О боевом применении знаменитого штурмовика в условиях современных войн

       Продолжение. Начало здесь.

       Боевой путь самолета-солдата

       Боевое крещение Су-25 принял в Афганистане. Штурмовики использовались в этой войне достаточно интенсивно. Вот только один боевой эпизод. В мае 1980-го пара Су-25 была направлена для оказания помощи пехоте, которая не могла войти в ущелье неподалеку от города Фарах. Здесь находился мощный укрепленный район душманов. Получив боевую задачу, наши Су-25 стали вытворять то, чего не смог бы повторить ни один истребитель-бомбардировщик в мире. ？Сушки？ заходили с вершины горы и ？ныряли？ в ущелье, пикируя на противника с тыла! Душманы и предположить не могли, что их будут бить с этой стороны, и не позаботились о зенитном прикрытии данного направления. Три дня Су-25 планомерно и методично утюжили позиции моджахедов фугасными и бетонобойными бомбами, после чего наша пехота вошла в ущелье без единого выстрела.

       Работы в Афганистане для Су-25 хватало. Кроме нанесения ракетно-бомбовых ударов, ？Грачи？ сопровождали колонны наших войск, производили минирование местности, совершая полеты на малой высоте и небольшой скорости. После появления у противника ПЗРК ？Рэд Ай？ и особенно ？Стингер？ машины были оборудованы усовершенствованной системой защиты от вражеских ракет.

       Послеполетное обслуживание Су-25 на одном из аэродров во время Афганской кампании

       О живучести ？Грачей？ на той войне ходили целые легенды. Бывали случаи возвращения на свой аэродром самолетов, получивших попадание зенитной ракеты в один из двигателей. Порой крылатые машины приходили из боя буквально изрешеченные огнем стрелкового оружия и крупнокалиберных пулеметов. Так, на одном Су-25 после возвращения из боя насчитали 165 пробоин!

       Применение штурмовика в Афганистане доказало высокую боевую эффективность машины. За всю Афганскую войну ？Грачи？ выполнили 60 тысяч боевых вылетов, при этом было потеряно всего 23 самолета. В среднем на каждый потерянный штурмовик приходилось 2800 часов боевого налета. По этим показателям Су-25 значительно превосходил другие применявшиеся в Афганистане советские самолеты и американские самолеты периода войны во Вьетнаме.

       Наш Су-25 высоко оценили и зарубежные военные специалисты. В середине 1980-х годов, когда между Ираком и Ираном разразилась кровопролитная война, большую партию наших штурмовиков закупил Ирак. Интересным представляется следующий факт: когда в день весь парк боевых самолетов Ирака совершал 1200 вылетов на боевые задания, на долю Су-25 приходилось 900. На той войне советский ？Грач？ выполнял всю основную боевую работу. И это несмотря на то, что у Ирана имелись достаточно мощные ЗРК ？Хок？ американского производства, которых не было у афганских моджахедов. Тем не менее известен случай, когда один Су-25 ВВС Ирака был поражен ракетой ？Хок？, но пилот сумел двести и благополучно посадить машину на своем аэродроме.

       Су-25 ВВС Ирака

       Поэтому не случайно советские штурмовики оказались востребованы во всем мире, в отличие от американского А-10, который состоит на вооружении только армии США, и каждый год рассматривается вопрос о снятии его с вооружения. Штурмовики Су-25 использовались ВВС Ирака в ходе операции ？Буря в пустыне？, но тут есть один важный нюанс. В СМИ до сих пор существует только американская версия тех событий, в которых армия США якобы легко и быстро победила армию Ирака. Сама же эта операция представляется американцами не более чем ？легкая и веселая прогулка？. Данных со стороны Ирака нет и по сей день, а они могли бы пролить свет истины и доказать, что не все так радужно и просто, как это выглядит в представлении заокеанских военных.

       А наш ？Грач？ продолжал свой нелегкий боевой путь. После Афганистана Су-25 использовались в целой череде малых войн и локальных конфликтов, вспыхнувших на территории бывшего Советского Союза. Штурмовики активно применялись в войнах на Кавказе, при наведении конституционного порядка в Чеченской Республике, в боях с бандами международных террористов. Довелось ？Грачу？ повоевать и на Балканах — в середине 2001 года Су-25 ВВС Македонии (которые, кстати сказать, были проданы им украинской стороной) принимали участие в боях с албанцами.

       Кроме Европейского континента советский штурмовик хорошо зарекомендовал себя и на континенте Африканском, что еще раз продемонстрировало всему миру потенциал и возможности, заложенные нашими конструкторами в этот самолет. Штурмовики Су-25 с конца 1980-х и в 1990-е годы использовались несколькими африканскими государствами и принимали участие в боевых действиях на территории Анголы, Чада, Конго, Эфиопии, Кот-д'Ивуара и Судана.

