Илья Кедров
РОССИЯ СТРЕМИТСЯ К РАСШИРЕНИЮ ЭКСПОРТА ВООРУЖЕНИЙ В СТРАНЫ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ
Традиционно малайзийская выставка вооружений LIMA делится на две части - авиационно-космическую и морскую экспозиции, дистанцированные не только по тематике, но и по своему местоположению. В авиационном разделе LIMA 2005 в составе российской экспозиции под эгидой "Рособоронэкспорта" продемонстрировали свою продукцию как разработчики и производители конечной продукции - компания "Сухой", РСК "МиГ", корпорация "Иркут", Концерн ПВО "Алмаз-Антей", так и предприятия, работающие в сфере авиационных средств поражения и БРЭО. Регион Юго-Восточной Азии (ЮВА) на современном этапе представляется весьма важным для развития экспорта российских вооружений, поэтому для Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству и госпосредника - ФГУП "Рособоронэкспорт" - было весьма важно наиболее полно и всесторонне представить свои возможности по продаже новой техники и модернизации ранее поставленных образцов.
{{direct_hor}}
Продукция корпорации "Тактическое ракетное вооружение" - главная ударная сила самолета Су-30МКМ.
Фото Ильи КЕДРОВА
Благодаря реализующемуся контракту на поставку ВВС Малайзии 18 многофункциональных истребителей Су-30МКМ компания "Сухой" как разработчик этой машины и корпорация "Иркут" как производитель, стали, пожалуй, главными действующими лицами российского сегмента выставки LIMA 2005. Реализация этого контракта стоимостью 900 млн. долларов, подписанного в августе 2003 г., в целом идет в соответствии с графиком. Ожидается, что первые самолеты поступят в Малайзию в марте 2007 г.
СЛОЖНЫЙ КОНТРАКТ
По оценке заместителя генерального директора компании "Сухой" по маркетингу Александра Клементьева, малайзийский контракт является очень сложным. Сегмент иностранного радиоэлектронного оборудования, которым должен быть оснащен Су-30МКМ, вырос даже по сравнению с "индийским" Су-30МКИ. Поэтому потребовалось проведение дополнительных работ по интеграции этого оборудования и его испытания. Первоначально рассматривалась возможность привлечения малайзийских фирм к поставкам каких-то узлов и блоков. Но в конечном итоге малайзийцы решили приобретать комплектацию у лучших мировых производителей. Основным партнером "Сухого" по созданию БРЭО являются компании Thales, Sagem и другие известнейшие производители. Впрочем, и бурно развивающаяся малайзийская радиоэлектронная промышленность все-таки примет участие в реализации контракта, однако в рамках оффсетного пакета. По словам Александра Клементьева, правительство Малайзии назначило бенефициара - фирму Hi-tech product, участие которой в создании тренажера будет носить предметный технический характер.
Еще одной особенностью малазийского контракта является то, что система послепродажного обслуживания Су-30МКМ строится параллельно с созданием самого самолета и полностью соответствует облику этой машины. Как отметил Александр Клементьев, "малайзийская сторона проявила очень серьезный подход к этому вопросу, не став откладывать его на потом". Поэтому основное ядро системы интегрированной логистической поддержки должно быть готово к поставке первой партии самолетов. Со временем предполагается также решить вопрос о создании склада запчастей в рамках создаваемого сервисно-технического центра. Хотя пока об этом говорить преждевременно. Необходимость поставок запчастей станет актуальной не ранее 2010 г.
