Источник изображения: gazeta.ru

       В США заявили о залетевших в зону ПВО бомбардировщиках ВКС России

       Два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 трижды залетели в зону опознавания сил противовоздушной обороны (ПВО) Аляски, заявили в Командовании воздушно-космической обороны Северной Америки. С деталями полета самолетов ВКС РФ разбирался военный обозреватель ？Газеты.Ru？ Михаил Ходаренок.

       Два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 трижды залетали в зону опознавания сил ПВО США. Об этом Командование воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) сообщило 20 сентября в Twitter.

       По данным NORAD, ситуация выглядела следующим образом. Многоцелевые истребители пятого поколения F-22 Raptor и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Boeing E-3 Sentry в сопровождении самолетов-заправщиков KC-135 Stratotanker обнаружили два стратегических бомбардировщика Ту-160 и два многофункциональных истребителя Су-35 поколения 4 над водами Тихого океана. Причем, по этим сведениям, российские самолеты трижды входили в так называемую идентификационную зону ПВО Аляски (Air Defense Identification Zone, ADIZ).

       Российские самолеты осуществляли полет над прилегающими к Аляске арктическими водами около четырех часов, сообщает командование. Временами стратегические бомбардировщики Ту-160 российской Дальней авиации находились в 50 морских милях от американского острова Нунивак в Беринговом море.

       Тем не менее самолеты ВКС РФ ？оставались в международном воздушном пространстве и ни разу не вошли в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов или Канады？.

       Подчас эта ситуация в некоторых российских СМИ с подачи NORAD описывается как вход российских Ту-160 в некую ？зону ПВО？. Сразу скажем, что российская и американская военная терминология существенно отличаются.

       К примеру, в радиотехнических войсках (РТВ) есть понятие ？зона обнаружения？. Это области пространства, в пределах которой воздушные объекты обнаруживаются радиолокационными станциями РТВ с вероятностью не ниже заданной. К примеру, на высоте 10-11 км (скорее всего, именно на этих высотах осуществляли полет российские Ту-160) радиолокационной станцией метрового диапазона воздушное судно обнаруживается на дальности примерно 280-300 км.

       У зенитных ракетных войск есть понятия зона обстрела, зона пуска и зона поражения. Истребительная авиация оперирует определениями рубежей ввода в бой на больших и малых высотах.

       Но термин ？идентификационная зона？ в отечественной военной науке не употребляется. И вход в эту зону каким-либо нарушением государственного суверенитета не является.

       Есть основания предполагать, что события в небе близ берегов Аляски развивались следующим образом. Скорее всего, американская воздушная формация поднялась в воздух с авиабазы Эльмендорф-Ричардсон (Анкоридж) или Эйельсон (Фэрбанкс). На этих базах, кстати, и дислоцируются самолеты ДРЛО T-3 и истребители-перехватчики F-22.

       Обнаружение российских самолетов, вероятно, было осуществлено с помощью радиолокационного комплекса самолета E-3 Sentry. Какое-либо опознавание при этом не имело смысла, поскольку самолеты РФ на запросные сигналы системы опознавания Mk12 НАТО не отвечают. По всей видимости, Е-3 осуществил наведение F-22 на стратегические бомбардировщики Ту-160 и истребители Су-35. Надо полагать, именно самолеты Raptor установили визуальный контакт с российскими боевыми машинами и определили их типы, поскольку на экранах индикаторов Е-3 наблюдались только четыре отметки от воздушных целей - две больших и две поменьше. Тип воздушного суда по ним однозначно определить нельзя.

       Это событие привело к некоторому резонансу в Соединенных Штатах. Между тем в последние месяцы Национальный центр управления обороной РФ чуть ли не каждый день сообщает о полетах разведывательных самолетов и беспилотных летательных аппаратов у границ. Особенно участились полеты самолетов радиоэлектронной разведки типа RC-135 и патрульный противолодочный самолетов Р-8А.

       Только за одну неделю августа 46 иностранных летательных аппаратов провели разведку вдоль российских воздушных границ. Уточняется, что были зафиксированы 35 самолетов-разведчиков и 11 беспилотных летательных аппаратов.

       На недавнем брифинге в Национальном центре управления обороной РФ первый заместитель начальника Генштаба ВС РФ - начальник Главного оперативного управления генерал-полковник Сергей Рудской отмечал, что на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось число полетов самолетов-разведчиков в Черноморском регионе, а непосредственно вблизи Крымского полуострова интенсивность воздушной разведки возросла на 61%.

       Над Черным морем действует не только разведывательная авиация НАТО, но и американские стратегические бомбардировщики.

       Как сообщает Минобороны, 28 августа, 4 и 14 сентября самолеты ВВС США B-52H отработали выходы на рубежи применения крылатых ракет над акваториями Черного и Азовского морей с нанесением условных ракетных ударов по объектам на территории Южного военного округа. В ходе данных полетов американские самолеты приближались к российской границе на расстояние до 11 км, подчеркнул Сергей Рудской.

       Остается высоким и количество заходов в Черное море боевых кораблей Североатлантического альянса. Общая продолжительность их пребывания с января по сентябрь возросла на 33% по сравнению с прошлым годом. До 40% из них являются носителями высокоточного оружия большой дальности.

       Как ранее писала ？Газета.Ru？, подъем нашего истребителя-перехватчика в воздух для сопровождения самолетов США и НАТО - дело довольно недешевое. К примеру, в зависимости от типа самолета и продолжительности полета, это может ориентировочно стоить от 3 до 5 млн руб. Количество личного состава, обеспечивающего обслуживание воздушного судна на земле и наведение истребителя на цель, существенно превышает 200 военнослужащих.

       В этом случае возникает вопрос - так, может быть, этого не делать? Однако подобная постановка вопроса недопустима. Решение тут только одно - поднимать самолеты в воздух и при сближении с самолетами НАТО даже демонстрировать некоторую лихость (ее в Североатлантическом альянсе называют ？опасным маневрированием？). В противном случае самолеты-разведчики блока НАТО начнут летать уже не над нейтральными водами, а над территорией страны.

       Что касается рядового учебно-тренировочного полета наших самолетов Ту-160 и Су-35 над нейтральными водами Тихого океана, то он не должен вызывать какой-либо повышенной озабоченности в США. Однако если интенсивность полетов разведывательной авиации США и НАТО вблизи государственной границы Российской Федерации в ближайшее время не снизится, то вполне возможно, следует организовывать полеты наших бомбардировщиков на траверзе Сан-Диего, Лос-Анджелеса и Нью-Йорка. То есть надо играть по тем же правилам, которых сегодня придерживаются наши вероятные партнеры.

       Биография автора:

       Михаил Михайлович Ходаренок - военный обозреватель ？Газеты.Ru？, полковник в отставке.

       Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976), Военную командную академию ПВО (1986).

       Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980-1983).

       Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986-1988).

       Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988-1992).

       Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992-2000).

       Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).

       Обозреватель ？Независимой газеты？ (2000-2003), главный редактор газеты ？Военно-промышленный курьер？ (2010-2015).

       Михаил Ходаренок