       Су-25 ВВС Судана

       В 2008 году ？Грачи？ участвовали в военной операции российских вооруженных сил по принуждению Грузии к миру и недопущению агрессии в отношении суверенной республики Южная Осетия. В ходе военных действий Су-25 применялись обеими сторонами, и российской, и грузинской.

       Помимо уже перечисленных стран, Су-25 находились на вооружении ВВС Чехословакии, Болгарии, Ирана, Эритреи и Мали. В настоящее время, кроме российских ВКС, ？Грачи？ продолжают летать в составе Военно-воздушных сил Армении, Азербайджана, Беларуси, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, КНДР, Перу и некоторых других стран и республик.

       ？Грач？ сегодня

       Крылатый бронированный штурмовик сегодня находится в боевом строю. ？Грачи？ наряду с другими машинами Воздушно-космических сил РФ обеспечивают проведение специальной военной операции на территории Украины. Многим знакомы кадры работы наших Су-25 в зоне СВО: машины подходят к цели на малой высоте, в определенной точке резко набирают высоту и осуществляют пуск НАР (неуправляемых авиационных ракет) по заданному району, после чего выполняют противозенитный маневр с отстрелом тепловых ловушек. Такой удар с кабрирования применяется в случае, если противник в данном районе обладает многочисленными средствами ПВО.

       Всего штурмовиков Су-25 было выпущено немногим более 900 экземпляров. Вроде бы не так уж и много, но в то же время ？Грачи？ приняли участие практически во всех военных действиях конца XX — начала XXI века. Самолет имел несколько модификаций. Су-25УБ — двухместный учебно-боевой самолет, говоря авиационным языком — ？спарка？; Су-25БМ — буксировщик мишеней; Су-25Т — боевая противотанковая модификация ？Грача？, оснащавшаяся прицельным комплексом ？Шквал？ и ПТРК ？Вихрь？; Су-25УТГ — двухместный корабельный учебно-тренировочный самолет для отработки взлета и посадки на палубу ТАВКР ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？; Су-25ТМ (Су-39) — модернизированный штурмовик с более совершенными прицельно-навигационными системами — комплексом ？Шквал？ и РЛС ？Копье-25？.

       Фото: Alex Beltyukov / wikimedia.org

       В 2001 году была проведена программа модернизации штурмовиков Су-25 и Су-25УБ, состоящих на вооружении ВВС России. Модернизированные одноместные штурмовики были оснащены новым прицельно-навигационным комплексом, системой индикации с жидкокристаллическим дисплеем, в результате чего повысилась точность навигации и прицеливания. Самолеты получили обозначение Су-25СМ. Поставки таких штурмовиков были начаты в декабре 2006 года, всего было модернизировано более сотни боевых машин.

       В настоящее время на вооружении ВКС Российской Федерации состоит еще более совершенная версия модернизированного штурмовика, отличающаяся установкой современного комплекса радиоэлектронного противодействия, она получила название Су-25СМ3. Главным же нововведением проекта ？СМ3？ является подсистема управления вооружением СВП-24-25 ？Гефест？. С ее помощью штурмовик может применять неуправляемое оружие с повышенной точностью. Проще говоря, обычная свободнопадающая бомба благодаря работе этого бортового комплекса превращается в высокоточное оружие. Система ？Гефест？, в которую закладываются координаты целей, путем сложного расчета по многим параметрам и характеристикам выдает летчику штурмовика необходимые данные для точного бомбометания — то есть подсказывает, на какой высоте, с какой скоростью в какую точку нужно выйти ？Грачу？, чтобы сброшенная им бомба точно поразила требуемую цель.

       Выполнение задач по уничтожению объектов ПВО условного противника экипажами штурмовиков Су-25 960-го штурмового авиационного полка Южного военного округа. Фото: Минобороны РФ

       Данная система применяется в настоящее время на многих отечественных ударных самолетах ВКС России. Другой вопрос, что не всегда в боевых условиях возможно выйти в указанную ？Гефестом？ точку для сброса боеприпаса по причине наличия у противника хорошо развитой системы ПВО. В этом случае выручает еще одна разработка отечественных специалистов — управляемый модуль планирования и коррекции, или сокращенно УМПК. Модуль навешивается на обычную свободнопадающую бомбу и в зависимости от высоты сброса и скорости самолета-носителя позволяет ей гарантированно поражать цели, находящиеся на больших дальностях, порядка 40-60 км. Самолет при этом не входит в зону действия вражеской ПВО. Комплекты УМПК могут навешиваться на свободнопадающие бомбы всех типов, начиная от двухсотпятидесятикилограммовых и заканчивая трехтонными.

       Таким образом, несмотря на свой пятидесятилетний юбилей, штурмовик Су-25 в отставку уходить не собирается. Работы для него хватает с избытком. ？Грач？ по-прежнему находится в боевом крылатом строю, уверенно и эффективно выполняя возлагаемые на него боевые задачи. Очевидно, что в обозримом будущем штурмовик Су-25 сохранит за собой свою нынешнюю роль.