Насколько обоснованны политические декларации новых и старых морских держав
Андрей Самсонов
Продолжаем тему сопоставления научно-технических потенциалов основных морских держав, начатую еженедельником ？ВПК？, в частности в №№ 7, 8 за 2012-й и № 3 за 2013 год. В свете приписываемой СМИ американским ВМС переориентации на Азиатско-Тихоокеанский регион представленный материал служит дополнением для обоснованной оценки возможностей кораблестроительной промышленности рассматриваемых стран.
Научно-исследовательской деятельностью в области архитектуры кораблей и основных подсистем в Государственной судостроительной корпорации Китая (China State Shipbuilding Corporation – CSSC) занимаются, по открытым источникам, девять из десяти НИИ. Основными являются 701-й институт в городе Ухань, занимающийся проектированием боевых надводных кораблей и подводных лодок, и 708-й институт в Шанхае, проектирующий суда обеспечения и десантные корабли.
Великий репликатор
Не стоит обманываться представленным в статьях малым количеством верфей: каждая из них представляет огромный комплекс из десятков небольших заводов и предприятий, осуществляющих полный цикл производства кораблей нескольких типов и различных классов, параллельно занимаясь судоремонтом, научными исследованиями и при этом активно наращивая производство гражданских судов. Военные заказы выполняются массово и высокими темпами. Цикл производства ПЛАТ проекта 091 типа ？Хань？ занимает не более четырех лет. ЭМ проекта 052 строились в пределах двух лет. Небольшие корабли типа РКА могут быть изготовлены за шесть месяцев. Что важно, в последнее десятилетие корабельная промышленность КНР поставила приоритетной задачу довести технологическое совершенство военной продукции до мирового уровня. Напомним: даже современные боевые корабли ВМФ НОАК, по различным оценкам, конструктивно и в плане материалов пока находятся на уровне 80-х годов XX века.
При этом собственными китайскими разработками обеспечиваются исключительно ненаукоемкие производства, такие как корпусостроение и вспомогательная энергетика. Более сложные системы, как правило, закупаются за границей. Вплоть до 1989 года КНР сотрудничала с Францией, ФРГ и США. От Франции Поднебесная получала главным образом электронику и вооружение: зенитные ракеты, артустановки, средства ПЛО и вертолеты. ФРГ и США поставляли современные газовые турбины. Однако после расстрела демонстрации на площади Тяньаньмэнь западные державы порвали с Китаем и главным партнером вновь стал СССР, а после его распада – Россия и Украина как имеющие наибольший опыт кораблестроения. Пребывавшие в тяжелом экономическом положении республики бывшего Союза были только рады такому многообещающему торговому сотрудничеству, в результате чего Поднебесная получила множество передовых по тому времени разработок и либо наладила их лицензионное производство, либо создала на их основе собственные модели. В результате, например, на эсминцах проекта 052C появились российские ЗРК С-300Ф (точнее, их китайский вариант), вертолеты Ка-28 и украинские газотурбинные двигатели. Тем не менее после неоднократных скандалов с незаконным копированием российских изделий наша страна декларирует осторожный подход к продаже КНР высокотехнологичного оружия.
Разрыв преодолим
А между тем научная мысль Китая тоже не стоит на месте: уже на фрегатах проекта 054 часть радиоэлектронного вооружения и противокорабельные ракеты являются национальной разработкой. На авианосце ？Ляонин？, по мнению наблюдателей, установлены полностью китайское радиоэлектронное оборудование, оборонительное вооружение и другие немаловажные составляющие, например аэрофинишеры. Даже если характеристики этой продукции ниже, чем аналогов в других странах, мало кто сомневается, что КНР сможет преодолеть этот разрыв.
