Александр Шульжицкий / Фото: Ростех

       Ростех сегодня объединяет более 800 научных и производственных организаций самых разных направлений. На предприятиях Корпорации работают без малого 600 тыс. сотрудников, среди которых есть представители интересных, а порой и просто уникальных профессий. Мы уже рассказывали об испытателях оружия, промышленных дизайнерах, маркшейдерах, криптографах и других специальностях.

       Герой сегодняшнего выпуска – инженер-конструктор по аэродинамическому проектированию. О своем опыте и нюансах профессии рассказывает Александр Шульжицкий, инженер-конструктор 1 категории проектно-конструкторского центра ？Аэродинамика？ ПАО ？Туполев？ Объединенной авиастроительной корпорации, лауреат конкурса ？Инженер года-2021？ в номинации ？Инженерное искусство молодых？.

       ？ Александр, почему вы выбрали специальность инженера-конструктора? Какое образование нужно? Сколько лет учиться?

       ？ Я выбрал специальность, связанную с динамикой полета, а также устойчивостью и управляемостью летательных аппаратов (ЛА), потому что она тесно связана с алгоритмами системы управления полетом самолетов, разработкой которых мне хотелось заниматься. Составление математических моделей мне очень полюбилось еще во времена обучения в институте.

       Так вышло, что в то время как подавляющее большинство моих коллег выбрало свою специальность еще при поступлении в институт и далее шли работать по ней, мне пришлось выбирать ее уже в процессе работы на ？Туполеве？.

       Я окончил МГТУ им. Баумана по специальности ？Гидравлика, гидроприводы и гидропневмоавтоматика？, на пятом курсе попал на практику в подразделение ？Силовые установки？ ПАО ？Туполев？. Проработав там два года и занимаясь в основном оцифровкой конструкторской документации в части механической проводки системы управления двигателями самолета, понял, что оцифровка отлично подходит студентам на самом начальном этапе их работы, но для дальнейшего развития конструкторских навыков требуется переход на новый уровень, с новыми, более сложными задачами. В то время многие мои ровесники уходили с нашего предприятия, я же решил остаться, но при этом кардинально сменить специальность в сторону расчетных работ, математического моделирования и разработки законов управления движением ЛА.

       Если идти работать в отдел устойчивости и управляемости ПКЦ ？Аэродинамика？, не меняя специальность в процессе работы, как это сделал я, кафедра ИУ-1 ？Системы автоматического управления？ МГТУ им. Баумана и кафедра 106 ？Динамика и управления летательных аппаратов？ МАИ идеально подходят в качестве высшего образования.

       ？ Какие знания и опыт нужны в вашей работе? Какие навыки и умения самые важные?

       ？ Важнее всего, на мой взгляд, знание динамики пространственного движения ЛА, понимание как и какие действуют на него силы в процессе того или иного маневра. Также неплохо бы разбираться в структуре системы управления и работе замкнутого контура ？летчик ？ система управления ？ самолет？.

       Также считаю, что умение программировать не только на языке Matlab, но и на C/C++/C# существенно расширяет возможности для решения поставленных задач.

       ？ С каким оборудованием вы работаете? Как проходит ваша работа?

       ？ В последнее время я занимаюсь устранением замечаний в части устойчивости и управляемости, выявленных в ходе летных испытаний самолетов. После получения задания на устранение замечания, мы находим полет, где оно произошло, в программе MiniMax смотрим запись параметров данного полета в интересующий нас момент времени. В Matlab строим математическую модель объекта или того участка системы управления, где был выявлен дефект в устойчивости или управляемости. Исходные данные для этой модели берем из этого полета. Затем запускаем процесс верификации модели для того, чтобы данные, которые мы получим, на выходе совпадали с летными испытаниями, т.е. чтобы математическая модель была как можно более точной.

       Далее с ее помощью исследуем, как доработать алгоритмы штурвального управления так, чтобы устранить выявленное замечание. Найдя решение, проверяем его на всех остальных режимах полета самолета. После выпускаем технический отчет, в котором указываем, какую именно доработку и почему нужно ввести в системе управления самолетом.

       ？ Расскажите о профессиональных достижениях, которыми вы гордитесь. Какой проект запомнился больше всего?

       ？ Одним из самых больших профессиональных достижений, пожалуй, была моя прошлогодняя работа по созданию математической модели движения самолета по земле с учетом различных состояний взлетно-посадочной полосы (ВПП) и бокового ветра.

       В результате расчетов мне удалось разработать и отладить программный комплекс, позволяющий:

       моделировать руление, прерванный и продолженный взлет, а также посадку во всем эксплуатационном диапазоне масс и центровок для любого состояния ВПП;

       проводить работы, связанные с отказобезопасностью системы управления, двигателей, тормозной системы, системы антиюзовой автоматики, системы управления механизацией крыла и других важных систем самолета;

       проводить настройку и отладку системы управления;

       проводить идентификацию аэродинамических характеристик самолета по летным испытаниям;

       определять частотные характеристики замкнутого (и при необходимости разомкнутого) контура ？летчик ？ система управления ？ самолет？, а также запасов устойчивости на разбеге и при посадке.

       Путем замены исходных данных по аэродинамическим характеристикам, высотно-скоростным характеристикам двигателей и системам разработанный программный комплекс можно использовать для решения указанных выше задач для любых самолетов.

       Благодаря этой работе я стал лауреатом XXII Всероссийского конкурса ？Инженер года-2021？ в номинации ？Инженерное искусство молодых？, а также обладателем первого места в ？Расчетной секции？ и Гран-при внутреннего научно-технического конкурса ПАО ？Туполев？.

       ？ Ваши дальнейшие планы?

       ？ На самом деле планов много. К примеру, создать универсальный программный комплекс, на котором можно было бы моделировать абсолютно любой этап и ситуацию в полете, включая взлет, посадку, сваливание, штопор и т.д. Есть идея подключить к этому комплексу 3D-модель механической проводки в программе NX для более точной имитации работы системы управления самолетом.

       Также хочу освоить динамику работы и разработку математических моделей двигателей самолетов. По моему мнению, устойчивость и управляемость самолетов нельзя рассматривать отдельно от динамики работы двигателя, а также вопросов, связанных с устойчивостью его работы.

       В прошлом году было желание получить второе высшее образование по данному направлению, но, к сожалению, ни в МАИ, ни в МГТУ им. Баумана, ни в МФТИ и даже в МГУ программы второго высшего образования по теории авиационных газотурбинных двигателей не предусмотрено. Хотел сходить на курсы повышения квалификации в МАИ по данному направлению, но не набралось нужного количества человек.

       ？ Как вы думаете, какие перспективы у вашей профессии?

       ？ Я считаю, что в перспективе необходимо стремиться к созданию системы управления самолетом на базе искусственного интеллекта, с возможностью его самообучения в процессе проведения летных испытаний и доводки опытного образца. Если таким образом научить самолет безопасно самостоятельно летать, можно спроектировать гражданский, полностью беспилотный самолет, управлять которым на всех этапах полета будет искусственный интеллект.

       МОСКВА, Ростех

       Оригинал