Сверхзвуковой пассажирский самолет.

       Источник изображения: Изображение сгенерировано Grok

       По крайней мере, такие параметры заложены в исследовательский проект

       В конце апреля 2025 года в России объявлено о запуске амбициозного проекта ？СГС-Т3？ по разработке перспективного сверхзвукового гражданского самолёта. Исследования под названием ？Развитие комплекса технологий планера, силовой установки, самолетных систем и бортового радиоэлектронного оборудования？ финансируются из госбюджета. Подрядчик будет выбран 16 мая 2025 года, а работы, разделённые на пять этапов, продлятся с декабря 2025 по декабрь 2027 года.

       Цель проекта — создать самолёт с крейсерской скоростью 2–2,1 М (около 2500 км/ч) и дальностью полёта свыше 8500 км. Для сравнения, сейчас 100% гражданских авиалайнеров мира — дозвуковые, поэтому разработка потребует настоящего технологического прорыва. В России уже есть база: технологии, доведённые до уровней готовности 3–4 (макеты для подтверждения концепции и демонстрации работоспособности), созданы в 2023–2025 годах. Среди них — предварительные требования к самолёту, его технический облик, дорожная карта разработки, эскизная документация и техзадания на планер, двигатель и бортовое оборудование, включая лётный демонстратор ？Стриж？.

       Ключевой элемент — бортовая электроника. Весной 2025 года успешно протестирована технология ？закрытой кабины？ на летающей лаборатории Як-40, включающая системы внешнего видения и контроля состояния экипажа. К 2027 году ожидается создание лётного демонстратора технологий внешнего видения с улучшенным отображением информации для посадки, а также модернизация стенда для моделирования и испытаний бортовых систем. В области двигателей будут разработаны инновационные компоненты: малошумный вентилятор из полимерных композитов, сопловой аппарат турбины из керамики и трёхгорелочная камера сгорания для экологичного двигателя.

       Проект масштабный, ведь последний советский сверхзвуковой лайнер Ту-144, созданный в 1977 году, так и остался опытным. История Ту-144 показывает, что такие разработки требуют десятилетий: с 1960-х до начала 1980-х, а полностью доведённый самолёт мог появиться лишь к 1990-м. Технологический рывок намечается в горизонте 10–15 лет.