В целом кораблестроительная промышленность Поднебесной сейчас находится на подъеме. Нельзя отрицать того, что по производственным мощностям и темпам строительства Китай значительно превосходит Россию и действительно может конкурировать с США. Китайская промышленность в какой-то мере ？проседает？ только в научно-исследовательской части, во всех же остальных аспектах уже можно говорить о полном превосходстве кораблестроения Поднебесной над нашей соответствующей отраслью. У КНР есть еще одно неоспоримое преимущество: дешевизна рабочей силы. Хотя качество работы по опыту десятков лет зарекомендовало себя как неудовлетворительное, можно ожидать, что рано или поздно квалификация рабочих поднимется до мирового уровня. Несмотря на то, что в ВМФ НОАК, по-видимому, количество пока не перешло в новое качество, уже нет сомнений: в обозримом будущем у КНР появится полноценный океанский флот. А это серьезная заявка на появление нового полюса на политической карте мира.
Подавляющее превосходство
Гордостью американского военно-промышленного комплекса являются технологии сниженной заметности, которые активно внедряются во всех видах вооруженных сил. Некоторые эксперты даже считают, что суть современной кораблестроительной программы Соединенных Штатов – сдерживание поднимающегося Китая, в частности, за счет масштабного применения кораблей, выполненных по технологии ？Стелс？.
Впрочем, это лишь один элемент из множества высокотехнологичных разработок, благодаря которым ВС США можно по праву назвать самыми ？продвинутыми？ в мире. Неоспорим и современный статус США как ？владычицы морей？. Обладая самыми многочисленными, боеготовыми и отлично подготовленными военно-морскими силами, Вашингтон может обеспечить военное присутствие в любой точке Мирового океана.
Что самое важное – флот своевременно и в должных количествах обеспечивается новыми кораблями взамен устаревших и исчерпавших ресурс. Нельзя отрицать и то, что количество БНК и ПЛ в ВМС США давно перешло в качество (например, с 6 июня 1942 года. – Прим.ред.). Впрочем, боевой состав ВМС США также весьма значителен: 288 кораблей. Это заслуга мощной кораблестроительной промышленности, по-видимому, являющейся самой эффективной и технически развитой в мире, а также консенсуса элит, выражающегося в безусловном внимании к нуждам своих ВС и ВПК.
Организационно кораблестроительная промышленность США состоит из двух крупных корпораций, владеющих судостроительными и судоремонтными предприятиями: General Dynamics и Huntington Ingalls.
General Dynamics располагает тремя основными судостроительными предприятиями. Это верфь Bath Iron Works Corporation в Бате штата Мэн, Electric Boat Company, расположенная в Гротоне штата Коннектикут, NASSCO (National Steel and Shipbuilding Company), расположенная в Сан-Диего штата Калифорния.
В составе Huntington Ingalls тоже три крупные верфи. Newport News Shipbuilding – единственный американский судостроительный завод, где возводятся атомные авианосцы ВМС США всех типов. Это второе предприятие, производящее атомные подводные лодки типа Virginia, а также (до 1996 года) – Improved Los Angeles, именно на этой верфи была построена последняя в серии SSN-773. На этом же предприятии производится обслуживание авианосцев и утилизация отработавших атомных реакторов.
Ingalls Shipbuilding – вторая верфь. На ее мощностях создаются десантные корабли нескольких типов: УДК (LHA) типа America, способные нести вертолеты и самолеты с коротким взлетом и вертикальной посадкой (СКВВП) F-35B, ДВКД (LPD) типа San Antonio, ДВКД LPD Flight II нового поколения. Важный заказ – крупная серия ЭМ УРО типа Arleigh Burke. И, наконец, производятся катера береговой охраны.
Третьим подразделением является Avondale Shipyards в Новом Орлеане штата Луизиана. Эта верфь известна серией десантных катеров на воздушной подушке LCAC, а также строящимися ДВКД типа San Antonio. Тем не менее Northrop Grumman намерена закрыть Avondale Shipyards после завершения ею строительства LPD-25.
Ремонт и НИОКР
Судоремонтные заводы, как правило, тоже входят в крупные корпорации. Помимо уже упоминавшейся NASSCO существуют еще три объединения.
