Вадим Удманцев
ИНТЕРЕС К КОНСТРУКТОРСКОЙ МЫСЛИ ФОРМИРУЕТСЯ СО ШКОЛЬНОЙ СКАМЬИ
"ВПК" установил добрую традицию - знакомить читателей с многоплановой и интересной деятельностью общероссийского общественного Движения поддержки флота. Судя по многочисленным откликам, новшество понравилось читателям. Сегодня их ожидает новая встреча с председателем ДПФ капитаном 1-го ранга запаса, кандидатом политических наук Михаилом НЕНАШЕВЫМ.
{{direct_hor}}
Председатель ДПФ Михаил Ненашев.
Фотоархив ''ВПК''
- Михаил Петрович, знаю о многих крупных проектах ДПФ на 2006 год, а какой из них наиболее важный?
- Их несколько, год-то особый: движению в сентябре исполнится пятнадцать лет. А согласитесь, пройти эту архисложную общественно-политическую дистанцию с достойными, считаю, делами - это в нынешнее время уже событие. Одно из ключевых дел 2006 года - проведение 10 марта первой общенациональной конференции "Состояние и перспективы развития кораблестроения в России". ДПФ является инициатором и организатором данной конференции совместно с Федеральным агентством по промышленности, Российской академией наук, Концерном средне- и малотоннажного кораблестроения при содействии Морской коллегии при правительстве России.
Основные участники конференции - это деятельные люди: организаторы, управленцы, в первую очередь промышленного и научно-технического сообщества, представители руководства российского флота - как военной, так и гражданской его части, представители властных кругов. Мы видим реальный интерес различных структур кораблестроительной отрасли из всех регионов России, потому что для них участие в данной акции - эффективная возможность высказаться, донести до общества, власти актуальнейшие проблемы. В ходе большой подготовительной работы мы почувствовали желание содействовать нам и со стороны Б.С. Алешина - руководителя Федерального агентства по промышленности, его заместителя А.Л. Рыбаса, вице-президента Российской академии наук Н.П. Лаверова, ответственного секретаря Морской коллегии при правительстве России А.Л. Балыбердина.
Среди участников конференции представители ведущих общественных институтов: от объединения ветеранов отрасли до организаций парусно-спортивной направленности, которые по-настоящему обеспокоены положением дел в этой области. Естественно, мы заинтересованы в широком информировании общества, а потому приглашены журналисты из более чем 100 центральных и региональных СМИ.
Наше движение действует уже много лет, и мы знаем по своему опыту, что сам факт широкого и принципиального(!) обсуждения жизненно необходимого вопроса в масштабах страны подвигает многих начальников высокого ранга к более ответственному решению стоящих задач и привнесению в государственную политику здравого смысла.
- Кто формулировал направления работы конференции и спектр основных вопросов, которые будут на ней обсуждаться?
- Как правило, прежде чем заявлять повестку дня, мы изучаем саму проблему. А данная тематика исследуется нами с момента основания движения, поскольку одной из основных наших программных задач является деятельность в интересах российского судостроения и судоремонта. Лично мне и моим соратникам по ДПФ приходится часто бывать на кораблестроительных и судоремонтных предприятиях, встречаться с руководством и коллективами в различных регионах России, участвовать в собраниях, съездах профсоюза корабелов. И, естественно, это погружение вызывает законные вопросы: почему так неэффективно управляется отрасль? Почему очевидные направления в сторону улучшения дел не развиваются? Почему в интересах того или иного лоббиста под надуманным предлогом могут угробить национального уровня завод, научно-технический центр? А соответствующие структуры власти, институты общества как в центре, так и на местах ведут себя как парализованные. Причем мы размышляем как с позиции уроков нашей истории, так и с учетом современных мировых критериев и завтрашних перспектив. В ходе поиска ответов на эти простые-непростые вопросы мы стремимся тесно взаимодействовать с государственными, общественными, политическими организациями, Российской академией наук, вузами, с руководством ответственных деловых кругов нашей страны. Кстати, территориально конференция будет проходить в Москве, в здании президиума РАН.
В ДПФ постоянно обращаются, что мы особо ценим, ветераны, бывшие руководители судостроительной (судоремонтной) отрасли, которые сильно переживают, наблюдая за положением дел в отечественном кораблестроении. Еще в прошлом году большая группа ветеранов обратилась в наше правление с настойчивой просьбой активизировать усилия по организации конференции. В ходе подготовки и проведения конференции мы исследуем вопросы и составим предложения (рекомендации) в отношении научных судостроительных разработок, создания государством, общественно-политическими институтами условий для отечественного судостроения (судоремонта), промышленной политики, подготовки кадров, положения дел в юношеском (детском) судомоделизме, парусном (водном) спорте и сопутствующей им инфраструктуре.
