？Суперджет？ аэропорту Нижнего Новгорода.
Источник изображения: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В отрасли спорят о темпах создания импортозамещенного SSJ
Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолета SSJ-New за 15 млрд руб. В ？Ростехе？ анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 году. В нынешнем техзадании не обговорены ни сроки сертификации, ни процент импортозамещения, ни точный перечень заменяемых систем. Критики проекта не ожидают появления версии самолета раньше 2025 года. Но авиавласти и разработчик самолета ОАК рассчитывают, что процесс ускорят санкции.
Минпромторг объявил конкурс на 15,6 млрд руб. на проведение наземных и летных испытаний максимально импортозамещенной модификации самолета SSJ-New. Завершить работы — подготовить стендовую базу, провести испытания агрегатов планера и его систем и изготовить опытные образцы — необходимо до 15 ноября 2023 года. Результатом должно стать ？максимальное снижение доли импортных и соответствующее увеличение состава отечественных систем и комплектующих самолета RRJ-95？. По мнению источников “Ъ”, сейчас доля импортных составляющих в SSJ составляет не менее 70%. В декабре 2020 года глава ？Ростеха？ Сергей Чемезов говорил, что импортозамещенная на 97% версия SSJ с российским двигателем ПД-8 должна появиться в 2024 году. Стоимость разработки он оценил в 120 млрд руб.
В техзадании не сформулированы конечный результат и четкие цели, отмечают собеседники в авиапроме и технические специалисты. Они связывают это ？как с нежеланием исполнителей отвечать за результат, так и с тем, что он недостижим в пределах 2023 года？. ？Задача изготовить опытные образцы с приписками "в объеме 2023" означает, что нужно сделать хоть что-то. Например, сделают только обновленный каркас консолей крыла для подвески нового двигателя, но без самого двигателя, без самолетных систем и т. д. Поэтому не пишут, что образцы будут "летными"？,— считает один из собеседников “Ъ”.
Так, в техзадании речь идет о силовых установках на базе двигателей как ПД-8, так и французского SaM-146.
Упоминание SaM-146 — ？еще одно подтверждение неготовности ПД-8？, уверен один из экспертов. Эти двигатели производит PowerJet, СП ？ОДК-Сатурн？ и французской Safran, которое 28 февраля уведомило авиакомпании о приостановке поддержки. Глава Минпромторга Денис Мантуров 9 марта поставил задачу завершить сертификацию ПД-8 в ？ближайшие 12–14 месяцев？. В ОДК планировали сертифицировать их к 2023 году и серийно выпускать с 2025 года. Именно этот срок часть опрошенных “Ъ” специалистов считает ？более реалистичным？.
Как подчеркивает один из собеседников “Ъ”, сроки получения сертификата типа на RRJ-95NEW-100 в техзадании Минпромторга даже не обозначены, речь идет лишь о ？разработке сертификационной документации？. ？По практике сертификации как SSJ100, так и МС-21 среднее отставание сроков от плана превышает пять лет？,— отмечает другой источник “Ъ”. Он считает возможным завершение сертификации с французским двигателем ближе к 2025 году.
В ОАК, не уточняя сроки, назвали выводы о переносе сертификации ？некорректными？, поскольку ？принципиальных отличий в типовой конструкции RRJ-95 и RRJ-95NEW-100 нет？. ？Сертификация SSJ-New идет как процедура последовательного одобрения целого ряда главных и второстепенных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95, сертифицированного в 2011 году？,— сформулировали в пресс-службе. Источник “Ъ” в ОАК говорит, что наличие первичного сертификата и ？необходимость ускорения позволяют надеяться？ на завершение процедур в течение года.
Третий блок вопросов связан с отсутствием детального перечня комплектующих и систем, которые нужно заменить,— только разработка конструкторской документации дверей (сейчас изготавливаются за рубежом).
По мнению собеседника “Ъ”, в ОАК могли бы взять за основу разработки для Ту-204 и Ту-334, но элементную базу полностью не заместить. Другой источник “Ъ” отмечает, что КРЭТ впервые анонсировал разработанную им авионику для SSJ и МС-21 еще в 2015 году, но в тендере она даже не упоминается. ？Сейчас проходит финальная стадия изготовления бортовых систем для комплектования первого и второго опытных самолетов. Поставка оборудования осуществляется в ранее согласованные сроки？,— рассказал “Ъ” гендиректор КРЭТ Александр Пан.
Авиакомпании РФ продолжили полеты с приостановленными сертификатами летной годности
С 2020 года ？Иркут？ объявил более 20 тендеров на изготовление и поставку систем для SSJ-New, что позволяет очертить примерный круг потребностей. Среди них — комплекты пассажирских кресел, прототипы аварийных трапов, системы регистрации полетной информации и датчики температуры воздуха. Из общей суммы контрактов почти на 4 млрд руб. самой дорогостоящей закупкой стала разработка и поставка прототипов системы шасси за 1,1 млрд руб. Исполнитель конкурса скрыт. ？Сейчас раскрытие лишних подробностей может оставить подрядчика без станков или комплектующих？,— пояснил собеседник “Ъ”, близкий к ОАК. Он добавил, что ？критики в транспортном лобби сделали все, чтобы самолет на инвестиционной фазе не пользовался популярностью, а сейчас они же критикуют авиапром за то, что сделано так мало？.
Айгуль Абдуллина