Ключ к разгадке катастрофы Ту-154 может быть отверткой
Олег Фаличев
С момента катастрофы Ту-154 над Черным морем прошел месяц. Похоронены ее жертвы, правда, не сообщается, все ли. Однако о результатах расследования известно мало.
？Военно-промышленному курьеру？ удалось побеседовать с высокопоставленным авиатором, близким к экспертному сообществу. Летчик с многолетним стажем подтверждает предварительные выводы ？ВПК？ (http://vpk-news.ru/articles/34678) о том, что в этой истории пока много необъясненного.
“ Чрезмерная фрагментация частей фюзеляжа, их разлет на большой площади при незначительной высоте полета и скорости возможны только при взрыве на борту ”
Загадка № 1: чрезмерная фрагментация частей фюзеляжа и их разлет на большой площади. Высота полета и скорость были незначительными – падение произошло с 250–270 метров. Почему же лайнер разбился на множество мелких частей, даже двигатели вылетели из обшивки самолета? Такое возможно только при взрыве на борту. Но официального подтверждения этого нет.
Загадка № 2: отказ работы механизма убирания закрылков. Как такое могло произойти, если из подмосковного Чкаловского самолет тремя с половиной часами раньше до этого взлетел без проблем? Объяснить это оплошностью пилота и тем, что он перепутал тумблеры, невозможно. Хотя ситуация и развивалась 10 секунд, сигнализация по закрылкам сработала и можно было успеть исправить положение.
Загадка № 3: перегруз. Эта версия тоже на работает, поскольку, повторим, из Чкаловского аэропорта самолет взлетел штатно. А в аэропорту Адлера дополнительного груза на борт не брали.
Распадаются все версии, кроме одной: террористический акт. Он мог быть выполнен изощренным способом, без применения обычного СВУ. Каким? Выяснить это – дело ФСБ.
Подчеркнем: для осуществления теракта необязательно закладывать СВУ. Достаточно засунуть отвертку в один из механизмов выпуска закрылков. Впрочем, посторонний предмет мог там остаться, конечно, и случайно, после технического обслуживания. Об этом говорилось в статье ？Следы катастрофы Ту-154 ведут на Чкаловский？ на vpk-news.ru. Она вызвала много комментариев. Процитируем наиболее конструктивные.
Владимир, 12.45, 12 января, 2017:
？На Ту-154 высота уборки шасси – 5–10 метров. Высота уборки закрылков – 120 метров на скорости 320 километров в час. О каком перепутывании кнопок может идти речь? На высоте 280 метров шасси и закрылки уже убраны？.
КП/SS, 19.45, 12 января, 2017:
Фото: ИТАР-ТАСС
？Итак: отказ реле и стабилизатор ？ушел？ на нижний упор. На редукторе привода вала закрылков должен иметься электрический датчик-коммутатор ？выпуска-уборки？, а от него обратная связь от положения стабилизатора. Эти два кондуктора противостоят друг другу, и в зависимости от уровня выпуска закрылков задается команда на реле перегонки стабилизатора (запитываются те или иные катушки). А между ними как коррекция имеется еще электрический двигатель – механизм, который управляется от гашеток на штурвале. Стабилизатор автоматически устанавливает угол в зависимости от положения закрылков и вдобавок можно управлять или корректировать в зависимости от центровки и положения штурвальной колонки – от гашеток. Теперь представьте этот агрегат на редукторе и к нему подсоединен кабель (или на гашетки, или на реле – в хвосте) через разъем ？папа-мама？ (затянут своей гайкой и законтрен). Все это находится в холодной (необогреваемой части). Возможная диверсия: разъем разъединяется, кабель немного смещают на клямерах (в глубь фюзеляжа), а на месте первого клямера ставится блочок с пачку сигарет, чуть больше или меньше – много таких, где распределительная коробка, датчик и так далее. Цвет, пожухлость краски совпадают, а можно еще вспрыснуть водой и обдать пылью из маленькой клизмочки и еще раз вспрыснуть водой (тончайший лед вскоре сублимирует, а грязь станет устойчивой и однотонной – как везде). То есть теперь мы имеем тандем – коробочка подсоединена к коммутатору, а родной кабель – к коробочке. 