфейсам.

       Основная концепция в области бортовых систем контроля и регистрации полетной информации типа "Карат-Б" заключается:

       - в исполнении системы "Карат-Б" в виде интегрированной бортовой системы, объединяющей функции аварийного накопителя, бортовой системы автоматизированного контроля, системы объективного контроля;

       - в применении малогабаритного защищенного твердотельного бортового накопителя.

       "Карат-Б" осуществляет:

       - сбор, преобразование и регистрацию информации в полете;

       - сохранение зарегистрированной полетной информации в случае летного происшествия;

       - обеспечение возможности перезаписи информации для наземных средств с целью последующей обработки, анализа и др.

       ЭК "ЭЛКУС"

       Акционерное общество "Электронная компания "ЭЛКУС" (Санкт-Петербург) занимается разработкой и производством специализированной элементной базы и устройств сопряжения с интерфейсами MIL-STD-1553B, ARINC-429, CAN-BUS, RS-232/422/485 и плат ввода/вывода цифровой, аналоговой информации и дискретных сигналов. На выставке были представлены разработанные фирмой перспективные системы передачи информации, используемые в авиационно-космической технике, а также переносные приборы контроля и отладки систем.

       Предприятие сформировалось на базе отраслевой научно-исследовательской лаборатории Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета (бывшего ЛЭТИ). Начиная с 1991 г. компания приступила к разработке и производству модулей сопряжения с мультиплексным каналом MIL-STD-1553B (ГОСТ 26765.52-87), и к сегодняшнему дню "ЭЛКУС" является ведущим предприятием по этому направлению в СНГ. Научно-технический потенциал специалистов фирмы позволил за короткий срок разработать и представить на российский рынок платы сопряжения интерфейсов ISA, PCI, CompactPCI, QBUS, VME с шинами MIL-STD-1553B (ГОСТ 26765.52-87), ARINC-429 (ГОСТ 18.977-79) и CAN-BUS, выполненных в конструктивах IBM PC/AT, MicroPC, PC/104, Евромеханика 6U и 3U, IndustryPack .

       Выпускаемые предприятием платы полностью соответствуют международным стандартам по интерфейсам, присоединительным размерам, надежности и качеству. Производимая продукция проходит полный цикл производства в соответствии с ISO-9001.

       С 2002 г. открыто еще одно направление в деятельности фирмы. Начат монтаж бортовых кабельных систем в стандартах MIL-STD-1553В, ARINC 429, CAN-BUS. Топология линии, типы согласующих коробок и присоединительные разъемы шлейфов, марка кабеля, объем проверок определяются заказчиком. Проводится полный электрический и функциональный контроль параметров линий связи после монтажа. Сданы первые образцы ЛПИ для самолетов Як-130, Су-30МКИ, вертолетов Ми-17 и т.д.

       ОАО МНПК "АВИОНИКА"

       На салоне в Фарнборо московский научно-производственный комплекс (МНПК) "Авионика" показал ряд разработок, в том числе системы дистанционного управления для самолетов.

       СДУ-10МК для истребителя Су-30МКИ обеспечивает управление вектором тяги, предназначена для ручного дистанционного управления самолетом и реализует требуемые характеристики устойчивости и управляемости в продольном, поперечном и путевом каналах. В системе предусмотрено автоматическое управление носками крыла, передним горизонтальным оперением, флаперонами и вектором тяги. Предусмотрен режим ограничения предельных режимов.

       СДУ-915ОВТ состоит из системы СДУ-915 и дополнительного четырехкратно резервированного цифрового вычислителя, обеспечивающего кроме основных функций управления самолетом МиГ-29 режим управления отклоняемым вектором тяги (ОВТ) от ручки управления и педалей через приводы ОВТ, что позволяет обеспечить управление объектом на минимальных скоростях и закритических углах атаки.

       Первая в России цифровая комплексная система управления КСУ-821 для самолета МиГ-АТ обеспечивает выполнение задач дистанционного и автоматического управления, формирования ограничительных сигналов, управления тягой двигателей.

       Электродистанционная система управления ЭДСУ-200 - цифровая система, предназначенная для обеспечения управления полетом многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 в режимах штурвального и автоматического управления путем выработки управляющих перемещений исполнительных механизмов на основе информации, получаемой от датчиков, входящих в состав ЭДСУ, информации о состоянии самолетного оборудования и взаимодействующих систем на основе реализованных законов управления.

