GEIS-新闻详情

На авиапром пролился золотой дождь. В чьих ведерках он окажется?

2024-10-12 00:00:00.0 ЭКОНОМИКА（经济）原网页

Проект бюджета на 2025？2027 годы предусматривает выделение 55 млрд. рублей на развитие авиастроения, включая проекты МС-21, Sukhoi Superjet, Ми-38, Ансат и Ка-62. Об этом заявил министр финансов Антон Силуанов.

？Последующие цифры будут еще увеличены, и в этом году на эти цели направляется примерно на 20 млрд рублей ниже. То есть мы делаем финансовый рывок, увеличиваем деньги в авиастроении？, — сообщил глава Минфина на парламентских слушаниях в Совете Федерации.

Министр уточнил, что средства будут направлены ？на сертификацию и на улучшение летно-технических характеристик？. Напомним: в 2025—2027 гг. порядка 6 трлн руб. заложено на достижение технологического лидерства России — около 2 трлн руб. в год.

？На эту цель деньги будут направляться в удвоенном объеме по сравнению с тем масштабом, который был в предыдущей трехлетке？, — пообещал министр.

Читайте также

？Ложный транзит？: На пути через Россию у нас оседает много чего, нам чрезвычайно полезного Ради скромных поступлений в бюджет Минфин перекрывает поставки в РФ жизненно важного оборудования

Вообще-то серийное производство МС-21 предполагалось начать еще в 2016 году, однако потом оно отложилось до 2019 года, затем до 2021 и 2024. Сейчас выпуск самолета намечен на 2025？2026 годы.

И тут возникает сразу несколько вопросов. Не превратили ли мы МС-21 в некий фетиш? Выпустить — любой ценой! Может быть, рациональнее было бы вложить средства в другие, полностью отечественные модели? Например, сосредоточиться на Ту-204 и Ил-114, которые мы можем выпускать сами? Транспортник Ил-112 вообще забыли, а он тоже нужен. С такими вопросами мы обратились к кандидату технических наук, бывшему сотруднику ОКБ ？Сухой？ Вадиму Лукашевичу.

— МС-21 на сегодня действительно наиболее перспективная модель. Да, в нее было вложено очень много средств, но в импортозамещенной версии самолет стал тяжелее на 7 тонн. В таком виде он конечно малоэффективен. Сейчас будет сделана новая версия МС — 21, более легкая.

Проблема в том, что импортозамещение у нас в авиации, по сути, не пошло. Не получилось. Наши отечественные микросхемы — не на уровне 21-го века. Но летать не на чем. Поэтому государство решило вкладывать деньги в то, над чем уже ведутся работы и есть перспективы. Выхода иного, как воссоздавать отечественный авиапром, у нас нет. Россия — не та страна, которую можно проехать на автомобиле.

？СП？: Неужели все так плохо с отечественным авиапарком?

— Импортные А-320 и ？Боинги-737？ еще остались в нашем авиапарке, но долго они не пролетают. Лет 5 максимум.

？СП？: Вы сказали, что импортозамещение у нас не пошло. Почему так вышло?

— Проблема в том, что мы делаем плохие двигатели. В принципе, Россия входит в пятерку стран, которые собственные двигатели производят, но они отстают от зарубежных. И их не сравнить с теми, что производит, например, ？Дженерал моторс？ или ？Роллс Ройс？.

Приведу пример с Superjet-100, на котором стоит двигатель российско-французского производства. После 2022 года мы эти двигатели перестали получать и поставили на этот самолет свои ПД-14. Но поставить — это еще не значить разрешить летать самолету, двигатель надо сертифицировать. Чтобы создать самолет, нужно примерно 7 лет. Чтобы создать двигатель — 10？12 лет.

Новости СМИ2

Российские бойцы рассказали о жуткой находке в освобожденном Угледаре

Счет пошел на тысячи: сколько людей потеряли ВСУ в Курской области

Боец "Боцман" рассказал о наемниках ВСУ под Курском: в плен не сдаются

Причем сейчас речь идет о создании двигателя, который соответствовал бы мировому уровню. А у нас пока это не получается. Но иного выхода, кроме как создавать его самим, у нас нет.

？СП？: Сроки поставок новых российских гражданских самолетов постоянно сдвигаются: поставки МС-21 перенесены на 2025 год, Superjet 100 — на 2026 год. Поставки Ил-114？300 теперь ожидаются в 2026 году. Не получится ли, что вложенные в авиацию 55 миллиардов окупятся совсем не скоро? Или не окупятся вообще…

— Я помню, как на самом высоком уровне нам обещали к 2030 году тысячу отечественных самолетов. Сейчас каждый год планы пересматриваются. Проблема в том, что мы построили планов громадье, не спросив авиакомпании. Сейчас выясняется, что так много им и не нужно. Но вообще численность авиапарка должна быть больше, это дает определенные гарантии.

？СП？: А что вы можете сказать о наших ？старых？ самолетах — типа Ту-204 и Ил-114, которые мы можем сами выпускать? Почему забыли про Илы?

— На Ту-204 стоит древний, иного слова не найду, двигатель ПС-90. Сейчас на них уже не летают. Кабина пилота рассчитана на трех человек, то есть там должен присутствовать еще и штурман. А штурманов сейчас у нас вообще не готовят. То есть это уже не те ？умные？ машины, которые нужны в современном мире.

Да, мы выпускаем несколько Ту-204 в год, их использует МЧС или авиакомпания ？Россия？, которая перевозит первых лиц. Другие авиакомпании их не используют. Просто это архаика.

？СП？: Так что все-таки делать с Superjet, на который было потрачено немало средство. Кстати, сколько?

— По моим данным, от 4 до 6 миллиардов рублей на один такой самолет. Сейчас его переделывают на 80%. Импортозамещенный Superjet весил 7？8 тонн. Это означало, что он может взять на борт не более 60 пассажиров и сможет летать ниже, чем другие самолеты. Плюс топлива придется на него тратить многократно больше.

Сейчас создается его новая модификация. В принципе — та же история, что и с МС-21. В Совете Федерации сейчас предложили выделить субсидии на совершенствование Ил-96. Но у него 4 двигателя, таких самолетов сейчас в мире практически нет, он не экономичен. Если его использовать, билеты на него будут стоить очень дорого.