Илья Кедров
Статическая экспозиция авиасалона ？МАКС-2009？ вызывала чувства несколько противоречивые. С одной стороны, отрадно было видеть новую технику в окраске ВВС РФ, с другой стороны, состав показанных ？вживую？ машин навивал мысли о том, что на летное поле ЛИИ большую часть из них выкатили в основном для предания натурной экспозиции свойств массовости и масштабности. Действительно, Ту-95МС, Ту-160, Ан-124 ？Руслан？ или Ан-22 ？Антей？ было видно фактически с любой точки салона, однако никакими новинками они, естественно, не являются. Вместе с тем под гигантскими плоскостями этих машин почти незамеченными остались летательные аппараты, относящиеся к сегменту малой авиации.
{{direct}}
Два биплана 30-х годов под крылом воздушного гиганта ？Руслана？ выглядели сущими стрекозами. Да и присутствие их на МАКСе вряд ли заметил кто-то из специалистов. Между тем воссозданные энтузиастами до летного состояния краснозвездные истребители конструкции Николая Поликарпова являются явлением для нашей страны уникальным. Камуфляжный И-15бис и учебная модификация этого самолета – ДИТ (двухместный истребитель тренировочный) были представлены на МАКСе-2009 некоммерческим фондом ？Крылатая память Победы？. Проект ？Крылатая память Победы？ – это идея создания коллекции летающих самолетов, которые в предвоенные и военные годы внесли наибольший вклад в дело Победы над фашистской Германией. Долгое время отношение к подобного рода начинаниям в нашей стране было, мягко говоря, прохладным. Советский авиапром был устремлен в будущее, в результате чего многие архивные документы, чертежи были уничтожены или потеряны, а сами старые самолеты, некогда находившиеся на острие авиационной мысли, обречены на списание в металлолом или в лучшем случае на медленную смерть на статической площадке авиационного музея в Монине.
В настоящее время общая численность раритетных самолетов в России не превышает 20 экземпляров, а подняться в воздух способны всего четыре образца. Между тем за границей насчитываются десятки живых антикварных самолетов, регулярно принимающих участие в различных авиашоу. Довольно много среди них и советских истребителей: в Новой Зеландии есть целая эскадрилья воссозданных в Новосибирске И-16 и И-15, в США и Европе летают несколько Як-3, также заново построенных в нашей стране. Работа по воссозданию авиационного прошлого в России только начинается. И сейчас очень важно не упустить время, в противном случае мы потеряем реальную историю авиации страны.
Что касается современных самолетов малой авиации, то они также остались на периферии МАКСа. Эксплуатация легких самолетов в России ограничена из-за отсутствия соответствующей нормативно-правовой базы, кадастра воздушного пространства и целого ряда других проблем. Тем не менее рынок легких самолетов существует и за него борются как отечественные, так и зарубежные фирмы. Из новостей прошедшего МАКСа можно узнать, что челябинская авиакомпания ？ЧелАвиа？ продвигает на российский рынок итальянские самолеты малой авиации Tecnam. Возможно, что четырехместный Tecnam P2006 Twin, сертификация которого в России должна состояться в конце 2009 – начале 2010 года, может найти применение в качестве учебного тренажера в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, а также в Уральском учебно-тренировочном центре ГА.
Фото: Павел Кассин
Свой самолет DA42 привезла на МАКС-2009 австрийская компания Dimond Aircraft. Эта машина позиционируется как многоцелевая платформа для установки различных систем дистанционного зондирования. На его базе одна из российских компаний планирует создать средневысотный беспилотный комплекс с продолжительностью полета не менее 24 часов, предназначенный для контроля ледовой обстановки на сибирских реках, наблюдения за лесными массивами, мониторинга магистральных трубопроводов в отдаленных регионах и выполнения других задач в малонаселенных северных и дальневосточных регионах страны.Надо отметить, что обширные малолюдные просторы России как нельзя лучше предназначены для успешного развития малой авиации. По всей видимости, со временем имеющиеся сейчас препоны будут устранены и тогда спрос на рынке легких самолетов резко возрастет. На Западе это отлично понимают. Поэтому канадская фирма Expedition Aircraft представила на МАКСе-2009 свой новый пятиместный самолет Expedition Е350, всего полгода назад сертифицированный в США, и начала работу по поиску дистрибьютора в России. По мнению канадцев, для российских заказчиков Expedition Е350 может быть интересен своей способностью садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы в северных широтах и сравнительно легкой конвертацией в поплавковый вариант. В Expedition Aircraft надеются, что заказчиками Е350 могут стать как коммерческие организации, так и государственные структуры.
В то время как зарубежные компании, работающие в сегменте авиации общего назначения (АОН), активно осваивают российский рынок, наши фирмы аналогичного профиля, наоборот, продвигают свою продукцию на экспорт. Так, воронежская компания ？ВираЖ？, демонстрировавшая на МАКСе-2009 свой легкий двухместный самолет ？Сигма-Классик？ в новом облике, имеет более 30 заказов на эту машину, большая часть из которых – от иностранных эксплуатантов, в частности из Турции и Великобритании.
В России регулярно проводятся региональные выставки АОН, однако, возможно, настало время создания общенационального салона малой авиации, который стал бы своего рода стимулом развития этого сегмента авиационной промышленности.
Илья Кедров