Особенность этой всероссийской встречи состоит в том, что мы четко обозначаем позицию: серьезные прорывные успехи, и в первую очередь в сфере высоких технологий, в области формирования и развития национальной конструкторской мысли, возможны, если воспитание инженерных, научных, рабочих кадров будет происходить с детских и юношеских лет.
- Каковы, на ваш взгляд, основные проблемы судостроения?
- Проблема номер один - затягивание выработки глубоко продуманной, долгосрочной(!) национальной судостроительной политики и создание соответствующих ей управленческих структур. Вторая проблема - все возрастающая нехватка на предприятиях высококвалифицированных кадров. Причем обе эти проблемы тесно увязаны друг с другом. Часто от многих руководителей производств слышу одно и то же: мы испытываем острейший дефицит квалифицированных кадров, начиная от управляющего персонала предприятий, инженерно-технических работников и заканчивая рабочим персоналом в цехе. А корни этого кризиса происходят из обширных проблем отечественного образования и науки. И все вместе, в свою очередь, отрицательно сказывается на самом процессе развития технологий в России. Когда начинаешь анализировать, становится весьма тревожно: собственно, какие инженерные, научные и т.п. идеи и разработки в действительности являются русскими, а какие позаимствованы у чужестранцев?!
Не будет обойден вниманием на конференции и острейший вопрос нерегулируемого роста цен: на комплектующие, энергоносители, транспортные услуги, из-за чего строительство, ремонт кораблей становятся для заказчиков запредельными по затратам. Особенно эта тенденция разорительна для государства, потому что накручивание цен идет в расчете на бесхозяйственность и особые отношения с ключевым чиновником. В итоге же мы (государство, народ) пожинаем плоды столь поразительного, до ущербности, состояния. Провоцируя слабостью своего флота определенные мировые центры, силы на вынашивание агрессивных замыслов против нас. Или же из-за отсутствия надежной морской охраны теряем миллиарды и миллиарды рублей вследствие воровства биоресурсов в пределах российской экономической зоны территориальных вод и другой вопиющей бесхозяйственности.
- Станет ли проведение конференции с большим и высоким уровнем участников поддержкой со стороны движения всему судостроению?
- Проведение этой встречи, естественно, не исчерпывает всего комплекса мер нашей поддержки. К началу конференции мы подготовили предложения по всему спектру проблем, касающихся российского кораблестроения, с учетом мнений из регионов. Мы рассчитываем на то, что это будет всесторонний и объективный анализ, сделанный не в угоду того или иного судостроительного объединения или финансовой компании, а в интересах нашего государства. На конференцию приглашен широкий круг экспертов, руководителей, реально влияющих на ситуацию в отрасли, формирующих политику и принимающих ответственные решения. А организованная нами конференция совместно с рядом других организаций - это и есть тот самый крупный проект общенационального масштаба, итоги которого, надеюсь, послужат новым импульсом для практического воплощения многих позитивных идей на основе российской почвы с учетом мировых тенденций.
- Сегодня на разных высоких уровнях рассматривается вопрос о перспективах промышленной кооперации России с западными концернами в сфере авиастроения. Допускаете ли вы возможность широкого и тесного взаимодействия с Западом в судостроении и судоремонте?
- Я думаю, что вопросы как авиастроения, так и кораблестроения - это вопросы национального пути развития, а не подстраивания под кого-либо. Что значит кооперироваться? Применительно к практике нынешних отношений с Западом это значит, откровенно говоря, брать все, что они дают и на их условиях. Мы сами себя загоняем в состояние технологической беспомощности, когда пытаемся развивать свою экономику за счет только чужой научно-технической мысли, техники и технологии. И что мы будем делать впоследствии, если окончательно загубим свою конструкторскую мысль? Поэтому в данном вопросе я сторонник линии, похожей на "японский путь", по которому сейчас идет развитие в Южной Корее и с нашей помощью - в Китае. Если же мы будем, как туземцы, "покупать бусы", отдавая взамен самое лучшее, то вступим на путь африканизации, который рано или поздно приведет нас к окончательному отставанию от развитых стран мира. И те начальники, деятели различного уровня, которые отвечают за нынешнее положение дел в Отечестве, несут огромную гражданскую и человеческую ответственность за то, какую страну и в каком промышленном, научном состоянии мы оставим своим потомкам, будущим поколениям. Вот поэтому мы, ДПФ, и выступаем объединяющим центром, у нас и девиз - "Вместе за Россию и Флот!". Наша задача - развивать то мышление, которое соответствует нашему народу, нашему обществу, развивать те деловые направления, которые идут на пользу нашей стране.
- Вы упомянули о необходимости поддержки юных дарований, занимающихся судомоделированием. А как, на ваш взгляд, относятся к этому сами руководители предприятий - как к разновидности детских потех или как к увлечению, способствующему развитию отрасли?
