Вадим Удманцев

       У РОССИЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЕЙ И ОРУЖЕЙНИКОВ ШАНСЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ НА ИНДИЙСКОМ РЫНКЕ ВЫШЕ, ЧЕМ У КОНКУРЕНТОВ

       В №6 "ВПК" был дан общий обзор российской экспозиции на Международной выставке сухопутных и военно-морских вооружений Defexpo India-2006 в Нью-Дели. Речь шла о возросшем интересе зарубежных заказчиков к продукции предприятий отечественного ОПК, работающих по морской тематике. Отвечая запросам стран-потребителей, "Рособоронэкспорт" в этом году в 2 раза увеличил военно-морскую часть своей экспозиции по сравнению с предыдущей выставкой Defexpo India-2004. Сегодня мы расскажем о ряде предложений и новинок российских кораблестроителей, которые имеют хорошие экспортные перспективы в Южной Азии.

       {{direct_hor}}

       Defexpo India-2006. Индийские военные у стендов российской экспозиции.

       Фото Вадима УДМАНЦЕВА

       Конечно же, на выставке Defexpo India-2006 были представлены различные средства огневого поражения, способные высокоэффективно и успешно работать как по морским, так и по наземным целям противника, располагающимся в прибрежной зоне и в глубине его территории. К примеру, впервые в рамках этой выставки представители ВМС Индии и других государств смогли ознакомиться с многоцелевым мобильным высокоточным береговым ракетным комплексом (РК) "КЛУБ-М" с ракетами 3М-14Э, 3М-54Э, 3М-54Э1.

       Второй раз в Индии состоялась демонстрация дизель-электрических подводных лодок "Амур-950" и "Амур-1650" - скоростных и маневренных субмарин с мощным ракетно-торпедным вооружением нового поколения. К числу наиболее замечательных достоинств подводных лодок этого класса можно отнести их повышенную скрытность - за счет самого низкого по сравнению с другими субмаринами уровня акустического поля - и способность наносить залповые удары одновременно несколькими ракетами по разным целям.

       Заслуженным вниманием многочисленной публики, посещавшей павильон с российской экспозицией, пользовались и наши малотоннажные суда: морской таможенный катер на воздушной каверне проекта 14 232 "Меркурий", превосходящий по своей боевой эффективности, мореходным качествам, надежности и простоте обслуживания аналогичные зарубежные образцы. Десантный катер на воздушной подушке проекта 12 061Э "Мурена-Э" и скоростной пограничный патрульный катер проекта 12 150 "Мангуст".

       Однако, поскольку под эгидой "Рособоронэкспорта" в делийском шоу участвовало около 30 наших предприятий, позволю себе заострить внимание читателей на тех образцах ВВТ, которые, с одной стороны, наглядно демонстрируют потенциальные экспортные возможности российских корабелов на индийском рынке. А с другой - традиционно остаются в тени таких громких российско-индийских контрактов, как переоборудование и модернизация корабля "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", лицензионное производство Су-30МКИ и авиадвигателя АЛ-55И, поставка двух полков реактивных систем залпового огня "Смерч".

       ТОРПЕДЫ ОТ "ДВИГАТЕЛЯ"...

       Особый интерес у зарубежных специалистов профильных специальностей вызвало подводное самотранспортирующееся средство доставки водолазов "Сирена-УМЭ", предназначенное для транспортировки двух легководолазов и полезных грузов массой 420 кг, длиной 2200 мм и диаметром до 490 мм. Аппарат оснащен водонепроницаемым отсеком для размещения водолазов и грузовым контейнером, в котором обеспечивается постоянное внутреннее давление относительно забортного и который способен быстро отделяться от основного корпуса с помощью специального устройства.

       "Сирену-УМЭ" можно запускать с подводных лодок проектов 877ЭКМ, 636, с ПЛ типов "Пиранья" или "Амур", а также с надводных кораблей и береговых баз, имеющих грузоподъемные механизмы. Аппарат может передвигаться под водой со скоростью от двух до четырех узлов, имеет глубину хода до 40 м, дальность хода (при скорости 4 узла) 8 миль и двухчасовую автономность по запасам энергии на полном ходу. Данное изделие оборудовано автоматизированной системой управления движением, которая обеспечивает автоматическую стабилизацию заданных величин глубины хода и курса; автоматический выход на задаваемую водолазом глубину; режим "зависания" на заданной глубине с корректировкой плавучести средства, близкой к нулевой; автоматическое и ручное управление всплытием путем продувки водяного балласта из балластной цистерны стабилизатора глубины в случае возникновения аварийной ситуации. Исходя из вышеописанных параметров, нетрудно сделать вывод, что это изделие, выпускаемое санкт-петербургским заводом "Двигатель", имеет хорошие перспективы для активного использования как в разведывательно-диверсионных, так и в спасательных целях.

