Материал из номера
Февраль 2012
Скачать номер
в PDF формате
Ненастным вечером 22 июля 1936 года над советским островом Удд, что в Охотском море, появился неизвестный самолет. Прорвав пелену дождя, машина устремилась к земле и спустя несколько мгновений приземлилась на узкой песчаной косе. Перепуганные местные жители тотчас известили пограничников. Так 75 лет назад закончился рекордный сверхдальний беспосадочный перелет по маршруту Москва — Дальний Восток. На следующий день вся страна узнала имя командира самолета, совершившего уникальный рейс, — Валерий Чкалов.
На родину Чкалова, в город, названный его именем, мы приехали воскресным утром, когда улицы были еще пустынны. Наша машина миновала центральную площадь, над которой возвышается памятник великому авиатору, и вскоре остановилась у его дома. Навстречу нам уже спешила Лидия Попова — заместитель директора Мемориального музея В.П. Чкалова.
Бревенчатый дом стоит на крутом берегу Волги. В 1956 году, когда заполняли Горьковское водохранилище, его передвинули метров на 50 от обрыва. В остальном же здесь мало что изменилось: тот же необъятный волжский простор, те же липы, посаженные еще Павлом Григорьевичем Чкаловым, отцом знаменитого летчика. В нижегородское село Василёво (так когда-то назывался нынешний Чкаловск) Павел Григорьевич, известный на всю округу мастер-котельщик, приехал в 1884 году: его пригласили на работу в местные судоремонтные мастерские. Два года спустя для своей семьи он построил просторный дом с шестью комнатами, кухней, пятью печами и мезонином и разбил вокруг яблоневый сад. В этом доме 2 февраля 1904 года родился Валерий Чкалов.
...Едва ли не половину кухни занимает огромная русская печь с вмонтированным в нее котлом для горячей воды. По стенам — старые фотографии большой чкаловской семьи, в которой Валерий был самым младшим, пятым ребенком. На фото — Павел Григорьевич и Ирина Ивановна, мать Валерия Чкалова. Она умерла, когда сыну не было еще и 6 лет. Воспитанием младшего Чкалова занималась мачеха, Наталья Георгиевна, ее фотография тоже висит здесь на стене. На кухне стоят и железные санки — зимой на них будущий виртуоз высшего пилотажа спускался с крутого волжского откоса. Летом развлечения были не менее рискованными: с ватагой мальчишек Чкалов устраивал заплывы под громадными деревянными плотами, которые гнали с верховьев Волги.
В соседней витрине хранится видавший виды, залитый чернилами школьный ранец, доставшийся Валерию по наследству от старшего брата, Алексея. Рядом — раскрытый учебник арифметики — дань любви Чкалова к этому школьному предмету.
— Учеником Чкалов был толковым, — рассказывает Лидия Попова. — В 1916 году отец отправил его в Череповецкое техническое училище, надеясь, что сын станет судовым механиком. Но два года спустя Чкалову-младшему пришлось вернуться домой — из-за Гражданской войны, разрухи и голода училище закрылось. Отец взял его к себе в котельный цех молотобойцем. Но махать молотом мальчишке, даже такому крепкому, как Чкалов, было тяжело. И с началом навигации он ушел в плавание по Волге кочегаром. Попал Чкалов на пассажирский пароход "Баян". Однажды с палубы этого парохода он увидел летящий над рекой гидросамолет. С этого момента ни о чем другом, кроме как о полетах, думать он не мог.
Фото: Андрей Семашко Родной дом Валерия Чкалова в селе Василёво (ныне город Чкаловск)
Однако в летное училище тогда принимали только красноармейцев. Чкалов приписал себе лишний год и добровольцем отправился служить в Красную армию. Так он оказался в Канавинском авиапарке, под Нижним Новгородом. Здесь ремонтировали сбитые аэропланы, привезенные с линии фронта. За хорошую работу красноармеец Чкалов был премирован полетом на аэроплане в качестве пассажира. Старомодный пробковый шлем, в котором Чкалов отправился в свой первый полет, тоже выставлен в музейной витрине.
— Побывав в кабине самолета, Чкалов стал буквально грезить о небе, — рассказывает Лидия Попова. — Он просто извел свое начальство просьбами направить его в летное училище. И наконец мечта Чкалова сбылась — его послали на учебу в Егорьевскую теоретическую школу летчиков.