       ОАО "РПЗ"

       К авиационно-космическому салону "Фарнборо-2004" ОАО "Раменский приборостроительный завод" подготовило действующий макет чувствительного элемента трехосного лазерного гироскопа. РПЗ можно с уверенностью назвать основным изготовителем высокоточных лазерных гироскопов в России. Нa сегодняшний день предприятием освоен серийный выпуск лазерных гироскопов ГЛ-1 и ЛЧЭ, которые представляют собой одноосные лазерные измерители угловой скорости с механической виброподставкой. Налажен выпуск инерциальных навигационных систем, где эти гироскопы используются в качестве базовых элементов.

       За последние годы сделан значительный качественный скачок по разработкам и освоению изделий, используемых в качестве элементной базы для авиационного приборостроения, в значительной cтепени усовершенствовались их конструктивные решения на базе широкого применения лазерных и компьютерных технологий. Результатом масштабной совместной работы конструкторов и технологов стало создание лазерного трехосного датчика измерения угловых скоростей. ЛЧЭ (лазерный чувствительный элемент) предназначен для работы в системах управления, ориентации, стабилизации и инерциальной навигации подвижных объектов, т. е. такой прибор может быть использован не только в авиационной и морской технике, но и везде, где требуется управление подвижными объектами. Основные преимущества ЛЧЭ: надежность, высокие точностные характеристики, измерение больших угловых скоростей, высокая вибро- и ударопрочностъ.

       В настоящее время РПЗ реализует крупную производственную программу по выпуску лазерных чувствительных элементов в рамках международного сотрудничества. В планах предприятия сертификация уже в ближайшие месяцы бесплатформенной инерциальной навигационной системы на базе новых лазерных гироскопов и завершение работ пo серийному выпуску подвижного навигационно-геодезического комплекса.

       Совместно с предприятиями корпорации "Технокомплекс", РПЗ участвует в выполнении заказов для истребителей Су-30МКК, Су-З0МКИ, МиГ-29СМТ и ряда других самолетов и вертолетов.

       ОАО "ТЕХПРИБОР"

       ОАО "Техприбор" (Санкт-Петербург) представило в Фарнборо широкий спектр своей продукции. "Техприбор" разрабатывает, сертифицирует, производит и сопровождает в эксплуатации:

       - системы и комплексы контроля топлива, управления распределением топлива и центровки по топливу;

       - аппаратуру контроля вибрации;

       - системы контроля и диагностики газотурбинных двигателей;

       - системы контроля количества гидрожидкости, масла и воды;

       - системы автоматизации дизелей;

       - системы регистрации информации;

       - датчики уровня, количества, расхода и температуры топлива, масла, гидрожидкости и воды;

       - пьезоэлектрические датчики вибрации;

       - датчики наличия водного отстоя в топливных баках.

       За прошедшие с "Фарнборо-2002" два года "Техприбор" разработал ряд новых изделий, отвечающих современному техническому уровню.

       В их числе унифицированная система управления и контроля топлива СУИТ нового поколения для гражданских самолетов, отвечающая как отечественным (АП-25 и НЛГС-3), так и зарубежным (DO-160) требованиям. Первый образец этой системы, СУИТ334, установлен на модернизированном самолете Ту-334.

       Высокий технический уровень системы СУИТ позволил предприятию выиграть конкурс на АНТК "Антонов" для нового пассажирского самолета Украины - Ан-148. Поставка системы СУИТ148 на первый опытный самолет Ан-148 осуществлена в мае 2004 г.

       "Техприбор" является единственным в России и одним из трех в мире предприятием, лицензионно разрабатывающим и выпускающим бортовую аппаратуру контроля вибрации ИВ газотурбинных авиадвигателей. В 2003 г. были разработаны высокотемпературные (до 400 град.) пьезоэлектрические датчики вибрации МВ-37, параметры которых позволяют устанавливать их в наиболее информативных зонах двигателей.

       В 2003 г. "Техприбор" с целью повышения эксплуатационной надежности провел коренную модернизацию бортовой системы контроля и диагностики БСКД-90 двигателя ПС-90А самолетов Ту-204, Ил-96-300, Ил-76 и их модификаций.

       ОАО "АЭРОПРИБОР-ВОСХОД"

       ОАО "Аэроприбор-Восход" продемонстрировало ряд новых разработок в области авиационного приборостроения. Высокоточный электронный барометрический высотомер ВБЭ-СВЦ-М относится к приборам нового поколения. Он разработан для переоснащения самолетов отечественного производства, в первую очередь, выполняющих международные полеты, в связи с введением 24 января 2002 г. авиационными властями стран Европы новых более жестких стандартов по вертикальному эшелонированию воздушных судов. С 1 ноября 2004 г. перейти на новый стандарт эшелонирования планируется также при полетах над территорией России и ряда стран СНГ.