       Однако основная продукция предприятия - это торпеды различных модификаций. Что, впрочем, не удивительно - предприятие было основано в 1853 г. предпринимателем Г.А. Лесснером, с 1877 г. выполняло заказы для российского военно-морского ведомства и стало первым частным предприятием, приступившим к изготовлению мин и минных препаратов. А в 1883 г. выпустило самодвижущуюся мину Уайтхеда - первую торпеду. В настоящее время продукция ФГУП "Завод "Двигатель" известна в 14 странах мира.

       "Гвоздем" стенда питерцев на выставке Defexpo India-2006 стала разработка специального конструкторского бюро завода - телеуправляемая самонаводящаяся универсальная торпеда ТЭСТ-71МЭ-НК, которая предназначается для уничтожения как надводных кораблей, так и подводных лодок. Уникальность данного изобретения в том, что это не торпеда нового поколения, а результат модернизации - такой снаряд может быть создан на базе уже существующих противолодочных электрических торпед ТЭСТ-71МЭ, ТЭСТ-71МКЭ, СЭТ-65КЭ. По мнению производителей универсальной торпеды ТЭСТ-71МЭ-НК, ее наличие может сказаться в лучшую сторону на боекомплекте ПЛ. Например, если раньше на борт подводного корабля на каждые две тепловые противокорабельные 53-65КЭ приходилось брать одну противолодочную электрическую, то теперь ввиду многофункциональности ТЭСТ-71МЭ-НК командование наверняка сможет позволить себе сократить некоторое число торпед, загружая вместо них в отсеки дополнительное количество средств противодействия. Кроме того, модернизированная торпеда может решать тактические задачи на старых и новых подлодках - то есть производители гарантируют длительный срок дальнейшей эксплуатации ТЭСТ-71МЭ-НК.

       Схема модернизации торпед тоже весьма удобна: работы могут осуществляться в период среднего ремонта торпед. Иностранные заказчики могут выбирать один из двух способов модернизации. Первый способ предполагает ремонт более "свежих" торпед - когда меняется только акустика и электроника на современной элементной базе, что к тому же обходится заказчику достаточно дешево. Другой - когда приходится менять источники тока и некоторые приборы управления, что, естественно, сказывается на цене. И все-таки любая модернизация обходится заказчикам гораздо дешевле, нежели покупка новых изделий.

       Как рассказал начальник отдела внешних связей и маркетинга завода "Двигатель" Юрий Мельников, в конце прошлого года в Нью-Дели в рамках переговоров "Рособоронэкспорта" по поставкам ВМС этой страны подводных лодок и надводных кораблей состоялась презентация торпеды ТЭСТ-71МЭ-НК. Индийцам предложение по модернизации имеющихся у них на вооружении торпед вроде бы понравилось - запас старых электрических торпед у индийских Военно-морских сил громаднейший - по предварительным подсчетам, около ста штук. Прецедент уже есть - в 2001 г. "Двигатель" отгрузил первую партию торпед ТЭСТ-71МЭ-НК иностранному заказчику, который понял, что ему на сегодняшний день выгоднее провести модернизацию. А ведь, кроме Индии, электрические торпеды ТЭСТ-71МЭ, ТЭСТ-71МКЭ, СЭТ-65КЭ сегодня имеют у себя на вооружении такие государства, как Индонезия, Малайзия, Алжир, Иран, Ливия.

       "Если 2-3 года назад киргизская сторона (у них действительно очень сильный завод) еще обладала какими-то возможностями по модернизации акустической системы электрических торпед, то на сегодняшний день, вследствие совершенствования электронной элементной базы и универсальности самого решения ТЭСТ-71МЭ-НК, конкурентов как таковых у нас нет", - подводит итог нашему разговору на эту тему Юрий Алексеевич.

       ...И ДВИГАТЕЛИ ОТ "ЗВЕЗДЫ"

       ОАО "Звезда" имеет не столь звучную, как бывший завод Лесснера, историю. Оно также располагается в Санкт-Петербурге, разрабатывает и производит весьма серьезную продукцию: главные судовые дизельные двигатели и дизель-реверс-редукторные агрегаты ЧН 16/17 и ЧН18/20 мощностью до 7400 кВт. К примеру, главными судовыми дизельными двигателями ЧН 16/17 в разные времена было оснащено более 1000 скоростных кораблей и судов 30 различных проектов. Работавший на стенде "Звезды" начальник отдела международных продаж этого предприятия Антон Гуменный постарался убедить корреспондента "ВПК" в том, что россияне на этой выставке не только участники, но весьма желанные гости.

       - Антон Анатольевич, вы предлагаете Индии провести модернизацию ее старых судовых дизельных двигателей. Что включает в себя этот процесс? И есть ли у вас конкуренты в этом сегменте рынка?

       - С того момента, как около 20 лет назад индийцы закупили и стали использовать нашу технику, мы провели ряд значительных модернизаций, направленных прежде всего на увеличение ресурса и повышение отказоустойчивости двигателей. В определенной степени модернизации подверглась цилиндро-поршневая группа, а также узлы, обеспечивающие основную надежность двигателя. Мы считаем, что шансы других компаний на этом рынке ниже, поскольку наши модернизированные двигатели М503Б, М504А, М504Б, М507А М521ТМ5 легче, чем их зарубежные аналоги, в частности двигатели немецкой фирмы "МТУ", которая является основным нашим конкурентом. А кроме того, наши двигатели мощнее, чем двигатели вышеназванной конкурирующей компании.

