Михаил Барабанов
Эсминец проекта 956.
Фото из книги ''Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век''
ВОПРОСОВ О СУДЬБЕ КИТАЙСКОГО КОНТРАКТА ПО ЭСМИНЦАМ ПРОЕКТА 956ЭМ ПОКА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОТВЕТОВ
27 апреля с.г. на строящемся по заказу Китайской Народной Республики на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге головном эскадренном миноносце проекта 956ЭМ произошел серьезный пожар. Спущенный на воду ровно за год до того корабль в этот момент находился в достройке на плаву у 10-го причала завода, на нем велись интенсивные монтажные работы. Пожар начался в одном из отсеков в центральной части корабля и, по мнению администрации завода, возник из-за возгорания шлангов, используемых при монтаже корабельных конструкций. Борьба с огнем длилась более трех часов, пожару была присвоена третья категория сложности, и для его ликвидации были задействованы 30 единиц пожарной техники, буксир с противопожарным оборудованием и 110 пожарных, подано 19 стволов пожаротушения. При этом погибли старший помощник начальника дежурной пожарной смены и рабочий-маляр, пострадали еще двое пожарных и трое рабочих.
{{direct_hor}} Несмотря на очевидную незаурядность этого чрезвычайного происшествия, официальные представители "Северной верфи" сделали все, чтобы максимально скрыть от посторонних и приуменьшить подлинные масштабы полученных эсминцем повреждений. Генеральный директор предприятия Александр Бузаков прямо заявил, что, по предварительным оценкам, "пожар не нанес кораблю существенного ущерба и не повлияет на сроки его сдачи заказчику". Со слов представителей пожарной охраны стало известно, что на корабле сгорели кабельные трассы и выгорела обшивка 1-й платформы 2-й палубы на общей площади 600 кв. м. Не называющие свои имена представители петербургской судостроительной промышленности в интервью прессе уточнили, что пожар причинил серьезные повреждения главному командному пункту эсминца, причем пострадало уже установленное электронное оборудование, в частности, повреждены системы управления, навигации и связи, а общая стоимость ущерба может быть оценена в 10 млн. долл. Эти сведения заставляют усомниться в истинности оптимистических заявлений руководства завода и ставят вопросы о возможности выполнения китайского заказа в оговоренные сроки.
Контракт на постройку для ВМС Народно-освободительной армии Китая двух эскадренных миноносцев модифицированного проекта 956ЭМ стоимостью примерно 1,4 млрд. долл. был заключен "Рособоронэкспортом" 2 января 2002 г. и стал крупнейшим экспортным заказом в истории отечественного судостроения. Конструктивно корабли проекта 956ЭМ являются эволюционным развитием двух сданных ранее "Северной верфью" Китаю эсминцев проекта 956Э, представлявших собой экспортные аналоги 17 эсминцев проекта 956, построенных с 1980 г. для ВМФ СССР и России. Основным отличием кораблей проекта 956ЭМ от 956Э является установка модернизированных вариантов зенитного и противокорабельного ракетных комплексов ("Штиль-1" с ракетами 9М317 и "Москит" с ракетами 3М80МВЭ, соответственно), замена 30-мм зенитных артиллерийских систем АК-630М двумя боевыми модулями комбинированного зенитного ракетно-артиллерийского комплекса "Каштан", размещение корабельного вертолета Ка-27/28 в стационарном ангаре вместо раздвижного (в связи с чем на корабле не устанавливается кормовая 130-мм спаренная артиллерийская установка АК-130), а также обновление части радиоэлектронных средств и корабельных систем.
Как известно, этот дорогостоящий контракт вызвал ожесточенную борьбу между Балтийским заводом и "Северной верфью" за право его реализации, протекавшую зачастую в откровенно скандальных формах. В конечном счете, в марте 2002 г. решением правительства РФ заказ на постройку обоих эсминцев был отобран у выигравшего тендер Балтийского завода и передан "Северной верфи", являвшейся строителем всех предыдущих кораблей проекта 956. Головной эсминец проекта 956ЭМ (строительный номер 891) был заложен на "Северной верфи" уже 27 июня 2002 г. и спущен на воду 27 апреля 2004 г. Передача его китайскому заказчику изначально намечалась на ноябрь 2005 г., и к моменту злополучного пожара 27 апреля корабль находился уже в 80% общей технической готовности. Второй эсминец (строительный номер 892) был заложен 15 ноября 2002 г., спущен на воду 23 июля 2004 г. и должен поднять красный флаг КНР в конце марта 2006 г. В строительстве этих кораблей в качестве поставщиков комплектующих разного уровня участвуют около 1800 предприятий оборонного комплекса России, и до настоящего времени "Северная верфь" выполняла китайский контракт в полном соответствии с графиком.
Пожар 27 апреля на головном эсминце проекта 956ЭМ может серьезно отразиться на сроках его сдачи, особенно, если подтвердится, что пострадал "мозг" корабля - главный командный пункт. Значительная часть установленного там радиоэлектронного оборудования имеет достаточно длительный цикл производства и изготавливалась по специальным заказам под данный проект, то есть практически является несерийной. Воспроизводство этого оборудования потребует перезаказа не только самих систем, но и комплектующих для них у значительной сети субподрядчиков. Таким образом, с учетом необходимости последующего монтажа вновь изготовленных электронных средств на корабль и их сопряжения с ранее установленным оборудованием затраты времени на восстановление критически важных электронных комплексов могут составить месяцы - что, естественно, сделает намеченный срок ввода корабля в строй - ноябрь этого года - малореальным. Не говоря уже о стоимости изготовления нового оборудования, оплачивать которое явно придется российской стороне.