       Электронный барометрический высотомер совмещает в себе функции измерителя высоты и системы сигнализации высоты эшелонирования. Он обеспечивает индикацию заданного эшелона полета, а также визуальную и звуковую сигнализацию об отклонении от заданной высоты.

       Информация электронного барометрического высотомера выдается на жидкокристаллические экраны, имитирующие лицевую панель механического высотомера старого образца, что облегчает привыкание летчиков к новым приборам.

       Отечественные многофункциональные электронные барометрические высотомеры, необходимые для работы по новым нормам эшелонирования, имеют ряд преимуществ по сравнению с измерителями высоты полета, применяемыми в международной практике. Так, по желанию пилота, они обеспечивают информацию в метрах и футах, визуальную и звуковую сигнализацию при отклонении от заданной высоты, автоматизированный контроль за исправностью работы и т. д.

       Представленный на выставке многофункциональный приемник воздушных давлений ПВД-40 для магистральных самолетов, разработан специалистами ОАО "Аэроприбор-Восход" совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом и германской фирмой "Норд-Микро".

       В настоящее время закончены наземные и летные испытания ПВД-40 и получено свидетельство АР МАК (авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета).

       ФГУП "КПКБ"

       Приоритетными направлениями деятельности ФГУП "КПКБ" (г. Казань) являются создание продукции для авиакосмической промышленности и общепромышленного применения.

       ФГУП "КПКБ" имеет испытательную базу, аэродинамический стенд и криогенный комплекс, позволяющий исследовать разрабатываемые приборы в условиях, близких к реальным, и выпускать качественную продукцию.

       ФГУП "КПКБ" владеет микроэлектронной тонкопленочной технологией, позволившей разработать и внедрить малогабаритные тонкопленочные датчики температуры в медицинскую и бытовую технику. В перспективе возможно серийное изготовление тонкопленочных гибридных интегральных схем (ГИС) для вторичной аппаратуры и нагревательных элементов на тонкопленочной основе, позволяющих в частности, использовать их в качестве микротермостата для стабилизации температуры кварцевых резонаторов, полупроводниковых микросхем и жидкокристаллических индикаторов, когда необходима их эксплуатация при отрицательных температурах.

       По основной тематике КБ обеспечивает выполнение государственных заказов, а также выполнение договорных работ и осуществляет поставку изделий спецназначения на объекты Ту-204, Ту-214, Ил-96-300, Ка-52, Ил-114, Ил-103, Миг-29, Миг-31, Су-27, Су-29, Бе-200 и др.

       ОАО НПП "ЗВЕЗДА"

       ОАО НПП "ЗВЕЗДА" - признанный лидер в области создания комплексов глубоко интегрированных систем жизнеобеспечения и аварийного спасания для летного состава. Им предшествовала огромная работа по разработке, освоению в производстве и внедрению в эксплуатацию унифицированного катапультного кресла типа К-36. Катапультное кресло, которое, прежде всего, выполняет функции рабочего места летчика, является базовым элементом комплекса и его эргономические и летно-технические качества в значительной мере определяют ЛТХ всего комплекса.

       Унифицированное кресло К-36 выгодно отличается от ранее разработанных самолетостроительными ОКБ кресел по массово-габаритным параметрам и, что особенно важно, оно обеспечивало безопасность катапультирования пилотов при авариях в существенно более широком диапазоне индикаторных скоростей полета (0-1400 км/час), высот (0-25000 м) и при числах М до 3. Прошло более 30 лет, но пока ни одной кресельной фирме не удалось достичь подобных результатов, и на сегодня кресла типа К-36 признаны лучшими в мире. Одновременно с работой по внедрению унифицированного катапультного кресла в комплектациях, удовлетворяющих требованиям различных самолетов, ведется интенсивная работа по созданию высоко-эффективного защитного снаряжения (противоперегрузочных, высотно-компенсирующих и морских костюмов, защитных и герметичных шлемов, кислородных масок, летных противогазов, скафандров), а также носимых аварийных запасов, кислородного оборудования и средств кондиционирования.

       В интересах ВВС, авиации ПВО и ВМФ были созданы различные типы защитного снаряжения и кислородного оборудования оптимизированные для летчиков-истребителей, штурмовиков, перехватчиков, палубных самолетов, бомбардировщиков и боевых вертолетов. В сочетании с катапультными креслами типа К-36 и К-37, а также с амортизационными креслами эти комплексы позволяют обеспечить необходимый уровень безопасности пилотов.

       К 2002 г., в условиях почти полного отсутствия заказов от Минобороны России, за счет средств, полученных в основном от инозаказчиков, удалось создать новое поколение катапультных кресел К36Д-3,5.

       Михаил ТУЛЬЕВ

       Лондон - Москва