BAE Systems Ship Repair – ориентированная исключительно на ремонт, обслуживание и модернизацию кораблей компания. Ее мощности расположены в Норфолке, Джексонвилле, Мэйпорте, Мобиле, Сан-Диего, Сан-Франциско и Перл-Харборе на Гавайских островах. BAE Systems является ведущим предприятием, ремонтирующим неатомные корабли и атомные подлодки, и сотрудничает исключительно с ВМС США.
Управление кораблестроения и вооружения (Naval Sea Systems Command – NAVSEA) самое большое из пяти управлений МТО (так называемых SYSCOM – системных командований) ВМС США. Командующий (COMNAVSEA) подчиняется начальнику штаба ВМС (CNO) и заместителю видового министра по НИОКР и закупкам (Assistant Secretary of the Navy for Research, Development and Acquisition – ASN RDA). Задача управления – разработка, воплощение в жизнь, обслуживание, ремонт и модернизация различных боевых систем ВМС, в том числе и кораблей. Вопрос приобретения ВМТ в статье не рассматривается. Под эгидой NAVSEA работают судоремонтные верфи Norfolk Naval Shipyard, Pearl Harbor Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility, Portsmouth Naval Shipyard и Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility. Отдельной компанией считается U.S. Naval ship repair facility and Japan regional maintenance center, чьи судоремонтные заводы расположены в японских городах Йокосука и Сасэбо. Они обслуживают 7-й оперативный флот.
В организации НИОКР можно выделить три составляющие. Основной орган – Управление военно-морских исследований (Office of Naval Research – ONR). Эта организация также находится в ведении замминистра по НИОКР (сейчас пост занимает Шон Стакли. – Прим.ред.) и отвечает за координацию, разработку и проведение всех научных исследований в интересах военно-морских сил. ONR осуществляет военно-техническое сопровождение работ профильных лабораторий, университетов и институтов, многие из которых являются негосударственными (коммерческими).
Следующим элементом выступает Военно-морская исследовательская лаборатория (Naval Research Laboratory). Это основной профильный государственный исследовательский институт. Его задача – разработка и внедрение высокотехнологичных изделий. Лаборатория состоит из пяти подразделений. Управление бизнес-операций (Business Operations Directorate) занимается финансовыми вопросами. Системное управление (Systems Directorate) состоит из четырех бюро – РЛС, информационных технологий, оптических систем, РЭБ. Следующее управление – веществ и компонентов – разрабатывает новые виды материалов для кораблестроения. Оно имеет семь подразделений: лаборатории материаловедения, химических исследований, материалов, вычислительной физики и гидродинамики, физики плазмы, электроники и центр биомолекулярной инженерии. Управление океанологии и метеорологии включает шесть отделов: акустики, дистанционного зондирования, океанографии, морской геологии, морской метеорологии и исследования космоса. И, наконец, Военно-морской центр космических технологий (Naval Center for Space Technology – NCST) занят разработкой и приобретением КА для ВМС.
Непосредственно разработкой боевых кораблей и вооружения занимаются корпорации-производители.
Например, в General Dynamics эта роль возложена на компанию NASSCO, обладающую значительным опытом и мощностями.
Любопытен такой аспект организации НИОКР, как совместные исследовательские проекты нескольких компаний. В частности, существует программа NSRP – National Shipbuilding Research Program. К ней присоединились Austal, BAE Systems, Bollinger Shipyards, General Dynamics, Ingalls Shipbuilding, Vigor и VT Halter Marine. Целью совместного проекта является оптимизация стоимости строительства и обслуживания кораблей ВМС США за счет внедрения в производство новых технологий и способов. Все участники заинтересованы в подобном исследовании, поэтому сомневаться в эффективности программы не приходится.
Предварительные выводы
Кораблестроительная промышленность США представляет собой идеально отлаженный механизм, на протяжении многих десятилетий успешно вырабатывающий как производственные, так и научные продукты, которые зачастую становятся передовыми для всего мира. Стабильная поддержка со стороны государства и доверие гражданских заказчиков обеспечивают достаточное финансирование, которое в свою очередь работает как на качество трудовых ресурсов, так и на дальнейшее развитие.
