Проблемы "Суперджета" на страницах "Военно-промышленного курьера"

       "Все ниже и ниже". Александр Тарнаев:

       "...печально известный "Суперджет" – лайнер, который из-за несовершенства конструкции постоянно ломается... В самолете свыше 70 процентов иностранных комплектующих, включая гайки и шайбы, не говоря уже о двигателе и авионике. Называть "Суперджет" российской машиной – сильное преувеличение".

       "В "Сухом" – остатки". Владимир Владимиров:

       "В отличие от своего боевого собрата Су-27 "Суперджет" получился далеко не столь выдающимся по техническим характеристикам. Но, отдадим должное, вполне нормальным тружеником неба, ничем не лучше и не хуже конкурентов в нише ближнемагистральных моделей, прежде всего Embraer и Bombardier. Причем даже по цене... Надо признать, детские болезни, присущие любой новой модели, постепенно излечиваются. Каждый выпущенный самолет становится более надежным и менее капризным в эксплуатации по сравнению со своими предшественниками".

       "Взлетная немощь". Анатолий Соколов:

       “ Нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать "Сухой Суперджет 100" на малых аэродромах ”

       "...еще на стадии проектирования об SSJ 100 с большой помпой говорилось как о конкурентном региональном лайнере... Оказалось, что нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать "Сухой Суперджет 100" на малых аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. А таких сегодня в России значительное большинство. И вновь вопрос: куда смотрели те, кто одобрял этот проект и рассматривал такой образец в качестве регионального? Кто выделял громадные суммы на его строительство? Кто просчитывал коммерческую эффективность и перспективы?".

       "Разброд полетов". Петр Захаров:

       "...мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена была разобрать четыре из 22 своих SSJ 100, чтобы при отсутствии фирменных сервисных центров послепродажного обслуживания обеспечить своевременный ремонт еще летающих лайнеров. Их конструкционные особенности – тема другого разговора, который должен внятно ответить на вопрос, почему при среднем суточном налете Ан-148, "Боингов" и "Аэробусов" 7–10 часов этот показатель SSJ 100 у российских эксплуатантов – 3–3,5 часа, а коэффициент выбывания из расписания из-за серьезных поломок и неполадок превышает допустимый".

       "Убийцу "Боинга" прячут в ангаре". Арсений Гришин:

       "...печальная история "Суперджета" и заставляет авиастроителей максимально оттягивать сроки сдачи МС-21. Картина очень похожая. Оба самолета созданы по принципу "вначале купим, потом попробуем сделать свое" – больше половины стоимости самолетов составляют импортные комплектующие, остальные – за редчайшими исключениями – полуимпортные".

       Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 18 (781) за 14 мая 2019 года