- Скажу корректно, клубы юных моряков (речников), судомоделистов имеют определенную поддержку на местах, но она мизерна и хаотична в соотношении с важностью решаемых для общества задач. Ведь если отсутствует стремление к морской романтике, нет тяги к кораблестроению в детском и юношеском возрасте, то откуда они возьмутся у взрослых? Поэтому мы в ДПФ считаем, что интерес к судостроительной отрасли нужно взращивать сызмальства, со школьной скамьи. Судомоделирование или яхтинг - это не просто увлечения, гонки под парусами или на веслах, но и вопросы качества времяпрепровождения нашего подрастающего поколения, познания своего края, своей страны, планеты, пропаганды, наконец, здорового образа жизни и развития туризма. Это особенно актуально в нашей стране сегодня, когда растет число беспризорных и даже не лишенных родительской опеки, но не занятых никакими полезными делами детей!
Кроме того, те же занятия, соревнования среди судомоделистов или проведение парусных гонок - это не просто спорт, который стимулирует к общению людей разного возраста, но целая инфраструктура, способствующая созданию новых рабочих мест. В России есть достаточный потенциал, чтобы строить яхты, катера и для себя, и на экспорт на своих заводах, а по всем прогнозам спрос на яхты внутри страны растет и будет расти! И кадры для использования всей этой сложной, но самоокупаемой инфраструктуры мы должны готовить тоже у себя. Занятия судомодельным творчеством, парусными видами спорта несут в себе огромнейший патриотический заряд, способствуя развитию национального мышления, поскольку они постоянно напоминают нашим соотечественникам о том, что Россия - это огромная морская, речная, озерная страна. Вот почему мы всегда стараемся привлечь внимание к данной теме власти, общества, деловых, научных центров. Движение плодотворно взаимодействует с Всероссийской федерацией парусного спорта. По мере возможностей оказываем посильную поддержку организаторам в проведении внутрироссийских и мировых чемпионатов по судомодельному спорту.
Кстати, при организации соревнований среди судомоделистов нашей страны проявляется очередной раз истинное лицо и нашей родной бюрократии, и наших общественных институтов. В прошлом году был чемпионат России по судомодельному спорту. Так вы представляете, из Кемеровской области, шахтерского края Сибири, в Москву прибыли представители семи(!) судомодельных клубов, Челябинск представляли пять клубов, а двенадцатимиллионную Москву с огромным количеством школ, вузов и мощным отрядом военных в запасе - один-единственный(!) кружок. Питер, называющий себя морской столицей, был представлен тоже одним кружком. Порой и вовсе не было никаких судомоделистов из многих морских регионов и городов. А еще в последние годы бросается в глаза при осмотре моделей судов весьма характерная особенность: свежих творческих решений в силу различных причин в этих изделиях почти нет. Почему? Вот это тоже вопрос не только образовательным институтам государства российского, но и руководителям судостроительных, судоремонтных предприятий, а в итоге - власти и обществу.
- ДПФ имеет издательство "Садовое кольцо", которое выпустило уже немалыми тиражами ряд известных в стране книг по морской тематике. Планируете ли вы издавать что-то специально для читателей детского и юношеского возраста, наподобие много десятилетий назад опубликованных "Юных корабелов" или "Книги будущих адмиралов"?
- Вопрос издания детских и любых других серьезных, полезных книг упирается в ресурсы. Нам стоит больших трудов привлекать финансовые средства на издание книг для офицеров, курсантов, студентов, для людей, которые управляют страной, флотом: Изданная нами "Национальная морская политика России" до сих пор является первоисточником для очень многих направлений. В 2005 году при движении организовано детско-молодежное объединение, и в рамках работы этого объединения сейчас решаем вопрос аккумулирования средств и возможностей для того, чтобы начать издавать книги для юных читателей. Скоро открываем новую и очень увлекательную страницу на сайте ДПФ, которая будет интересно, в духе детских и молодежных увлечений повествовать о водных видах спорта, о конструировании игр морской направленности и тому подобном.
Если же говорить шире об организации работы с молодежью, то управление этим процессом должно идти в первую очередь от систем государственных институтов. Финансирование и контроль в сфере вовлечения умов детей и юношества в позитивное русло - это задача в первую очередь министерств образования, здравоохранения и социального развития, культуры и массовых коммуникаций, региональных властей и других структур, которые для этого наняты обществом, которым выделяются через бюджет соответствующие средства. Конечно же, мы и далее последовательно будем вести морское просвещение в интересах всех слоев нашего общества, в том числе и молодежи, однако работа в этом направлении требует системного взаимодействия с государственными структурами, социально-ответственными деловыми кругами.
А на основе материалов конференции будет издана массовым тиражом книга и подготовлен телевизионный фильм.
Вадим УДМАНЦЕВ