Вне сомнения, все сценарии океанских операций на среднесрочную перспективу, за исключением сражения у берегов КНР, свидетельствуют о том, что ВМФ НОАК не сможет устоять против американских АУГ. К сожалению, говорить о месте России в океанском противостоянии не приходится. Фактически уничтоженный после распада СССР флот (даже с перекосом на подплав) до сих пор не восстановлен. Нельзя ожидать и того, что страна сможет содержать ВМФ, подобный хотя бы китайскому.
Справка ？ВПК？
Приведенные в статье сведения недостаточны для сравнительной оценки промышленных потенциалов КНР, РФ, США в области кораблестроения. Статья поднимает важную проблему. Таблица с данными по отечественным ПКБ, ССЗ и СРЗ, разработанная в редакции по доступным сведениям из открытых источников и приведенная в № 3 еженедельника ？ВПК？, как и аналогичная таблица по США, является неполной. В обоих случаях отсутствуют исходные данные в достаточном объеме и обоснованная методика анализа материальной базы, технического состояния, смежников, транспортной доступности, качества работ, производительности, загруженности, пропускной способности, персонала, характеристик вспомогательных сооружений, станков. 29 января на докладе Плана обороны Российской Федерации глава военного ведомства предложил организацию сервисного обслуживания ВВТ по сквозным контрактам. Один из доводов – постоянный технический контроль со стороны производителя на всех этапах жизненного цикла системы оружия – от момента изготовления до утилизации. Крупнейший российский производитель бронетехники Уралвагонзавод еще в прошлом году заключил соглашение с Минобороны не только на модернизацию, но и на проведение капитального и среднего ремонта танков, ранее поставленных в войска. В СССР МБР и БРПЛ находились на гарантийном и постгарантийном обслуживании промышленности. С другой стороны, для кораблей такая система может быть неприемлемой. Есть предложения передать изготовителям не только капитальный, но и средний ремонт, выведя ремонтные предприятия из ведения Минобороны.
Андрей Самсонов
Автору, большое спасибо. Однако, про Китай - это хорошо, но этой стране для того, чтобы выйти в море и построить корабли надо иметь кораблестроителя во главе государства. В США, Англии, Испании, Франции - этот этап пройден раньше, чем прошли мы. Петр первый показал, что корабли строить и корабли вести - это не мудями трясти. Китай для нас не считается. Другое дело США. Это действительно морская держава, которая создана "с моря", а вернее через океан. Корабли и суда, океанские коммуникации, жизненные интересы "ЗА ОКЕАНОМ" - геополитическое требование к самому существованию такого государства как США.
О кораблестроении США. Особенно поучиться нам убогим надо вот этому "Управление кораблестроения и вооружения (Naval Sea Systems Command – NAVSEA) самое большое из пяти управлений МТО (так называемых SYSCOM – системных командований) ВМС США". У на в ВМФ этого управления нет. Отвечает перед государством за строительство кораблей ВМФ инженер-ракетчик Ю. Борисов (ЗАКАЗЧИК), строит корабли - президент ОСК Дьячков, который понятия не имеет как корабли применять (Однако внешне это лучше чем Троценко, который корабль от танкера отличить не мог). Если Президент сейчас спросит у Министра обороны: "А кто у тебя отвечает за строительство кораблей?" Но при этом подумает, что это Главком. Министр ответит, а НИКТО, КРОМЕ МЕНЯ. "А кто формирует технические задания и определяет какой корабль будет?" Будет ответ:"ТЗ разрабатывает Переезжева Катя, так как 1 ЦНИИ под ней, а заказываю я, так как без меня ни одна копейка в жизни не пролетит". Если Президент спросит: " А главком, который всю свою жизнь учился применять корабли, он при строительстве где?". Я отвечу за министра: А хрен его знает и замечу: Бред несут и Борисов и Харченко и Рогозин и.... дальше пошли люди, которых пока уважаю.