99,9 процента, что при техническом осмотре техниками эту модернизацию не заметят (кроме регламентных работ). Что можно спрятать в коробочке? Релешки, микросхемы, радиоэлементы, сотку или другой малогабаритный приемник (питание от бортовой сети – 27 вольт). Но скорее всего были схема и набор релешек, контактная пара упруго раздвинута и заморожена кубиком льда. Везде зима и данная закладка не сработает. Самолет полетит в Сирию, по пути ночью заправится в Моздоке (температура там в это время года ночью – минус 3–5), далее опять на мороз эшелона, и уже перед вылетом из Сирии закладка приведется в боеготовое состояние. Несколько релешек или программируемая схема – выпуск закрылок на взлет (1-я позиция), уборка (2-я позиция), первая запитка от гашетки (3-я позиция), срабатывает свое реле, подается команда на управляющее реле двигателя переменного тока и стабилизатор неуправляемо уходит на нижний упор. Самолет становится на дыбы, сваливается на правое крыло (так получилось) и с отворотом вправо пикирует в поверхность моря (а должен по плану упасть после взлета в Сирии. ПЗРК? Или даже ПТУРС? Кто там разберет, все сгорит в пожаре, как и сама закладка). Но самолет по метеоусловиям пошел в Адлер, простоял там час в плюсовой температуре и закладка привелась в действие.
Еще интересно, кого этот самолет должен был везти с артистами, ведь явно планировались и дополнительные пассажиры на обратном рейсе. Я не утверждаю, что закладка была именно там, есть еще АБСУ-154, управление элеронами-интерцепторами и множество других критических точек, где обратные действия на управляющий сигнал приведут к потере управления самолетом…
Фото: aviaforum.ru
Больше всего меня удивляет пограничник из ФСБ – объявившийся через два дня свидетель. Наряд на катере охраняет границу, на его участке падает самолет, и он не доложил о ЧП. Радиостанция, навигация есть, приборы наблюдения тоже. А он не доложил свое место, примерный азимут и удаление и факт случившегося – на его охраняемом участке государственной границы!？.
Бывший пилот, налет более 10 000 часов, 20.37, 16 января, 2017:
？Передний салон – генеральский: 2 генерала – один дирижер, второй еще несколько лет назад был министром культуры Московской области. Во 2-м салоне – все остальные. Отсюда задняя центровка самолета, усугубленная максимальной заправкой топливом. Топливо в 4-м топливном баке значительно влияет на центровку. Взлет в таких условиях требует постепенной отдачи штурвала от себя. При взлете в стандартных условиях требует движения штурвалом на себя. При задней центровке произойдет отрыв на малой скорости и начнутся неприятности, а пилот с таким детским налетом не всегда справится с самолетом.
Не мешает также изучить условия взлета в условиях создавшейся инверсии над морем ночью в зимнее время года. Самолет в теплом воздухе более неустойчив, чем в холодном над сушей. Все эти факторы и привели к таким последствиям？.
Как стало известно ？ВПК？ от осведомленного источника, основной параметрический самописец (？черный ящик？) погибшего Ту-154 оказался, что называется, нераскрываем. Перед вылетом в нем заменили электронную начинку на якобы более совершенную.
Возможно, прибор действительно стал лучше после такой доработки. Но прошел ли он предварительную ？обкатку？, насколько тщательно проверялся – неизвестно. Видимо, военные понадеялись на промышленников. А те – на военных. Обе стороны могли что-то упустить или забыть.
Констатируем: в катастрофе Ту-154 сошлось множество факторов. Главный вопрос – случайно ли?
Олег Фаличев
А может встреча с дроном, типа такого, который потом нашли на побережье. Остатков взрывчатого вещества тоже не будет...
Здесь очень много весьма подозрительных и сомнительных обстоятельств, но особенно возмущает то, что буквально сразу же после случившейся катастрофы спецслужбы объявили что причина катастрофы - это человеческий фактор, теракт был ими сразу же исключен, но как можно до окончания результатов расследования делать такие нелепые заявления.
