Группа компаний S7.

       Источник изображения: РИА Новости/Александр Кряжев

       На чем сегодня готовят будущих пилотов и есть ли перспективы у нового проекта

       Предприятия группы компаний S7 разрабатывают новый российский учебно-тренировочный самолет. Он рассчитан на четыре места и предназначен для первоначального обучения пилотов в России. Борт будет композитным, двигатель для него также разработает собственное КБ S7 в Рыбинске. Сегодня летные училища используют в основном западную технику, которая на 50% неисправна. Первый, пока нелетный, прототип планера планируется представить через два месяца, сообщили в компании. Эксперты прогнозируют сложности с сертификацией — требования в авиации общего назначения остаются слишком жесткими, этот процесс сможет занять от двух до четырех лет.

       Учебный самолет

       Российская частная авиационно-космическая группа S7 Group разрабатывает новый учебно-тренировочный самолет для первоначального обучения навыкам пилотирования. Об этом ？Известиям？ рассказал акционер S7 Group Владислав Филев.

       — В Торбеево (Подмосковье. — ？Известия？) продолжаем инженерные работы по проекту легкого самолета. Сейчас мы решили создавать учебно-тренировочный борт для первоначальной подготовки авиационных кадров в стране, — сообщил Филев.

       Фото: ТАСС/Евгений Разумный

       Источник изображения: iz.ru

       В 2018 году S7 уже анонсировала планы по созданию собственных легкомоторных самолетов в России. Для этого в Ступинском районе Московской области было организовано производство. Правда, тогда речь шла о сборке турбореактивного бизнес-джета Victory американской разработки компании Epic Aircraft. Эту организацию в 2012 году приобрел входящий в российскую группу провайдер услуг по техобслуживанию бортов S7 Technics. В результате сделки S7 получила лицензию на производство Victory. Тогда объем инвестиций в проект оценивался на уровне 13 млрд рублей.

       В 2020 году сообщалось, что группа также планирует разработать свой небольшой грузовой самолет Greenwing.

       Композитный и свой

       Новый самолет сделают четырехместным с двумя пассажирскими креслами и местами для командира и второго пилота, рассказали ？Известиям？ в S7. Планер будет создан полностью из композитных материалов собственной лаборатории компании. Двигатель для самолета также разработает конструкторское бюро S7 в Рыбинске (Ярославская область).

       — Это будет поршневой шестицилиндровый двигатель, — уточнили в компании.

       Установка двигателя самолета

       Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

       Первый образец мотора для статических испытаний будет готов в течение двух ближайших месяцев, уточнили в компании. Винт для машины на начальных этапах будет использоваться импортный, отметил собеседник. Прототип самолета в натуральную величину компания также планирует продемонстрировать осенью.

       Представитель S7 подтвердил, что конструкторы группы действительно занимаются разработкой учебно-тренировочного самолета и двигателя к нему. Воздушное судно также будет предусмотрено для полетов в частных целях, уточнили в компании. Разработка ведется полностью на средства группы. Размер инвестиций там не раскрыли.

       В Минпромторге отметили, что предметно говорить о проекте S7 можно будет после более детальной его проработки. В пресс-службе Росавиации не ответили запрос ？Известий？.

       Остро необходим

       О необходимости разработать в России новый учебный самолет заявляют и власти. Росавиация, как писали ？Известия？ в мае, сформировала свои предложения в техническое задание для Минпромторга на разработку такого воздушного судна.

       Начальник управления летной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев сообщал, что имеющийся в распоряжении летных училищ парк иностранных самолетов на 50% неисправен. Речь шла о Diamond DA40/DA42, Cessna 172, L-410.

       — Основная проблема — это двигатели, и решения данной проблемы не просматривается, — сказал Израилев на общем собрании членов Союза авиапроизводителей РФ в конце апреля.

       Сборка деталей для самолета

       Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

       ？Иркут？ хочет предложить Росавиации свой модернизированный шестиместный самолет Як-118 (модернизация Як-18Т), сообщал ？Известиям？ производитель весной.

       В федеральном Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА) ？Известиям？ рассказали, что 21 июня там прошел круглый стол на тему бортов первоначального обучения. Свои проекты легких самолетов, помимо Як-118 ？Иркута？, на встрече представили НКФ ？Техноавиа？, ？Авиационныи？ комплекс им. С.В. Ильюшина？ (входит в ОАК ？Ростеха？, представили Ил-103М), самарское НПО ？Аэроволга？ (самолет-амфибия Borey), ？Интеравиа Ко？ (И-1Л), а также компания ？Проект Виктори？ с бортом Tango.

       — По результатам круглого стола было принято решение о целесообразности продолжения дискуссии по конструктивным особенностям самолетов, используемым при производстве материалам, бортовому оборудованию, программному обеспечению с привлечением более широкого круга специалистов, — сообщил ？Известиям？ представитель института.

       По оценке директора КБ ？Интеравиа？ Алексея Тихонова, примерная трудоемкость на разработку судна такого класса составляет 250–300 тыс. нормо-часов. Учитывая, что S7 так или иначе занимается площадкой в Торбеево с 2018 года, группа уже могла потратить в общей сложности 2,5–3 млрд рублей (без учета закупки оборудования, углепластика и других материалов), подсчитали ？Известия？.

       Производственный комплекс

       Источник изображения: Фото: РИА Новости/Сергей Мамонтов

       Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отметил, что Владислав Филев (акционер S7 Group и авиакомпании S7 Airlines) давно увлечен темой авиастроения и его желание создать что-то свое в российском авиапроме можно только приветствовать. Учебный самолет группа создает прежде всего для собственных нужд — у S7 есть своя достаточно большая летная школа и нужно поддерживать навыки пилотирования сотрудников, продолжает эксперт.

       — Предыдущий опыт создания малых бортов в России сводился к тому, что крупные конструкторские бюро (КБ) с этой задачей справлялись с трудом. Как правило, этим занимались небольшие КБ. Но проблема заключается еще и в том, что мало разработать самолет, основная сложность, как обычно, будет с его сертификацией, — предположил эксперт.

       Требования сертификации в авиации общего назначения остаются слишком жесткими, система ？недружественна？ для маленьких самолетов, она не учитывает разницу рисков и соответственно стоимости сертификационных работ, заключил Борисов.

       Гендиректор новосибирского ？Русавиапрома？ Алексей Крюков считает, что на сертификацию и запуск серийного производства нового самолета S7 понадобится около 1,5–2 млрд рублей. Что касается сроков, то на создание первого летного образца уйдет полтора-два года, а на сертификацию модели может потребоваться от двух до четырех лет.

       Анастасия Львова