"Судоремонтные заводы, как правило, тоже входят в крупные корпорации. Помимо уже упоминавшейся NASSCO существуют еще три объединения" - Андрей (это я автору), только из глубокого уважения к Вам лично, ЭТО не совсем так. Вот когда ремонт С ВЫВОДОМ ИЗ БОЕВОГО СОСТАВА и С ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ (толкование термина существенно отличается от ДАМоского)вот тогда ДА. Но в составе ВМС каждой МОРСКОЙ державы ЕСТЬ верфи. Эти верфи на текущий, оперативный и аварийный ремонт. Поэтому то, что ВЫРАЗИЛСЯ Сергей Кужугетович ПРО СКВОЗНЫЕ КОНТРАКТЫ - ЭТО .....просто от незнания. ТАК, как он сказал (я даже фамилии советчиков угадать смогу) ВОССТАНАВЛИВАТЬ ТЕХНИЧЕСКУЮ ГОТОВНОСТЬ КОРАБЛЕЙ НЕВОЗМОЖНО. За все здесь сказанное отвечаю. Кстати, вопрос к Ю.И. Борисову: а кто с ОСК, причем по каждому предприятию стоимость нормочаса от Вашей, извиняюсь, пока еще лавки, согласовывает?
<B&W receives US naval reactors assembly contracts> Babcock & Wilcox Company (B&W) Nuclear Operations unit has been awarded two US naval reactors programme contracts valued at nearly $36m. Under the first $32m contract, B&W will carry out assembly of nuclear propulsion components for the US Navy's Virginia-class submarines. Work under the contract will be carried out over a period of four years at B&W's facility in Lynchburg, Virginia, US. The second award, amounting to approximately $4m, includes the procurement of long-lead materials that are associated with manufacturing of nuclear components in support of the navy's Virginia-class submarines. B&W has been supporting the US Navy submarines and aircraft carriers by providing a range of nuclear components and services, which include manufacture of nuclear reactor components, other nuclear and non-nuclear research and development, as well as component production. The company has also received contracts totalling more than $510m for delivery of nuclear components in support of the US defence programmes, as well as naval nuclear power systems for submarines and aircraft carriers. Integrated with AN/WLY-1 acoustic countermeasures system, mast-mounted AN/BLQ-10 electronic support measures (ESM) and Sperry Marine AN/BPS-16(V)4 navigation radar, the Virginia-class submarines feature anechoic coatings, isolated deck structures and a new design of propulsion to enable a low acoustic signature. Built by General Dynamics Electric Boat and Huntington Ingalls Industries (HII), the nuclear-powered advanced stealth multi-mission submarines have a beam of 34ft, can cruise at a submerged speed of 25k and carry a crew of 134. Equipped with 12 vertical missile launch tubes and four 533mm torpedo tubes, the submarines are capable of firing up to 26 Mk48 ADCAP mod 6 heavyweight torpedoes and sub-harpoon anti-ship missiles from the 21in torpedo tubes.
<US Navy awards SeaPort-e task order to CSSI> The US Navy's Space and Naval Warfare Systems Command (SPAWAR) Systems Center Atlantic (SSC Lant) has awarded a task order to CSSI, under a seaport-enhanced (SeaPort-e) multiple-award contract. Under the deal, CSSI will continue providing information technology, system administration, lifecycle and system integration, as well as management support to multiple locations. The services will support the research, development, test, and evaluation (RDT&E) and enterprise corporate solutions (ECS) service centres. In addition to delivering increased efficiencies and improve reporting, CSSI will provide implementation procedures and gathering metrics support for SPAWAR to improve informed processes. In addition, the company will also evaluate programmes and provide recommendations to enhance planning documentation. Under the terms of the contract, CSSI will perform NMCI inventory management and control of navy assets by making use of the US Navy Marine Corps intranet (NMCI) tools for increased effective support of troops. CSSI chief operating officer Ken Gordon said that the company would provide support for activities that will help troops stay one-step ahead of enemy forces. "Our clients have a critical mission to acquire, install, deliver and maintain advanced information technologies, independent of platform and across the fleet," Gordon said. SeaPort-e is an electronic platform that enables the US Navy to acquire support services in 22 functional areas, including engineering, and financial and programme management. The latest $7.7m contract to CSSI, which has been supporting SPAWAR for more than 16 years, comes with a one-year base period of performance and two option years.