Лидия Попова показывает нам фанерный чемодан, обшитый серым сукном. Учиться "на летчика" Чкалов отправился с этим чемоданом, который стал верным спутником его скитальческой жизни. После Егорьевской школы было Борисоглебское летное училище, где Чкалов совершил первый самостоятельный полет, затем — Московская школа высшего пилотажа и Серпуховская школа воздушной стрельбы и бомбометания. На фотографиях того времени Чкалов предстает в самых разных ипостасях: летчик, спортсмен и даже актер, участник постановок самодеятельного драмкружка.
Годы учебы промелькнули быстро. И вот уже старший военный летчик-истребитель Чкалов направляется в Ленинград для прохождения службы в 1-й Краснознаменной авиаэскадрилье имени П.Н. Нестерова.
Фото: Андрей Семашко Портреты членов семьи Чкалова
ВОЗДУШНАЯ АКРОБАТИКА
Для Чкалова служба в Ленинграде стала временем самых смелых летных экспериментов. "Это много позже все, что делал Чкалов во время полетов, назовут экспериментами и даже новаторством, а тогда его стиль пилотирования квалифицировался как "воздушное хулиганство", — уточняет Лидия Попова. — Все уставы и правила он нарушал едва ли не постоянно — летал на сверхмалых высотах, вверх колесами, таранил машиной резиновый шар-мишень, когда закончились патроны, однажды пролетел между двумя близко растущими соснами, поставив самолет "на ребро". На него сыпались взыскания, доходило и до гауптвахты. Но он стоял на своем, считая, что нужна новая тактика воздушного боя".
Глядя на фотографии старого "фоккера", который достался Чкалову в ленинградской эскадрилье, диву даешься, как он ухитрялся на этой неповоротливой и неуклюжей машине изобретать новые фигуры высшего пилотажа, затем вошедшие в арсенал каждого летчика-истребителя. Мастерство Чкалова было таким, что, несмотря на многочисленные выговоры и взыскания, командование эскадрильи направило его в числе лучших летчиков в Москву на парад, посвященный 10-й годовщине Октябрьской революции.
На фотографиях, сделанных во время парада, вокруг Чкалова — сплошь белые пятна. Лидия Попова разводит руками: "Цензура. Раньше наш музей цензоры посещали регулярно. Осматривали экспозицию, фонды. Если на снимках были "враги народа", их лица стирали". Примета более позднего времени — ретушь. С ее помощью некогда вычеркнутых из истории людей пытались восстановить. Рисованные лица, вернувшиеся из небытия, выглядят жутковато.
Валерий Чкалов с коллегами после удачного полета
В 1928 году Чкалова перевели в Брянскую авиабригаду. Здесь его ожидало нелегкое испытание. Во время тренировок на малых высотах он решил провести свою машину под проводами телефонной линии. Попытка закончилась катастрофой. За разбитый самолет Чкалов пошел под трибунал, его лишили воинского звания и дали год тюремного заключения. Правда, уже через 19 дней он оказался на свободе, помогло заступничество друзей. Но с армейской службой пришлось распрощаться.
Вернувшись в Ленинград к жене и маленькому сыну, он с трудом нашел работу в Осоавиахиме. Отныне Чкалов летает на тихоходном самолете "Юнкерс-13″, возит туристов, демонстрирует с воздуха красоты Ленинграда. На обороте одной из своих фотографий тех лет Чкалов написал: "Бывший военный летчик. Истребитель. Когда-то летал. Сейчас подлетываю на юнкерсе. Скучно и грустно смотреть на вас, Валерий Павлович. Самолет вам не подходит, не по духу. Ну а, в общем, катайте пассажиров, и то Хлеб! В.".
Эта спокойная, размеренная жизнь, которая так не нравилась Чкалову, закончилась в 1930 году, когда его пригласили работать летчиком-испытателем в Московский научно-исследовательский институт ВВС РККА и восстановили в воинском звании. Наконец началась работа, для которой Чкалов словно и был рожден. К исходу 1932 года он совершил более 800 испытательных полетов, опробовав 30 типов отечественных самолетов.
А в январе 1933 года Чкалов переходит на работу на Авиазавод имени Менжинского, где ему предстоит испытывать самолеты конструктора Николая Поликарпова. Снова будут полеты на грани человеческих возможностей, снова Чкалов будет выжимать из машины все, что заложил в нее конструктор. В музейной витрине выставлен парашют, который Чкалов брал с собой в полеты, но которым так ни разу и не воспользовался: что бы ни случилось, он всегда старался посадить машину. Здесь же — полетные листы, планшеты с картами, летные очки и радиоприемник, которым Чкалов был премирован за хорошую работу. А рядом другая награда. Орден Ленина, его Чкалов получил по личному ходатайству наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе за испытания самолета И-16, которые едва не стоили Чкалову жизни.
Фото: Андрей Семашко Гостиная — здесь обычно жил Валерий Чкалов, приезжая на отдых
Работая испытателем, Чкалов познакомился с летчиком Георгием Байдуковым. Эта встреча многое изменила в жизни Чкалова, ведь именно Байдуков заразил его идеей сверхдальних беспосадочных перелетов.
В зале, посвященном рекордным чкаловским маршрутам, словно переносишься в почти забытую, легендарную эпоху знаменитых полярных летчиков, первых трансконтинентальных перелетов и начала освоения Арктики. Здесь — типичный для тех лет костюм летчика полярной авиации: кухлянка, меховая куртка и брюки, свитер, унты, рукавицы. В этом обмундировании Чкалов летал на Дальний Восток и в Америку. Рядом — бортовой журнал самолета АНТ-25, на котором были выполнены оба перелета. На стене — карта, по ней 75 лет назад экипаж Чкалова прокладывал маршрут в Петропавловск-Камчатский. Пункт отправления — Москва, аэродром Щелково.
НАВСТРЕЧУ СОЛНЦУ
20 июля 1936 года в 5 часов 45 минут по сигналу зеленой ракеты самолет АНТ-25 стартовал с подмосковного аэродрома. В рейс отправились командир экипажа Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков. Полетное задание предполагало, что сначала летчики поведут свою машину на север, до Земли Франца-Иосифа, затем в целях разведки летных условий пройдут над западным сектором Арктики и Восточной Сибирью и достигнут Камчатки. При благоприятной погоде разрешалось лететь до Читы.
Чкалов направил самолет вдоль 38-го меридиана на север. Через 9 часов АНТ-25 миновал северное побережье Кольского полуострова, прямо по курсу лежали темные воды Баренцева моря. Еще ни один самолет не летал этим маршрутом. Арктика встретила туманом и низкой облачностью. Чкалов был вынужден забираться все выше. Выйти из облаков удалось лишь на высоте 2 тысяч метров. Однообразие полета и кислородное голодание порой клонили летчика ко сну. Из воспоминаний Александра Белякова: "Около 20 часов по Гринвичу облачность стала редеть, и под нами открылся редкой красоты пейзаж Земли Франца-Иосифа. Многочисленные острова были во многих местах занесены снегом, проливы между островами забиты сплошным льдом. И только черные скалистые очертания кромки берегов показывали, что под нами действительно острова. Суровая пустыня простиралась кругом. Никаких признаков жизни".
Фото: Андрей Семашко Кухня с печкой. Павел Григорьевич Чкалов вмонтировал в печь котел, благодаря чему в доме всегда была горячая вода
На подлете к Северной Земле Чкалова сменил Байдуков. Самолет вошел в полосу циклона. Началось обледенение, машину трясло, антиобледенители помогали мало. Пытаясь вырваться из облаков, пилот постоянно менял курс. В 8 часов прошли над Северной Землей, едва успев разглядеть архипелаг в разрывах облаков. И снова полет вслепую среди громадных облачных гор. Поднявшись на высоту 4 тысяч метров, Байдуков вывел самолет на кромку облаков, но здесь машину подстерегала другая опасность — обледенение. Когда положение стало угрожающим, пришлось снова снижаться и идти в сплошной кисее дождя и тумана. Наконец самолет вышел из циклона. За штурвал сел Чкалов. Позади — пролив Вилькицкого, мыс Челюскин, бухта Тикси. Под крылом АНТ-25 широкая лента Лены. Чтобы пройти над громадными хребтами Якутии, пришлось забраться на высоту более 4 тысяч метров. Дышать здесь было трудно, но запасы кислорода экономили для полета над Охотским морем, который обещал быть особенно сложным.
Наступил третий день полета, 22 июля. Вскоре самолет оказался над Тихим океаном. А в 15 часов 25 минут с борта АНТ-25 поступила радиограмма: "В 3 часа (Гринвича) сбросили вымпел. Сняли город Петропавловск-Камчатский с высоты четыре тысячи метров. Все в порядке". Цель перелета была достигнута, Чкалов взял курс на запад.
Фото: Андрей Семашко Пробковый шлем и фанерный чемодан — личные вещи военного летчика Чкалова
Уже на подходе к Сахалину погода начала портиться. Снова из-за отсутствия видимости пришлось лететь по приборам. После совещания с экипажем Чкалов решил снизиться до нижней границы облачности, войти в устье Амура и уже в темноте лететь вдоль реки до Хабаровска. Самолет круто пошел вниз и выбрался из облаков лишь в 50 метрах от водной поверхности. В Охотском море бушевал шторм, порывами ветра машину бросало из стороны в сторону, непрерывно шел дождь. Облака заставляли прижиматься к самой воде, в надвигающихся сумерках видимость почти пропала. Внезапно прямо перед самолетом возникла скала, Чкалов увел машину в сторону и набрал высоту. Фюзеляж тут же стал покрываться льдом, надо снижаться. Все попытки Байдукова связаться с Хабаровском или Николаевском-на-Амуре были тщетны. В 21 час 25 минут Байдуков послал в эфир радиограмму: "Туман до земли. Беда. Дайте немедленно хабаровскую широковещательную. Срочно запустите десятикиловаттную. Обледеневаем в тумане..."
Вспоминая эти минуты перелета, Александр Беляков рассказывал: "Напряжение достигло предела. Дождь, туман, лед... Чкалов продолжает снижаться. Мы еще делаем попытки связаться по радио с Николаевском. Безрезультатно. Закончив передачу радиограммы в Хабаровск, Георгий начинает ловить в эфире отдельные слова: "...приказываю прекратить полет... сесть при первой возможности... Орджоникидзе".
Чкалов вывел машину из облаков всего в 15 метрах от поверхности моря. Вскоре самолет оказался в окрестностях острова Лангр, но места для посадки на нем не нашлось. Рядом — небольшой клочок суши, остров Удд. Заметив единственную ровную площадку, Чкалов без колебаний направил машину к земле и блестяще справился с посадкой. Перелет, длившийся 56 часов 20 минут, был окончен, позади 9375 километров пути. На следующий день экипаж АНТ- 25 получил телеграмму: "Чкалову, Байдукову, Белякову. Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством. Вошли в Центральный Исполнительный Комитет Советов Союза с ходатайством о присвоении вам звания Героев Советского Союза... Крепко жмем вам руки. Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов".
Самолет АНТ-25 — на нем Чкалов совершил свои рекордные перелеты
Москва встретила летчиков овацией. Годом позже, после знаменитого перелета Москва — Северный полюс — Ванкувер, торжества в их честь устраивала Америка. К Чкалову пришла мировая известность. Теперь ему приходится много выступать, участвовать в различных совещаниях и комиссиях, его избрали депутатом. Московская квартира Чкалова полна гостей, среди них знаменитые писатели, артисты — Тарханов, Пришвин, Москвин, Козловский, Качалов, Толстой. Веселая компания любит исполнять бурлацкие песни, Козловского частенько просят потихоньку, чтобы не услышали соседи, спеть что-нибудь из блатной лирики. Но такие посиделки нечасты, Чкалов по-прежнему много занимается испытанием самолетов. А в редкие моменты отдыха он всем курортам предпочитает родное Василёво. Приезжая в родительский дом, Чкалов обычно жил в гостиной. Проходим в эту просторную, светлую комнату. В глаза бросается почти полное отсутствие мебели. Лидия Попова объясняет: "В 1930 году родителей Чкалова раскулачили. Павел Григорьевич, мастер со своим клеймом, всегда хорошо зарабатывал. А женившись на Наталье Георгиевне, в приданое получил две баржи. Правда, когда в Губчека поступил донос, не было уже давно ни этих барж, ни денег — Павел Григорьевич долго болел. В вину вменялись нетрудовые доходы: сад давал много яблок, которые продавали. Дом хотели реквизировать, но успели вынести только мебель. Вовремя вмешался Валерий, родителей военного летчика решили не трогать".