       - Другое ваше предложение индийцам - готовность к поставкам абсолютно новых моделей двигателей. В чем заключаются преимущества ваших двигателей последнего поколения, каковы их шансы на экспорт по сравнению с аналогичными зарубежными образцами?

       - Если говорить о новых моделях, которые мы представили на данной выставке, то это двигатели М532А, М534, М533. Основной "конек", который мы имеем в данных двигателях, - это в 2 раза увеличенный ресурс, который между капитальными ремонтами двигателей составляет 4000 часов наработки, что весьма существенно для заказчиков. Также мы существенно продвинулись в сторону улучшения качества поставляемых нами двигателей и повышения их надежности.

       Что же касается шансов по продвижению данных двигателей на индийский рынок, то они у нас гораздо выше, чем у компаний-конкурентов. В доказательство хочу отметить и выделить следующие моменты. Во-первых, наши двигатели более узнаваемые - 20 лет назад мы впервые пришли на этот рынок и поставили около ста двигателей, которые на данный момент находятся в эксплуатации у индийских ВМС. Далее, нами была создана сервисная и ремонтная база этих двигателей в городе Мумбаи, обучен персонал, который сейчас работает на этой базе. Важно отметить, что технический персонал ВМС обучен работе именно с нашими двигателями - качественной технической их эксплуатации и капитальному ремонту. Ведь не секрет, что индийцы сами проводят капремонт двигателей и требуют от нас лишь поставок запасных частей. Что касается третьего момента, о котором тоже стоит сказать и который существенно продвинет наши двигатели на данный рынок - как новые, так и более ранних модификаций - это разворачивание сервисной базы по их качественному обслуживанию, а также обеспечение непрерывных поставок запасных частей в сотрудничестве с ФГУП "Рособоронэкспорт". То есть двигатели должны обслуживаться качественно, запасные части поставляться точно в срок и по первому же желанию заказчика - это наша основная цель, которой мы хотим достичь, пребывая на индийском рынке.

       - Удалось ли вам в эти дни о чем-либо предварительно договориться с индийской стороной?

       - Присутствуя на данной выставке, мы в числе прочих ставили перед собой задачу получить выгодные контракты на поставку в Индию запасных частей и приспособлений. На нашем стенде побывали представители управления закупок индийских ВМС, а также военнослужащие подразделений, эксплуатирующих нашу технику. Положительная реакция представителей Министерства обороны Индии позволяет нам надеяться на то, что в самом скором будущем мы получим очень выгодный контракт на поставку больших объемов ЗиП, необходимых для осуществления капитального ремонта двигателей здесь в Индии, в частности в городе Мумбаи. Одновременно с этим представители индийских ВМС сообщили о том, что ремонтная база в Мумбаи работает на пределе ее возможных мощностей, что, в свою очередь, существенно осложняет текущее обслуживание наших двигателей. Это обстоятельство позволяет нам высказать предположение о том, что какая-то часть двигателей и сложных узлов, к примеру таких, как главный редуктор двигателя М521ТМ5, все же будет направляться по линии "Рособоронэкспорта" для ремонта в Россию, в Санкт-Петербург, в цехи нашей компании.

       Вадим УДМАНЦЕВ

       Нью-Дели - Москва

       Распродажа ICQ 177-211-010 tel: +38.095.856.14.68 Людмила Реле РП, РТ, РВ, РН, РУ-21, ДЗТ, РНТ, РЭВ, РСГ-11, РСВ, РТЗ-51, РСТ, РПВ, РБМ, РМ, РНЕ, РНН, РСМ, РЧ, ЭВ, РПУ-2, РПУ-3М, РСНФ-12, РЭУ, РГТ-80, РЗТ-80, РСТ-25, РЗТ-25, РВМ, РГР-11, УСЗ, ЗЗП, ЗЗН, РТВ, РТМ, и др. БЛОКИ БПТ, БПН, БИ-4, БИ-6, БПЗ-401, БК, КЗ, БРЭ, БЭ, БП, КРБ-126 Контакторы КТ, КВ, МК, КТПВ, КПВ, КПД, КТК, КВТ, КПП, КМ Механизмы МЭО, мэоф, мэок, Ретом Переключатели ПМОФ, ПН-45 М2, ППН-45, В-45, 2ПН, 3ПН и др. Выключатели BB/TEL, BA, Э, ВПМ, ВБЭ-М, ВБЭ, ВБМ, BЭ/TEL, ВБ/ЭЛКО, ВБН/ЭЛКО, ВБЧ, ВБПВ, ВВЭ, ВБПС, ВБЧЭ, ВВТЭ, ВБСК, ВКЭ, ВБПСМ, ВМПЭ Пускатели ПБР, ПМА, ПМ Предохранители ПР, ПН, НПН Зажимы наборные ЗН, БЗН и др.