Валерий Морозов
ЕЩЕ РАЗ О ТАНКОВОМ ГАЗОТУРБИННОМ ДВИГАТЕЛЕ
В последние годы достаточно часто в газетах и журналах появляются статьи гражданских и военных специалистов, обсуждающих проблемы внедрения газотурбинных двигателей (ГТД) на военные транспортные машины. Суть этих публикаций - техническая полемика создателей танков с ГТД с приверженцами дизельных моторов. При этом сторонники дизельных двигателей занимают достаточно жесткую позицию, требуя немедленного прекращения всех работ по транспортным ГТД во имя сохранения финансовых ресурсов.
{{direct_hor}}
Танк Т-80У подтвердил свои характеристики в ходе войсковой эксплуатации.
Фото Аркадия ЧИРЯТНИКОВА
Сегодня, после более чем сорокалетней массовой эксплуатации танков Т-80 с ГТД, имеется более чем достаточная информация для осмысления ответа на вопрос: "А нужен ли ГТД танку вообще?" И ответить должны на него те специалисты, которые разрабатывали концепцию будущего развития танков как составной части Вооруженных Сил РФ.
Да, по сравнению с дизелем газотурбинный двигатель менее экономичен, более дорог в производстве, более подвержен изменению выдаваемой мощности к изменениям температуры окружающей среды. По всем остальным техническим и эксплуатационным характеристикам ГТД абсолютно превосходит дизельный двигатель, причем это превосходство выражается не в процентах, а в разах, что было неоднократно подтверждено и доказано в ходе массовой эксплуатации танков Т-80.
Сегодня, когда применение газотурбинного двигателя на танках (не в качестве испытания опытных образцов, а как широкомасштабная эксплуатация в войсках) стало историей технического процесса коллективов предприятий - разработчиков этой техники, на мой взгляд, следует заключить "перемирие" между специалистами по ГТД и дизельным двигателям. Так как подобные "словесные войны" будут продолжаться бесконечно. Единственное, что хотелось бы отметить в заключение: транспортный газотурбинный двигатель состоялся в России! Нравится это кому или нет, но факт остается фактом.
Это главный итог усилий многих коллективов страны, которым удалось совершить этот научно-технический прорыв мирового значения, весомость которого еще предстоит оценить последующим поколениям. Главное состоит в том, что накоплен научно-технический потенциал в создании транспортных образцов газотурбинных двигателей с учетом их специфических условий эксплуатации на различных объектах транспортного назначения.
Эти достижения позволяют сегодня формировать без особого технического риска новые программы прикладного использования газотурбинных двигателей. Это газотурбинные установки для большегрузных автосамосвалов, железнодорожных маневровых и магистральных газотурбовозов, скоростных морских и речных катеров, пассажирских и грузовых экранопланов, грузовых и пассажирских кораблей на воздушной подушке.
При этом следует отметить, что, кроме подтвержденных при эксплуатации танков технических и эксплуатационных преимуществ, газотурбинные силовые установки позволяют решить в каждом из перечисленных транспортных средств отраслевые технические проблемы, которые не могут быть решены с использованием дизельной силовой установки (загазованность карьеров, повышение энерговооруженности, увеличение скоростей движения и др.)
Таким образом, на сегодня главной задачей технических специалистов, руководителей всех уровней, вплоть до правительства России, является всемерное сохранение и дальнейшее развитие направлений по внедрению газотурбинных двигателей на транспортных средствах различного назначения. Технически развитые страны (США, Германия, Франция, Япония, Канада и др.) интенсивно внедряют эти программы в практику эксплуатации транспортных средств. Пройдет немного времени, и Россия начнет покупать на Западе транспортные средства с газотурбинными силовыми установками, хотя первопроходцами в создании таких установок, организации их серийного производства и внедрения в массовую эксплуатацию были россияне. Так уже не раз бывало...
Валерий МОРОЗОВ
главный конструктор ФГУП "Завод им. В.Я. Климова"