да мутное дело
Подозрительная тишина наступила, как будто по команде все СМИ замолкли. Загадки с этой катастрофой, уж очень политично выглядят,- обгадить и испортить не только Новый Год всей стране, но и указать, как на громкие Сирийские потери. А продажных и пятой колонны субьектов дастаточно со времён ЕБН, те не только отвёртку "оставят", хотя для таких действий указание должно быть грамотно подобрано знающими специалистами...
Возможен флаттер элементов конструкции. Это может объяснить без взрывные разрушения, но тогда загадка источник флаттера.
Бред, инопланетяне правдоподобней....
Загадка №1: чрезмерная фрагментация частей фюзеляжа и их разлет на большой площади. --- Элементарно, О.Фаличев. Действительно был взрыв, только не пиротехнический, а гидравлический. При падении самолёта в "мягкую" воду в первый момент происходит разрушение фюзеляжа такое же, как при падении на земную твердь. А вот дальше всё по другому: вода под давлением удара КИНЖАЛЬНЫМИ струями врывается в замкнутые объёмы фюзеляжа, и после заполнения этих объёмов рвёт их изнутри.
Да, как то так... во всём виноват человеческий фактор и внезапно налетевшие НЛО.
Высота 250м, скорость чуть более скорости отрыва, а все тела разорваны в клочья. Это явно ошибка пилотирования - с закрылками не справились.
Снова вечный двоечник Фаличев в роли дурака, заваливающего сто мудрецов фонтаном своего бреда. Мог бы уже поставить опыт или прокрутить на программе-симуляторе процесс разрушения самолета, летящего с большой составляющей горизонтальной скорости и одновременно с небольшой вертикальной составляющей, при вхождении его почти вертикально хвостовой частью в несжимаемую жидкость. Даже троечнику в сопромате ясно, что вошедшая в несжимаемую жидкость часть самолета будет отломана от остальной конструкции по ближайшему к хвостовому оперению и двигателям наименее прочному контуру фюзеляжа (сразу за двигателями). При этом погрузившаяся в несжимаемую жидкость хвостовая часть будет интенсивно разрушаться на мелкие фрагменты в соответствии с локальными гидродинамическими ударами, а остающаяся еще в воздухе оставшаяся часть фюзеляжа со скоростью примерно 300-400 км/час (100 м/с) полетит дальше до следующего вхождения оставшейся части фюзеляжа в несжимаемую жидкость. Поскольку вертикальная составляющая скорости (снижения) была мала (~ 30 км/час ~ 10 м/с), то снижающаяся часть фюзеляжа достигнет воды примерно через 1 сек, т.е. отлетит от места разрушения хвостовой части примерно на 100 м. Далее аналогично фюзеляж разломится в районе задней кромки крепления крыльев (а это примерно 20 м от поверхности воды). А это значит, что оставшаяся часть пролетит примерно еще двести метров от второго места разрушения на мелкие части, затем отломятся крылья с соответствующей частью фюзеляжа, а оставшаяся часть вместе с кабиной полетит дальше. Вот и ответ на то, что обломки нашли примерно на расстоянии в один километр. Просто уверен, что именно так обломки частей самолета и расположились по всей длине - 4-5 последовательно расположенных локальных мест, в которых обломки самолета строго соответствуют их расположению в самолете от хвостовой части и до самой кабины. И НЕТ такого, чтобы в каком-либо локальном месте были бы обломки из разных частей самолета, например из кабины и, одновременно, из хвостовой части. Стоило бы при сборе обломков строго нанести на карту места локализации обломков (уверен, что таких локальных мест должно быть 4-5) и сопоставить их с расположением в конструкции самолета (уверен, что они будут строго соответствовать друг другу от хвостовой части до самой кабины).
ffke653, 00:23, 27 января, 2017. Может вы, "пятерочник", тогда по полочкам разложите и причины падения Ту-154?
Следов криминального взрыва на борту самолета или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили — таким образом, высказываемые ранее предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы, жертвами которой стали 92 человека？, — передает ？Коммерсант？ слова источника. Эксперты изучили сквозные отверстия в некоторых деталях самолета, ？которые могли образоваться как при разрушении лайнера после удара о воду, так и от воздействия осколков бомбы или сработавшей возле самолета ракеты？.