Естественно, что в экспозиции компании "Сухой" присутствовали не только военные, но и гражданские самолеты, главным из которых является, естественно, RRJ. Перспективы регионального лайнера на рынке ЮВА оцениваются как весьма неплохие, хотя, как отметил заместитель гендиректора компании "Сухой" по связям с общественностью Вадим Разумовский, первый и приоритетный рынок этого самолета - Россия. Ведь пока он не будет летать в российских авиакомпаниях, продать его за рубежом будет очень трудно. В этом отношении как весьма позитивную можно оценить новость, поступившую 7 декабря, в день официального открытия салона LIMA 2005. Напомним, в этот день "Аэрофлот" и компания "Гражданские самолеты Сухого" подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ. Рынок ЮВА может стать вторым по емкости после России для этого регионального лайнера. В качестве потенциальных покупателей здесь могут выступить Индонезия, Таиланд, Вьетнам, Малайзия и Филиппины. Именно Индонезия может стать одним из первых заказчиков RRJ в регионе - как заявил первый заместитель гендиректора компании "Сухой" Борис Брегман, с министром транспорта этой страны и представителями авиакомпаний уже проведены встречи и консультации. В целом продажи RRJ в Юго-Восточной Азии в ближайшие 5-6 лет прогнозируются экспертами в объеме около 100 машин.
ЯСНЫЙ ВЗГЛЯД ИСТРЕБИТЕЛЯ
РСК "МиГ" представила на Лангкави все основные современные модификации МиГ-29: уже широко разрекламированный МиГ-29СМТ/УБТ, МиГ-29СМ, представляющий собой менее продвинутую, однако более дешевую модификацию предыдущей модели, а также МиГ-29К и самолет, оснащенный двигателями с отклоняемым вектором тяги. Как отметил заместитель директора инженерного центра "ОКБ им. Микояна" РСК "МиГ" Андрей Карасев, МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ проходят сертификацию. Акт государственных испытаний МиГ-29УБТ подписан в октябре, а МиГ-29СМТ полностью выполнил летную программу и сейчас акт госиспытаний этой машины находится на утверждении. Все новые самолеты корпорации "МиГ", по словам Андрея Карасева, могут быть оснащены двигателями РД-33 с отклоняемым вектором тяги. Алгоритмы управления самолетом с ОВТ "зашиты" в электро-дистанционную систему управления, и для машин МиГ-29К, МиГ-29М/М2, МиГ-35 адоптация под новые двигатели осуществляется в ходе настройки системы управления. Моторами с ОВТ можно оснастить и ранее выпущенные образцы истребителя. Однако это, по словам Андрея Карасева, вряд ли целесообразно, так как одновременно потребуется улучшить управлением всех отклоняемых плоскостей и заменить все электро-гидроприводы самолета.
Российские производители предлагают самые разнообразные варианты модернизации ранее поставленных МиГ-29. Это касается, в частности, и машин, эксплуатирующихся в королевских ВВС Малайзии. Уральский оптико-механический завод представил на LIMA 2005 модернизированный вариант квантовой оптико-локационной стации (КОЛС) из состава бортового оборудования истребителя. По сравнению с предыдущим вариантом 13С обновленный КОЛС 13СМ имеет существенно улучшенные технические характеристики. Прежде всего это связано с заменой обтекателя - на модернизированной станции он изготавливается из имеющего неограниченный ресурс работы сапфирового стекла, что позволяет избежать образования эффекта "заматованности", имевшего место на старых обтекателях и приводившего к некорректной работе КОЛС. Кроме того, модернизирован блок лазерного дальномера, в результате чего дальность обнаружения цели станцией 13СМ увеличилась почти в 2,5 раза. Как отметил в беседе с обозревателем "ВПК" заместитель генерального директора по продажам специальной продукции и внешнеэкономической деятельности УОМЗ Вениамин Элинсон, модернизированный КОЛС весьма заинтересовал малайзийскую сторону.