Сергею. 1. По поводу NAVSEA и уж тем более Naval Surface Warfare Center Dahlgren Division - Военно-научный (особо отмечу - военно-научный а не военно-учебно-научный) центр, тут Вы Сергей правы - только завидовать можно такому подходу и такой организации. Не было у ихних обам-клинтонов своих сердюковых-макаровых-римашевских. 2. По поводу Кати. Во-первых Приезжева, во-вторых ее давно уже нет в министерстве - уволена в декабре, а в-третьих НИИ КиВ почти напрямую подчинен главкому ВМФ Отстали от жизни
Человек с Авиабазы и? кто сел? Что лично ее знал? НИИ КиВ в ВМФ - это кто? в/а Шлемова - бывшего начальника ЗАКАЗЫВАЮЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ ВМФ- в/ч 31270 видел издалека, и до него видел других... Только где 31270? НИГДЕ. А где Шлемов - а там где тепло.
Наш бывший к-р в/ч 27177 - 1 ЦНИИ МО - к/а запаса Захаров - ведь не остался в институте гражданским - переметнулся в ЦМКБ - "Алмаз" - зам ГК. Вот такие пироги. Институт развалил и свалил - куда тепло. Хотя умный был и много умел говорить без бумажки. Да и знания после ВМА были.
Для справки - НИИ КиВ не было в современной истории - был НИИ КВиЭ - Кораблестроения, вооружения и эксплуатации. И подчинялся напрямую ТОЛЬКО Управлению Кораблестроения и косвенно - Управлению эксплуатации - они в одном доме проживали - на разных этажах. Бывал и не раз. Авиабаза - своими лучше проблемами займись, если ты не морской летчик - у нас был отдел морских летунов.
Для "Человека с авиабазы":"Сергей Шойгу в феврале рассказал о планах восстановить в армии функции мелкого ремонта и текущего обслуживания, а ранее, в декабре прошлого года, заявлял о том, что ремонтом техники будут заниматься ее изготовители, а не структуры холдинга ？Оборонсервис？. ？Известия？ выяснили, что для обеспечения решений Шойгу Минобороны не только затребовало в округах предложения по организации работы ремонтно-восстановительных органов, но и подготовило директиву о возвращении должностей заместителей командиров батальонов и бригад по технической части (зампотехов). Они должны появиться уже в мае". Только вот кадровики сказали, что уже таких людей нету. А ГРОБИЛ ВСЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В ТОМ ЧИСЛЕ БУЛГАКОВ. Вопрос: он сейчас где? Вот Катю говорите давно убрали - два месяца, то ГОДЫ, которые будем восстанавливать профильные НИИ херакнутые ею - для Вас вечностью покажутся. Тем более, что мы наблюдаем сегодня метания Министра, а он не знает как и технарей, в том числе высшего звена у него рядом нет, да и в видах уже нет, там только "военные проститутки" типа Булгакова остались. Долго еще растить такие кадры надо будет. Механику, спасибо за поддержку, челдрон с авиабазы - дилетант.
Кроме этого, техническим обеспечением в ВС РФ, в ранге Заместителя Министра "занимается" уже третий по счету дилетант. Поповкин - он из операторов, "снизу" технарей не знал, он начал гробить, далее Сухоруков - он сначала танкист (очень мало и помнит это как страшный сон), а потом гэбешник. Теперь Юрий Иванович Борисов, тоже первично окончил училище инженеров-ракетчиков, но сбег на другой вид деятельности, не понравилось ему. А технарем в КРОВИЩЕ надо быть, я вот даже командиром был, а от гаек и железок оторваться не смог.