Андрей Туполев, Aлександр Беляков, Bалерий Чкалов и Георгий Байдуков накануне перелета Москва — остров Удд
Бывая в Василёве, Чкалов целыми днями пропадал на охоте и рыбалке. Отсюда в декабре 1938 года его срочно вызвали в Москву на испытания нового истребителя, И-180. Этот полет стал для Чкалова последним. В музейных стендах — газеты и журналы тех дней со скорбными заголовками и фотографиями в траурных рамках. В стеклянном шкафу гимнастерка с двумя орденами Ленина и орденом Красной Звезды, кожаная куртка и шлем со следами крови комбрига Валерия Чкалова... ЧКАЛОВСКИЕ КРЫЛЬЯ Рядом с домом Чкаловых построен ангар. В нем — самолеты, на которых летал Чкалов. Такой уникальной коллекцией может гордиться любой музей мира. Все машины в прекрасном состоянии, можно залить топливо в баки и — хоть сейчас в полет. В самом центре ангара стоит красавец АНТ-25. Размах крыльев 34 метра , настоящий гигант по меркам 30-х годов. Несмотря на внушительные размеры самолета, теснота в его фюзеляже невообразимая, чтобы поменяться местами, пилотам приходилось демонстрировать чудеса акробатики. В первом чкаловском полете кабина еще оставалась не утепленной, и летчики отчаянно мерзли, сидя за штурвалом по 10–12 часов. Говорят, большое впечатление этот самолет произвел на космонавта Георгия Гречко, побывавшего в музее. Он посидел в кабине пилотов, попробовал штурвал, осмотрел навигационное оборудование и, уже сходя по трапу, покачал головой: "Все-таки у нас звание Героя просто так не давали". Чкаловский АНТ-25 уцелел чудом. В декабре 1941 года, когда линия фронта подошла к окраинам Москвы, кто-то распорядился эвакуировать самолет в Чкаловск.
Фото: Андрей Семашко Личный самолет Чкалова У-2
Под огромным крылом АНТ-25 стоит маленький, юркий истребитель И-16. Он воевал в небе над Испанией и Халхин-Голом, а потом верой и правдой служил нашим летчикам первые два года войны. То, что этот самолет пошел в серию, несомненная заслуга Чкалова. Маневренная машина была непроста в управлении, много хлопотдоставляли убирающиеся шасси. Из-за обилия аварийных ситуаций летчики отказывались испытывать новый самолет. Но Чкалов верил в машину и занимался ее доводкой, несмотря на огромный риск. Тут же стоит другой испытанный Чкаловым истребитель — И-17, которому повезло меньше. Подходящих двигателей для этого самолета советская промышленность создать не смогла, и серийное производство И-17 не началось. Таких машин было выпущено лишь три, так что выставленный в ангаре самолет — настоящий раритет.
Фото: Андрей Семашко Самолеты, на которых летал и которые испытывал Валерий Чкалов, — АНТ-25, И-16, И-17
В окружении своих именитых и грозных собратьев скромным тружеником смотрится фанерный У-2 — подарок советского правительства Чкалову за перелет Москва — Дальний Восток. На этом самолете Чкалов прилетал в Василёво, став депутатом, отправлялся в глухие уголки Горьковской области на встречи с избирателями.
Фото: Андрей Семашко Автомобиль "паккард" — подарок Валерию Чкалову от советского правительства
В ряду подарков Чкалову, хранящихся в ангаре, автомобиль "паккард", врученный летчику от имени правительства СССР после перелета в Ванкувер, и моторная лодка-глиссер — дар рабочих катерного завода города Рыбинска. Среди всей этой техники 30-х годов мы не сразу заметили серебристый самолет, явно относящийся к совершенно иному времени. Лидия Попова предвосхитила наши недоуменные вопросы: "Это реактивный истребитель МиГ- 15 бис. Конечно, Чкалов на нем не летал. Но наш знаменитый земляк всегда мечтал о больших скоростях. И этот самолет поставлен здесь как символ сбывшейся мечты великого летчика".
Послать
ссылку письмом
Распечатать
страницу