Весьма значительной по объему и трудоемкой по исполнению может стать и работа по замене поврежденных пожаром кабельных трасс на корабле. Однако наибольшие опасения, насколько можно судить, вызывает возможность повреждения конструкций самого корпуса корабля вследствие длительного нагрева от огня. При пожаре возникли высокие температуры, которые сильно разогрели и могли деформировать шпангоуты и другие конструкционные элементы корпуса, а также обшивку корабля. Такие деформации могут привести к ослаблению местной прочности конструкции, а в случае особо неблагоприятных обстоятельств - и создать предпосылки для их разрушения и возникновения аварийных ситуаций при эксплуатации. Для предотвращения этого, возможно, придется прибегать к комплексу мер по устранению последствий воздействия высокой температуры на корпус, что может потребовать частичной замены обшивки или даже корпусного набора в районе пожара - то есть проведения достаточно длительных и дорогостоящих работ.
Срыв сроков сдачи головного корабля проекта 956ЭМ в результате пожара может привести к выдвижению со стороны заказчика вполне законных финансовых претензий к российской стороне в виде требований выплаты крупной неустойки, которая в конечном счете ляжет на "Северную верфь".
У всех еще на памяти история со срывом сроков сдачи трех построенных для Индии на Балтийском заводе фрегатов проекта 11356 из-за выявившихся на приемных испытаниях проблем с зенитным ракетным комплексом "Штиль-1". Тогда индийская сторона выдвинула неустойку в размере 40 млн. долл., хотя в начале этого года формально и отказалась от нее. При этом, по некоторым сведениям, была достигнута договоренность, что претензии индийцев будут учтены при заключении контракта на строительство двух или трех дополнительных фрегатов проекта 11356, переговоры о котором ведутся в настоящее время. Однако в случае с китайцами так легко отделаться может и не получиться, особенно если выяснятся достаточно серьезные масштабы ущерба от пожара на головном эсминце. Да и вина завода-строителя здесь куда более очевидна, чем в случае с индийскими фрегатами, где Балтийскому заводу удалось быстро "перевести стрелки" на разработчиков зенитного ракетного комплекса.
Следует отметить, что пожары на строящихся кораблях - вовсе не такое уж исключительное явление в мировом судостроении. При этом ущерб, наносимый такими ЧП, зачастую оказывается весьма ощутимым. В историю отечественного флота вошел пожар 31 мая 1901 г. на строившемся в эллинге верфи "Галерный островок" (ныне входит в состав "Адмиралтейских верфей") бронепалубном крейсере "Витязь". В результате эллинг сгорел полностью, а повреждения корпусных конструкций находящегося на стапеле корабля оказались столь велики, что "Витязь" предпочли разобрать вместе с поврежденным стапелем, а взамен год спустя Новоадмиралтейскому заводу заказали по тем же чертежам крейсер "Олег".
В 1973 г. в результате пожара серьезно пострадала строившаяся английским концерном "Виккерс" на верфи в Барроу для бразильского флота дизель-электрическая подводная лодка "Тонелеро" (типа "Оберон"). В результате выявившихся значительных повреждений части корпусных конструкций от действия высокой температуры строителю пришлось на верфи в Чатеме вырезать секцию корпуса длиной 18 м и заменить ее на новую. В результате субмарина была сдана заказчику только спустя четыре с половиной года после пожара.
Среди событий подобного рода последних двух десятилетий наиболее известны последствия пожара 14 августа 1986 г. на достраивавшейся тогда на верфи "Роттердамсе Дроогдок" в Роттердаме головной голландской дизель-электрической подводной лодке нового поколения "Вальрус". Лодка, спущенная на воду за десять месяцев до этого, в значительной мере выгорела, огнем было уничтожено практически все уже смонтированное радиоэлектронное оборудование корабля, включая боевую информационно-управляющую систему, а также практически все электрокабели. "Вальрус" пришлось повторно поднимать на стапель для фактически частично капитального ремонта, а частично для постройки заново. Повторно лодка сошла на воду три года спустя, а в строй ВМС Нидерландов окончательно она была введена еще через три года - в 1992 г., или через 13 лет после начала строительства! Длительное время сохранялись опасения относительно последствий влияния высокой температуры при пожаре на корпус лодки, что потребовало проведения серьезного обследования корпусных конструкций, и одно время планировали даже ограничить глубину погружения "Вальруса". Правда, в конечном счете, эти опасения были признаны неосновательными. Однако, как считается, пожар на строящемся "Вальрусе" серьезно повлиял негативным образом на репутацию голландского подводного судостроения на мировом рынке.
В свете этого вполне естественным выглядит беспокойство, проявляемое сейчас в связи с судьбой китайского заказа на "Северной верфи". 28 апреля в условиях повышенной секретности на горевшем днем ранее эскадренном миноносце начала работу техническая комиссия, которая должна была определить степень ущерба от пожара. Ожидалось, что работа комиссии займет около недели, после чего будет определена программа восстановительных работ на корабле. "Только после завершения работы технической комиссии можно будет сделать вывод, как это происшествие отразится на сроках выполнения заказа", - заявил Владимир Спиридопуло, главный инженер Северного проектно-конструкторского бюро, которое спроектировало эсминец. Поэтому пока что рано делать еще какие-либо выводы. В любом случае, как оптимистично заверила помощник генерального директора "Северной верфи" Светлана Ермолаева, "завод будет работать в три смены, чтобы наверстать упущенное и выполнить заказ в срок". Слишком уж высоки ставки и для самой "Северной верфи", и для ее владельцев из Межпромбанка и Объединенной промышленной корпорации, лелеющих замыслы превратить это предприятие в главный российский центр надводного военного кораблестроения.
Михаил БАРАБАНОВ