<US Navy develops new shipping resupply programme> An innovative Microsoft Excel-based shipping resupply programme has been developed by US Navy researchers in an effort to generate significant savings in fuel costs. Developed by the Naval Postgraduate School (NPS) faculty, the Replenishment at Sea Planner (RASP) programme is designed to rapidly plan optimal shipping routes that allow vessels to replenish at sea, unlike legacy, time consuming and error-prone methods that are manually carried out. NPS research associate Anton Rowe, who wrote the detailed code for RASP, said, "The Replenishment at Sea Planner (RASP) creates a schedule that minimises the distance that supply ships have to travel, and identifies routes that allow vessels to travel at speeds optimal to fuel conservation." Navy commander Walt DeGrange said the programme features all of the customer ship schedules, supplies and ports, and quickly evaluates hundreds of thousands of possible routes before providing a schedule that gives the optimal routes in a few minutes. "You can also do 'what if' schedules that take in factors like schedule changes or port unavailability and solve for these factors," DeGrange added. Derived from a previous programme, called the Navy Combat Logistics Force (CLF) planner, RASP explores the availability of a single ship in a region to replenish several ships over a four-hour window period. The programme features a validate button enabling the planners to analyse information and make adjustments as required, and has already been launched by the 5th Fleet in Bahrain on 05 February. Even though final cost savings determination is several months away, the navy expects the same to run into millions of dollars.
Из планируемых 6 крупных кораблей в 2012 введён только - 1 (АПЛ), и то бегом и в спешке. И ситуация не улучшится. Кадры давно потеряли.
Маневры флота в случае войны ПОДХОДЫ К СТРОИТЕЛЬСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ И ПОТЕШНЫХ ОБЪЕКТОВ Такр Горшков нынешние наши буржуазные власти созданный рабочими руками огромный корабль ДАРЯТ просто так бесплатно... Свои же крупные корабли вряд ли вообще начнут строить. Потому как строить мост во Владивостоке, или спортивные объекты в Сочи - это одно, на таких стройках агенты влияния аморфны, а начни строить верфи, или корабль - эти гнусы взбесятся так, что нынешним властям их просто не одолеть! В общем ни верфей ни крупных кораблей вполне закономерно нет и в помине, флот стареет, власть не осознает огромную разницу в подходах к строительству стратегических и потешных объектов. Они все И.В.Сталина за твердость власти поносят, а сами уговорами вряд ли сдвинут с места, особенно в крупном военном строительстве. КРУПНЫЕ ВЕРФИ НУЖНО СТРОИТЬ В СЕВЕРОДВИНСКЕ, А НЕ НА КОТЛИНЕ А в Ленинграде и на Котлине, если захочется, нужно развивать комплектующие для кораблестроения. Если на Котлине строить крупные верфи, то Беломоро-Балтийский канал нужно углублять и расширять так, чтобы могли авианосцы проходить. А иначе датчане со шведами запретят проход военных кораблей, да хоть бы всех классов через свои проливы, - нечего, скажут, милитаризм тут у нас разводить, и все?!, - в западне и верфь и флот?!! ОВНУТРЕННИХ СУДОХОДНЫХ КАНАЛАХ Сейчас такая техника землеройная и каналы внутри страны не реконструируют?! Эван Волго-Донской канал, там корабль сначала в гору лезет по ступенькам шлюзов, а потом под гору спускается, как фраер... - Сталина на них нет! Ну разве не прорыть с нынешней техникой насквозь, чтобы не выпендриваться с подъемом и спуском, что этот несчастный бугор не сковырнуть? - да техники нагнать - за неделю все начисто сроют!! И Беломоро-Балтийский другой новый ровненько, глубиной 20-ть метров, шириной 100 и плюс чтобы до самой Москвы любой корабль, и атомный ледокол самый крупный, и авианосец... и с Балтики, и с Белого моря могли приплыть и занять позицию к обороне в выротом искусственном море. Только твердая рука и воля нужны! Наши в Америке развал государства не устраивают, саботаж не организуют, а они у нас что только не творят?!! Как в таких условиях рыночными методами простимулировать??? Все советские структуры нужно восстанавливать, а Госплан в первую очередь.
| 2013 nfl jerseys sale online store,welcome to our online store to buy new nfl season new jerseys of any team and any players,including Peyton and so on.
| 2013 nfl jerseys sale online store,welcome to our online store to buy new nfl season new jerseys of any team and any players,including Peyton and so on.
Prompt service on writing essays