Американский мейнстримный журнал Politico посвятил статью ？призраку Киева？. Уточним, третьему по счету. По мнению авторов публикации Кристофера Миллера и Ко, таковым является жовто-блакiтный летчик с позывным ？Сок？, который получил свое прозвище в 2018 году, когда тренировался с Национальной гвардией Калифорнии во Фресно (он заказал фруктовый сок в баре, чем, вероятно, удивил янки, лупивших виски).
Напомним, первым ？призраком Киева？ считался пилот тяжелого истребителя Су-27 полковник Александр Оксанченко. Он был настоящим профессионалом с опытом более двух тысяч летных часов, причем, прославился победами на авиашоу — SIAF, The Royal International Air Tattoo, International Airshow-2017, Czech International Air Fest. Оксанченко даже назвали лучшим в НАТО, хоть ？незалежная？ не была членом альянса. О его гибели стало известно 28 февраля 2022 года, когда Зеленский, остро нуждающийся в ？героях？, подписал указ о его награждении посмертно орденом ？Золотая Звезда？.
Потом титул ？призрака Киева？ перешел к майору Степану Тарабалке, о чем 29 апреля запоздало сообщила лондонская газета The Times. Многие британские и американские СМИ рефлекторно растиражировали, что им было лично ？уничтожено 40 российских самолетов？. Причем, журналисты даже не поинтересовались, жив ли вообще летчик.
Читайте также
В США обозначили контуры перемирия между Москвой и Киевом. Выгодны ли они РФ? Последствия от санкций для Запада уже значительно перевешивают выгоду от ослабления России
？Он стал кошмаром для российских самолетов？, — рассказала The Times, фактически цитируя официальный твит украинского правительства. Однако командування в？йськово-пов？тряних сил вынуждено было опровергнуть этот фейк: ？Герой Украины Степан Тарабалка — не ？призрак Киева“ и он не сбил 40 самолетов. 13 марта 2022 года майор Степан Тарабалка героически погиб в воздушном бою？.
И вот теперь уже Politico опять вернулось к теме ？призраков Киева？. На этот раз фамилию захисника незалежност？ решили не раскрывать. Интервью он дал по Skype, спрятав лицо за летным шлемом — ？из соображений безопасности？.
？Свободно говоря по-английски, он сказал, что ему и его коллегам-пилотам нужны F-15 и F-16, чтобы одержать верх над русскими. По его оценкам, потребуется примерно две недели, чтобы научиться летать на американских самолетах F-серии？, — пишет Миллер и соавторы.
Одно это вызывает большие сомнения в компетенции пилота, даже по мнению американских экспертов. В частности, Алекс Холлингс, аналитик из Sandboxx, считает такие заявления непрофессиональными по определению. Да, по его мнению, парни из бандерштата, конечно, смелые ребята и, возможно, даже умные. Но F-15 или F-16 не те самолеты, для полета на которых, образно говоря, нужны лишь ключи от кабины. Как бы янки ни хотели помочь украинцам, однако за последние восемь лет постоянных совместных тренировок с жовто-блакiтными пилотами, они не решились передать даже старые истребители F-серии в？йськово-пов？трян？ сили Укра？ни. Впрочем, это не самое главное препятствие.
？Свободная пресса？ уже писала, что каждый истребитель F-16 требует на один час полета около 16 часов технического обслуживания. Причем, не в каком-то задрипанном ангаре с парой пьяниц авиамехаников, а на специальной станции, более похожей на небольшой авиазавод. И еще: по сведениям 332-го авиационного экспедиционного крыла ВВС США, которое эксплуатирует как F-15, так и F-16, требуется также выдерживать соотношение 25 профессионалов высшей пробы на каждый самолет. Иначе, авиакатастроф не избежать.
Теперь о публикации в Politico. Начинается она прямо-таки романтично, в стиле оскароносного фильма ？Top Gun？: ？У украинского летчика-истребителя, известного как ？Сок“, есть всего несколько минут, чтобы подняться. Он никогда не бывает более чем в 200 метрах от своего МиГ-29. Любая задержка может стать разницей во времени между успешным перехватом российского самолета и очередным авиаударом по территории Украины？.
Но заканчивается статья совсем уж не героически. Оказывается, хотя основная миссия ？Сока？ — это перехват всех типов воздушных угроз, таких как крылатые ракеты, бомбардировщики, штурмовики или вертолеты, в реальности он взлетает, ？чтобы просто присутствовать в воздухе над определенным районом？. Уточним, это прямая цитата из Politico, написанная со слов интервьюируемого летчика. Делается это, по его мнению, для напоминания российским пилотам, что они не одни в небе над ？незалежной？.
Что касается реальной угрозы для ВКС РФ, то опять-таки, согласно рассказу ？Сока？, наибольшую опасность для российских самолетов несут советские зенитно-ракетные комплексы С-300 и ？Буки？, а также поставленные в Киев американские зенитные комплексы ？Стингер？. Последние названы ？недостаточно эффективными？, в том смысле, что ？небо ими не защитить？. Да, собьют, если кто-то нарвется на прямой выстрел.
Понятно, что на информационном фронте без перемог никак. И вообще, ？Зе-команда？ постаралась подчистить в своем медийном пространстве всякое упоминание о воздушных боях между российскими и украинскими летчиками. А в жовто-блакiтные сводки о почти трехстах сбитых русских Сушках и МиГах не верят даже сектанты ？свидетелей Чернобаевки？.
Читайте также
Первыми пойдут сапёры, затем — штурмовики: НАТО ищет пути захода на Украину Вместе с миссией по разминированию в ？незалежной？ могут оказаться представители западных силовых ведомств, у которых будут иные цели
Тем не менее, на официальном твиттер-аккаунте ВВС ？незалежной？ постоянно сообщают о гибели своих пилотов. Правда, эти короткие новости сразу же забиваются целыми повестями о ？русском самолетопаде？, правда, без видеодоказательств. Вот и задаются громадяне вопросами: ？По какой причине командование воздушных сил Украины столь часто вынуждено подтверждать гибель летчиков? Они что, без парашютов летают?？
Тамошние эксперты отвечают: ？Нет. Летают они, как положено, с парашютами. Однако, из-за постоянной работы российских самолётов дальнего радиолокационного обнаружения, обилия комплексов ПВО, как на территории России, так и привезенных на территорию Украины, наши пилоты вынуждены летать на предельно малых высотах. Это очень сложно и опасно, в особенности в ночное время？.
Дело в том, что катапульты в Су и МиГ, как, впрочем, и в натовских самолетах, имеют технические ограничения по скорости, высоте и углу наклона, за пределами которых спасение невозможно. Кроме того, требуется качественное техобслуживание ？последнего шанса？, чего в ？незалежной？ не осуществляется на должном уровне. По той простой причине, что истребители-то русские.
？В случае подбития вражеской ракетой или ？дружественным“ ПЗРК ？Стингер“ у лётчиков просто не хватает высоты или угла для штатной сработки катапультного кресла. Поэтому и находят их зачастую обмотанными в парашюты？, — комментируют украинские эксперты. Как говорится, добавить нечего.
Новости Украины
Кадыров раскритиковал план Турции по эвакуации военных с ？Азовстали？
Daily Express: трое британских экс-военных находятся на заводе ？Азовсталь？
Известный политолог оценил ход спецоперации России на Украине
Военный эксперт: у украинских силовиков два выхода — погибнуть или сдаться
Все материалы по теме (19717)