{{direct}} Заметно сократили убытки ОАО ？Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова？ (КАПО им. Горбунова) в 2010 году по сравнению с 2009-м сократило чистый убыток на 11,2 процента, до 1,309 миллиарда рублей (чистый убыток в 2009-м – 1,474 млрд руб.).
Выручка от продажи продукции в 2010 году составила 4,213 млрд руб. против 3,754 млрд руб. за 2009-й, валовой убыток – 205,9 млн руб. против 1,568 млрд руб., убыток от продаж – 213,6 млн руб. против 1,580 млрд руб., убыток до налогообложения – 1,575 млрд руб. против 1,730 млрд руб.
ОАО ？Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова？ было создано при преобразовании в акционерное общество федерального государственного унитарного предприятия (в процессе приватизации) 8 апреля 2008 года. Федеральное агентство по управлению государственным имуществом 22 октября 2009 года передало 100 процентов акций ОАО ？КАПО им. Горбунова？, находящихся в федеральной собственности, в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал ОАО ？Объединенная авиастроительная корпорация？ (ОАО ？ОАК？). Единственным акционером ОАО ？КАПО им. Горбунова？ в настоящее время является ОАО ？ОАК？. Уставный капитал КАПО им. Горбунова по состоянию на 31 декабря 2010 года составляет 58 226 975 000 рублей, состоит из 58 226 975 обыкновенных акций номиналом одна тысяча рублей.
КАПО им. Горбунова выпускает гражданские самолеты Ту-214, осуществляет ремонт стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Это – временные трудности Чистая прибыль ОАО ？Судостроительная фирма ？Алмаз？ в январе-марте 2011 года снизилась по сравнению с соответствующим периодом 2010-го на 12 процентов, до 7,449 миллиона рублей.
Выручка от продажи продукции, товаров, работ и услуг (нетто) возросла на 5,6 процента, до 767 млн 241 тыс. руб., себестоимость – на 22,4 процента, до 744 млн 418 тыс. руб. Валовая прибыль снизилась в 4,5 раза, до 25 млн 823 тыс. руб., прибыль от продаж увеличилась на 12 процентов, до 24 млн 682 тыс. руб., прибыль до налогообложения уменьшилась на 22,5 процента, до 11 млн 314 тыс. руб. В I квартале 2011 года наблюдается снижение показателей прибыльности. Рентабельность продаж снизилась на 8,8 процента в абсолютном выражении по сравнению с показателем за 2010-й. Данная тенденция носит временный характер и объясняется тем, что реализация судостроительной продукции будет осуществлена во второй половине года.
Уставный капитал ОАО ？Судостроительная фирма ？Алмаз？ составляет 152 883 рубля и разделен на 2 548 060 обыкновенных именных акций номиналом 0,05 рубля и 509 600 привилегированных акций типа ？А？ номиналом 0,05 рубля. Основным акционером компании является ООО ？Невский Кэпитал Партнерс？ ？Д.У.？ Закрытого паевого инвестиционного фонда особо рисковых (венчурных) инвестиций ？Невский Кэпитал Партнерс？ (85,55% обыкновенных акций).
Вертолетостроители на высоте ОАО ？Казанский вертолетный завод？ (КВЗ) в январе-марте 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010-го увеличило чистую прибыль на 13,1 процента, до 1,179 миллиарда рублей.
Выручка от продажи продукции в январе-марте 2011 года составила 4,315 млрд руб. против 4,915 млрд руб. за аналогичный период 2010-го, валовая прибыль соответственно – 2,714 млрд руб. против 1,945 млрд руб., прибыль от продаж – 1,505 млрд руб. против 1,407 млрд руб., прибыль до налогообложения – 1,493 млрд руб. против 1,042 млрд руб.
Уставный капитал ОАО ？КВЗ？ – 154 683 690 рублей, разделен на 154 089 390 обыкновенных и 594 300 привилегированных акций номиналом один рубль. Основными акционерами КВЗ являются ОАО ？ОПК Оборонпром？ – 30,03 процента, ФГУП ？Рособоронэкспорт？ – 24,67 процента, ООО ？Торгово-финансовая компания？ – 10,48 процента акций.
КВЗ выпускает вертолеты Ми-8, Ми-17 и их различные модификации, легкие вертолеты ？Ансат？, а также осуществляет их ремонт и сервисное обслуживание.
Ноу-хау по государственной программе Прогресс в самолетостроении и двигателестроении может быть обеспечен только в том случае, если параллельно, а лучше опережающими темпами будут развиваться технологии.
Так считает президент, председатель совета директоров ОАО ？Мотор Сич？ Вячеслав Богуслаев. ？Технологии по производству композитов, новых материалов, повышению производительности труда, мотивации к труду – это проблемы, которые нужно решать сегодня в первостепенном порядке и на Украине, и в России. Мы обследовали 100 процентов бывших станкостроительных заводов и заводов, связанных с инструментом, и увидели, что в 95 процентах случаев они или стоят, или полностью развалены？, – сказал Богуслаев на прошедшем в Запорожье заседании Межгосударственного координационного совета по сотрудничеству между Россией и Украиной в области авиадвигателестроения. В качестве примера он привел Запорожский инструментальный завод имени Войкова, который во времена СССР был головным в отрасли, и отметил: ？Все директора этого завода становились руководителями главков по инструментам в СССР. Сегодня инструментальная промышленность загублена напрочь, навсегда？.
