Источник изображения: topwar.ru

       Французское командование при формировании стратегии воздушной логистики сделало ставку на грузовые авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Ан-124 и единственный Ан-225, тем самым отказавшись от услуг американских ВВС. Однако после начала проведения Москвой спецоперации возможности по перевозке войск авиатранспортом оказались под большим вопросом.

       На зависимость Франции от украинских и российских самолётов указывалось ещё до войны: сегодня она более чем очевидна

       - отмечается в издании Air & Cosmos.

       Как поясняется, только такие большие самолёты как Ан-124 и Ан-225 были ？способны перевозить самые тяжёлые грузы, обеспечивая логистику от метрополии до различных театров военных действий？. Так, A400M имеет грузоподъёмность 35 т, C-130H-30 Hercules – 20 т, C-160 Transall – 10 т, в то время как Ан-124 – 150 т. Со слов автора, данная зависимость характерна далеко не только для Франции:

       Ни одна европейская страна не имеет авиатранспортного парка с самолётами такой вместимости.

       Поэтому в итоге НАТО была принята программа SALIS, в соответствии с которой страны альянса, включая Францию, имели доступ к пяти Ан-124, при этом два из них должны были поступить в распоряжение заказчика в течение 72 часов, четыре – за 6 дней и пять – за 9 дней.

       Начало спецоперации ВС РФ на Украине перетасовало карты. Санкции против российских предприятий теперь запрещают любое использование парка компании ？Волга-Днепр？, в который входят 10 Ан-124 и 8 Ил-76

       - указывается во французской прессе.

       При этом работа российского десанта на аэродроме Гостомель и попытка ей противостоять со стороны ВСУ в конце февраля привела к уничтожению всех находившихся там самолётов компании ？Антонов？, в том числе был потерян единственный Ан-225. В результате в её распоряжении осталось всего три Ан-124, перспектива техобслуживания которых выглядит туманно с учётом разрушения соответствующей инфраструктуры.

       Таким образом, возможности перевозки французских войск оказались под вопросом. Данную проблему придётся решать, вероятно, переориентировавшись на С-17 [максимальная грузоподъёмность 77,5 т] и С-5 [около 120 т], эксплуатация которых намного дороже

       - делается вывод в издании.