По его словам, на предыдущей выставке LIMA, проводившейся в 2003 г., было заключено генеральное соглашение о сотрудничестве между малайзийской фирмой Mattra и УОМЗ по обеспечению сервисного обслуживания оптико-электронных изделий КОЛС самолета МиГ-29. Это сотрудничество развивается весьма динамично - за прошедшие два года заключено и выполнено 8 контрактов на общую сумму около 1,5 млн. долларов по обеспечению поставок запчастей и проведению ремонта оптико-электронных изделий. Сотрудничество между Mattra и УОМЗ расширяется - в ходе LIMA 2005 представители обеих фирм подписали генеральное соглашение о сотрудничестве до 2010 г. по поддержанию эксплуатационной надежности и готовности оптико-электронных станций МиГ-29, а также Су-30МКМ, которые в недалеком будущем поступят на вооружение ВВС Малайзии. Также подписан и согласован график ремонтов КОЛС в 2006 г. В ходе выставки обсуждался вопрос и о создании в Малайзии сервисного центра по ремонту и обслуживанию изделий УОМЗ для МиГ-29 и Су-30МКМ. "Мы считаем, что это должен быть малайзийский центр, а УОМЗ будет поставлять запчасти, необходимое оборудование, документацию и осуществит обучение специалистов", - пояснил Вениамин Элинсон.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЗРК
Стенд Концерна ПВО "Алмаз-Антей" традиционно вызывает большой и обоснованный интерес у профессиональных посетителей выставок вооружений. На LIMA 2005 наиболее востребованной продукцией стали сухопутные комплексы ПВО "Бук-М1" и "Тор-М1", поскольку именно ЗРК средней и малой дальности имеют хорошие перспективы на рынке ЮВА. Как заявил директор по особым поручениям ФГУП "Рособоронэкспорт" Hиколай Димидюк, в ходе выставки был проведен ряд презентаций этих ЗРК для зарубежных заказчиков. Он отметил, что уже имеющиеся в их распоряжении средства ПВО могут быть адаптированы для применения совместно с этими российскими комплексами. Малайзийские военные рассматривают варианты приобретения ЗРК средней дальности, и "Бук-М1-2" стал одним из возможных претендентов на эту роль. В настоящее время Сухопутные войска Малайзии располагают лишь 12 ЗРК Rapier ближнего радиуса действия и ПЗРК различных производителей - этого явно недостаточно для зенитного прикрытия страны площадью 332 тыс. кв. километров. Комплекс "Бук-М1-2" за счет модернизации его составных частей и применения новой ракеты 9М317 способен поражать тактические баллистические ракеты типа "Ланс" и авиационные ракеты на дальностях до 20 км, элементы высокоточного оружия, надводные корабли на дальностях до 25 км и наземные цели (самолеты на аэродромах, пусковые установки, крупные командные пункты на дальностях до 15 км и т.д.). Повышена эффективность поражения самолетов, вертолетов и крылатых ракет. Границы зон поражения увеличены до 45 км по дальности и до 25 км по высоте.
Если ЗРК "Бук-М1-2", разработка которого была завершена в 1997 г., уже никак нельзя причислить к новинкам российского ОПК, то мобильный береговой ракетный комплекс CLUB-M пока еще вполне подходит под это определение. Экспортный паспорт на этот комплекс его разработчик - входящее в Концерн ПВО "Алмаз-Антей" ОКБ "Новатор" - получил лишь в начале 2005 г. CLUB-M пока не воплощен в "железе", однако, учитывая тот факт, что основа комплекса - ракеты - уже отработана, при благоприятном стечении обстоятельств построить, испытать и начать производство комплекса можно относительно быстро.
В минимальной конфигурации комплекс CLUB-M состоит из двух пусковых установок, каждая из которых может нести до 6 ракет и машины связи и управления. На одной из пусковых установок смонтирована система подготовки ракет к пуску, выдающая информацию на обе машины. Основная ударная сила CLUB-M - противокорабельные ракеты 3М-54Э и 3М-54Э1, а также ракета 3М-14Э, предназначенная для поражения наземных объектов. Целеуказание для ПКР выдает либо РЛС, установленная на машине связи и управления, либо поступает от внешних источников - кораблей или летательных аппаратов.
Совмещение в одном комплексе как противокорабельных ракет, так и КР, способных поражать важные наземные цели (командные пункты, инфраструктуру портов, аэродромы) как нельзя лучше подходит для государств ЮВА, имеющих островную территорию, сочетающую обширные морские и сухопутные границы. Если сопоставить возможности CLUB-M и новейшего отечественного берегового комплекса "Бал-Э", то следует признать преимущество изделия ОКБ "Новатор". Противокорабельные ракеты 3М-54Э и 3М-54Э1 имеют дальность полета 220 км и боевую часть массой 450 кг, в то время как Х-35Э комплекса "Бал-Э" способна нести свой заряд массой 145 кг на дальность 130 км. То есть для гарантированного выведения из строя цели класса "эсминец" потребуется одна ракета CLUB-M, в то время как "Бал-Э" должен израсходовать на это две ПКР. Средств поражения наземных целей в составе "Бала-Э" вообще не имеется.
ВЫРАВНИВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ПРЯМОЙ
Однако, как бы там ни было, но "Бал-Э" - это уже реально существующий комплекс, интерес к которому, по словам генерального директора корпорации "Тактическое ракетное вооружение" Бориса Обносова, проявляют представители вооруженных сил Индонезии и Вьетнама. Правда, "Бал-Э" не демонстрировался на LIMA 2005, поскольку "Тактическое ракетное вооружение" было представлено на этой выставке лишь двумя из входящих в нее предприятий: ГМКБ "Вымпел" и МКБ "Радуга". С учетом малайзийского рынка, на выставке были представлены ракеты "воздух-воздух" РВВ-АЕ, Р-73Э, Р-27П и частично "воздух-поверхность": Х-58Э, Х-59МК и Х-59МЭ. Как отметил Борис Обносов, "мы рассчитываем, что все это оружие в конечном итоге найдет свое применение у малайзийских ВВС".
Минувший год был тяжелым для холдинга с точки зрения организационных процедур. Потребовалось чуть более полутора лет - с момента подписания указа о расширении корпорации в мае 2004 г., чтобы завершить все юридические и бюрократические процедуры, которые необходимы для включения 8 новых предприятий в состав "Тактического ракетного вооружения". Выстраивание новых предприятий под ту стратегическую линию, которую проводит корпорация, потребовало определенных усилий. Как отметил Борис Обносов, "наша стратегическая линия - в условиях дефицита финансовых средств разрабатывать и изготавливать только то оружие, которое будет востребовано Вооруженными Силами России и имеет экспортный потенциал". В современных условиях также необходимо сохранить научные коллективы и рабочие кадры, в которых испытывают потребность все предприятия "оборонки".
Однако помимо решения организационных задач, в деятельности "Тактического ракетного вооружения" имели место и позитивные события, связанные с непосредственными задачами холдинга. К примеру, в октябре 2005 г. были проведены полигонные испытания ракет Х-31А, Х-31П, РВВ-АЕ и Р-73. Все задачи, которые ставились в ходе испытания, были решены с очень высокой оценкой заказчиками - китайской стороной.
В феврале уходящего года корпорация получила право на самостоятельный экспорт запчастей. По словам Бориса Обносова, первоначально это разрешение было весьма ограниченным - только на продукцию одного из предприятий, и потребовалось время на расширение списка продукции, к которой корпорация может экспортировать ЗиП. Для успешной реализации этой лицензии холдингу необходимо добиться максимального сокращения времени от получения запроса на поставку запчастей до его реализации. "Поэтому у нас должен быть сформирован ремонтный фонд, ремонтная бригада, должно иметься тестовое оборудование, которое позволило бы выезжать одновременно к нескольким заказчикам в разные точки мира: в Алжир, Индию, Китай, Малайзию", - продолжал Борис Обносов. По его словам, ожидается, что основные дивиденды от самостоятельного экспорта запчастей начнут поступать в 2006-2007 гг., поскольку налаживание этой системы требует очень серьезного внимания и времени. По оценке гендиректора корпорации, доход от реализации запчастей на первом этапе не превысит 10-15 млн. долларов в год, то есть 5-7% от общих доходов холдинга. Есть и другие моменты, тормозящие процесс самостоятельной работы на внешнем рынке. Это, например, таможенные правила. "Если строго им следовать, то отремонтировать любое изделие для нас сейчас дороже, чем поставить новое", - заключил Борис Обносов. Поэтому совместно с "Рособоронэкспортом" прорабатывается вопрос создания складов запасных частей за рубежом, в частности в Индии.
Илья КЕДРОВ
Лангкави - Москва