Глава ？Мотор Сич？ сообщил, что украинские двигателестроители предложили своему правительству принять специальную государственную программу по развитию новых технологий: ？Чтобы показать, что без этого невозможно, мы освоили у себя изготовление пяти- и шестикоординатных станков. Сегодня ставим задачу выпуска восьмикоординатных. Такие станки – это и есть технологии. Мы должны об этом думать и развивать именно это направление？. Он считает, что инструмент, который применяется на различных жаропрочных материалах, не годится для обработки полимерных материалов, которые в современных самолетах занимают до 20–30 процентов.
Важным направлением, по мнению Вячеслава Богуслаева, является лазерная технология: ？У нас сегодня более 10 тысяч деталей производится на лазерных установках. В прежние годы это был приоритет Советского Союза？. По его словам, есть еще целый ряд технологий, критически важных при создании современной авиационной техники и двигателей и которые надо развивать: ？Если в России и на Украине мы вместе не поднимем станкостроительную промышленность, то будем все время зависимы от зарубежных стран. Мы только вышли из-под эмбарго, попадем в новое. По технологиям эмбарго никогда не снимается. Самые последние разработки в Европе никто не продает. Нам продают не устаревшую, но стабильную продукцию, которой пользуется весь мир？. Он отметил, что обнадеживающим является то, что вслед за Европой активно развивается станкостроение в азиатских странах – это Тайвань, Южная Корея, Япония: ？Япония уже не главная по производству станков. Ее обходят Южная Корея и Тайвань и по качеству, и, самое главное, по цене – у них дешевле продукция？. Главная причина того, что Воронежский завод не может делать больше пяти самолетов в год, а Киевский – больше двух, считает Богуслаев, именно в отсутствии новых технологий и современных станков: ？Потому что у них нет технологий. На те гроши, копейки, которые они зарабатывают, можно купить с десяток станков, а нам на техперевооружение каждого предприятия нужны миллиарды？. Руководитель ？Мотор Сич？ отметил, что одной из тем, которая обсуждалась на прошедшем в Запорожье совещании, был вопрос о станкостроении: ？Мы вели речь о том, как поднять инструментальную промышленность, поднять станкостроительную промышленность и в России, и на Украине. Ведь деньги, которые зарабатываем, мы их вывозим, потому что вынуждены покупать станки в Германии, Австрии, Швейцарии, Японии, Южной Корее. Те самые, которые еще двадцать лет назад делали сами？.
Отвечая на вопрос, каков экономический эффект от кооперации с российскими предприятиями, глава ？Мотор Сич？ сказал, что он очевиден: ？Если делать программу вдвоем, это значит – в два раза быстрее и почти в два раза дешевле. Если делать втроем – это опять в два раза быстрее и в три раза дешевле. Почему мы говорим о скорости и о деньгах. Чем раньше мы выйдем на рынок, тем быстрее мы его завоюем. Во-вторых, на рынке действует правило – ？цена-качество？. Вот когда это соотношение соответствует представлению рынка, тогда этот продукт будет востребован рынком？.
Улан-Удэнцам работы хватает Годовое собрание акционеров ОАО ？Улан-Удэнский авиационный завод？ (У-УАЗ), входящего в холдинг ？Вертолеты России？, подвело итоги деятельности предприятия за 2010 год.
Выручка составила 18,008 млрд руб. (в 2009 году – 12,233 млрд руб.), прибыль от продаж – 5,243 млрд руб. (в 2009-м – 3,420 млрд руб.), а чистая прибыль – 4,530 млрд руб. (в 2009-м – 2,519 млрд руб.). Управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых в отчетном докладе отметил, что объем производства завода увеличился почти на 30 процентов. Причем продукция У-УАЗ поставлялась как постоянным заказчикам, так и новым покупателям. В частности, в 2010 году впервые вертолеты Ми-171 были отгружены в Кению и Перу. Доля же госзаказа выросла до трети от всей поставляемой предприятием авиационной техники. В прошлом году У-УАЗ продолжил совершенствовать свою авиатехнику: внедряются конструктивные изменения, улучшающие технические данные вертолетов Ми-171, а также модернизированного самолета Су-25УБМ-1.
Акционеры утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, включая отчет о прибылях и убытках общества, а также распределение прибыли за 2010 год. Собрание приняло решение начислить дивиденды за 2010-й в размере 4,24 руб. на одну обыкновенную акцию. В фонд социальной сферы будет направлено 26,9 млн руб. из полученной чистой прибыли, в инвестиционный фонд – на техническое перевооружение и НИОКР – 2,556 млрд руб.
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН