{{direct}} Заработал ？Армалит-1？ – правопреемник ？Знамени Октября？ Новый производственный комплекс компании ？Армалит-1？ по выпуску деталей для военных кораблей и торговых судов нового поколения начал работу в Санкт-Петербурге.
Он введен в строй в рамках программы модернизации отечественного судостроения до 2020 года. ？Армалит-1？ производит судовую арматуру, предназначенную для применения в системах трубопроводов, а также предоставляет услуги в области механической обработки деталей.
История предприятия начинается с 1878 года, когда на Каменноостровском проспекте Санкт-Петербурга немецким промышленником Р. К. Грошем был основан литейно-механический завод. Заводчик наладил производство насосов, труб, пожарных кранов. Для расширения предприятия за Нарвской заставой были приобретены несколько корпусов и земельный участок.
В феврале 1964 года на базе завода было образовано Ленинградское объединение арматурных заводов ？Ленарматура？. В январе 1966-го завод вошел в состав Министерства судостроительной промышленности СССР под названием завод ？Знамя Октября？. В эти годы начались освоение и серийный выпуск арматуры и автоматических дистанционно-управляемых исполнительных механизмов для комплектования кораблей ВМФ и атомного флота.
Для сохранения основной специализации предприятия проведена реструктуризация производственных площадей и мощностей. В результате в декабре 1999 года было учреждено новое предприятие – ОАО ？Армалит-1？. Все суда и корабли, построенные на верфях Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, комплектовались арматурой предприятия.
Ил-96-400Т встает на крыло Сертификация самолета Ил-96-400Т в соответствии с российскими нормами летной годности, гармонизированными с нормами Евросоюза и США, позволяет без каких-либо ограничений эксплуатировать его по всему миру.
Характеристики машины удовлетворяют требованиям перспективных грузовых перевозок. Ил-96-400Т выгодно отличают от других самолетов данного сегмента его надежность, большой объем грузовой кабины и наличие грузового люка большого размера.
С началом эксплуатации Ил-96-400Т инструкторский состав ОАО ？Ил？ начал подготовку летного состава АК ？Полет？. В авиакомпании подобран высокопрофессиональный летный состав. На сегодня несколько экипажей самостоятельно эксплуатируют самолет. На первом этапе авиакомпанией ？Полет？ были выбраны маршруты из Китая в Европу, из Европы в Россию. Ил-96-400Т объединил аэропорты Якутск, Елизово, Шанхай, Новосибирск, Мюнхен и Ханн, регулярно совершая рейсы по перевозке грузов. Реализация проекта по эксплуатации Ил-96-400Т на азиатско-европейском рынке – важная часть программы возрождения отечественной авиаотрасли.
Цель – троекратное увеличение доли рынка Российские вертолетостроители планируют к 2020 году занять 15 процентов мирового рынка винтокрылов. Сейчас эта цифра составляет 5 процентов.
Об этом заявил генеральный директор ОАО ？ОПК ？Оборонпром？ Андрей Реус на крупнейшей международной вертолетной выставке ？Хели-Экспо-2010？, которая проходила в Хьюстоне (штат Техас). На ней российский холдинг ？Вертолеты России？, входящий в корпорацию ОПК ？Оборонпром？, впервые представил свою продукцию. В частности, в Хьюстоне были показаны конкурентоспособные вертолеты Ка-32А11ВС и Ми-171, предлагаемые на американский рынок.
？Российский холдинг ？Вертолеты России？ входит в шестерку основных игроков мирового рынка вертолетов. Производство наших вертолетов ежегодно растет на 20–30 процентов？, – отметил Реус. – В перспективе мы также планируем выйти на IPO. Российское присутствие на этой выставке говорит о том, что мы находимся на одном поле с нашими конкурентами？.
Выставка в Хьюстоне собрала около 500 компаний, в основном из США и Канады. Присутствовали все крупные игроки вертолетной индустрии, начиная с американских ？Белл геликоптер？, ？Сикорски эйркрафт？, ？Робинсон？, ？Еврокоптер？ и ？Агуста？.
Отставание сократилось до пяти лет Реализация стратегии правительства РФ в области микроэлектроники сократила к настоящему времени технологическое отставание отечественных производителей от западных до пяти лет.
Это соответствует одному-двум технологическим поколениям микроэлектронных устройств. До 2007 года технологическое отставание в области микроэлектроники от ведущих стран оценивалось в 20–25 лет и составляло несколько технологических поколений. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Борисов, выступая на конференции ？Российский рынок микроэлектроники – перспективы развития？, которая проходила в Москве.
По данным Борисова, сегодня структура рынка микроэлектроники в России распределяется следующим образом: цифровое телевидение – 32 процента, телекоммуникационные системы – 54, автоэлектроника – 4 , навигационная аппаратура – 1, средства радиочастотной идентификации – 1, прочие системы – 8 процентов. Темпы развития отрасли микро-электроники в РФ в 2008 году были на уровне 25 процентов, а в 2009-м – 14–15, что превышало темпы развития других отраслей промышленности.
？К сожалению, финансовый кризис отразился на темпах развития отрасли, что привело к сокращению рынка на 25 процентов в настоящее время？, – отметил замминистра. По его словам, основной акцент в развитии рынка микроэлектроники в РФ сегодня делается на гражданской области ее применения. Одна из ближайших задач в развитии микроэлектроники – реализация проекта запуска в Зеленограде производства интегральных схем с технологическим стандартом 90 нанометров. В этом диапазоне сегодня в мире производится около 80 процентов микроэлектронной продукции, хотя в некоторых ведущих странах уже осуществлен переход к производству при существенно меньших технологических стандартах.
Замминистра также выделил необходимость ускорения развития навигационных приемников глобальной спутниковой навигационной системы (ГСНС) ГЛОНАСС, потребность которых только в государственном сегменте сегодня оценивается на уровне 730 тысяч в год. ？В 2009 году, например, в Российскую Федерацию был ввезен миллион приемников ГСНС иностранного производства？, – сообщил Борисов.
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН