A-7 Corsair II

       Основной производитель: США

       Имя: A-7 Corsair II

       Тип: Штурмовик

       Год принятия на вооружение: 1989

       Наиболее серьезной попыткой ？продлить век？ самолета А-7 были работы по созданию штурмовика A-7P в рамках программы CAS/BAI. Предыстория этого такова: в середине 1980-х ВВС и армия США сформулировали совместную концепцию ？Воздушно-наземной битвы？ (？Эрлэнд Бэттл？), в прогнозируемой большой европейской войне 1990-х, с ？размытой？ линией фронта, повышенной мобильностью наземных войск и насыщением их средствами ПВО.

       Потребовался тактический ударный самолет, предназначавшийся как для непосредственной поддержки наземных войск, так и для изоляции поля боя (нанесение ударов по порядкам противника на удалении до 100-150 км от линии фронта).

       В 1985 году ВВС направили ведущим авиастроительным фирмам запрос на предложения по такому самолету, получившему обозначение CAS/BAI. Машину для замены штурмовика А-10А предполагалось выполнить на основе существующей конструкции (что уменьшило бы стоимость разработки).

       Новый самолет должен был обладать качествами тактического бомбардировщика и штурмовика, действовать в широком диапазоне высот (от больших до предельно малых), вне зависимости от времени суток и погодных условий.

       На запрос ВВС ответили четыре авиастроительные фирмы. ？Дженерал Дайнэмикс？ предложила упрощенный вариант истребителя F-16C, ╚Нортроп╩ — вариант истребителя F-20 ╚Тайгершарк╩, ╚Макдоннелл-Дуглас╩ — модернизацию СВВП AV-8B ？Харриер？ 2, а ╚Воут╩ — глубокую модернизацию штурмовика А-7Е. Дальнейшее развитие получили варианты модернизации самолетов F-16 и А-7: они были признаны наиболее дешевыми.

       В 1987-м ？Воут？ и ВВС США заключили контракт на проектирование и постройку опытного штурмовика CAS/BAI YA-7F (？А-7 плюс？), предназначенного, в первую очередь, для оснащения частей национальной гвардии. Самолет оснащался ТРДДФ ╚Пратт-Уитни╩ F100-PW-200 тягой, в два раза превосходящей ТРДД TF41. Новый двигательный отсек проектировался также с учетом возможности размещения в нем перспективных ТРДДФ нового поколения.

       Из дозвукового штурмовик А-7 превращался в сверхзвуковой самолет, способный развивать скорость, соответствующую М=1,2. Предполагалось, что новая силовая установка позволит значительно повысить боевую живучесть самолета, улучшить его маневренность и разгонные характеристики.

       Самолет YA-7F получил наплывы в корневой части крыла, повышающие устойчивость на больших углах атаки и увеличивающие угловую скорость разворота. Новые закрылки, отклонение которых производилось по командам автоматической системы, а также гасители подъемной силы способствовали повышению маневренности штурмовика.

       Высота киля возросла на 0,25 м. Два фюзеляжных отсека-вставки длиной 0,9 и 0,46 м обеспечили установку дополнительного БРЭО и повысили емкость топливной системы. Самолет получил новые ВСУ и кислородную систему. Была значительно усовершенствована гидравлическая система.

       В состав обновленного оборудования вошли тепловизионная система LANA, три многофункциональных кабинных индикатора на ЭЛТ, широкоугольный ИЛС и индикатор цифровой карты местности.

       Предполагалось, что 337 штурмовиков A-7P , переоборудованных из серийных A-7D, смогут оставаться на вооружении национальной гвардии США до 2018-го. При этом стоимость модернизации одного самолета составит всего 6,2 млн.долл., что в несколько раз меньше стоимости закупки полностью нового самолета с аналогичными боевыми возможностями.

       В 1989 году начались работы по модернизации двух А-7Е в вариант YA-7F. Первый из опытных штурмовиков поднялся в воздух в ноябре 1989-го с отставанием на шесть месяцев от первоначального графика. В ходе летных испытаний была достигнута скорость, соответствующая М=1,04. Однако в начале 1990-х годов, после резкого сокращения военных расходов, все работы по программе CAS/ BAI прекратили.

       ЛТХ:

       Модификация А-7F

       Размах крыла, м 11.81

       Длина самолета, м 15.27

       Высота самолета, м 5.15

       Площадь крыла,м2 34.84

       Масса, кг

       пустого самолета 10463

       максимальная взлетная 20865

       Тип двигателя 1 ТРД Pratt Whitney F100-PW-220

       Тяга нефорсированная, кН 1 х 105.7

       Максимальная скорость км/ч 1170

       Крейсерская скорость, км/ч 975

       Практическая дальность, км 4400

       Боевой радиус действия, км 1200

       Практический потолок, м 14000

       Экипаж, чел 1

       Вооружение: одна 20-мм шестиствольная пушка M61A1 c 1000 патронами.

       Боевая нагрузка — 7711 кг на 8 узлах подвески

       УР:

       4 воздух-воздух AIM-9L Sidewinder,

       6 воздух-земля AGM-65 Maveric или AGM-12 Bullpup или

       4 AGM-88A HARM или AGM-45 Shrike или

       4 ПКР AGM-84 Harpoon

       Бомбовая нагрузка:

       1 ядерную бомбу В-28(75/350 кт), или

       1 ядерную бомбу В-57(10/20 кт), или

       1 ядерную бомбу В-61(100/500 кт), или

       6 907- кг бомб с оптическим наведением GBU-15,

       6 907- кг бомб с лазерным наведением GBU-10Е/В Paveway II, или

       6 907-кг бомб с оптическим наведением AGM-62A

       Walleye II,

       14 454-кг бомб Mk.83, или

       30 227-кг бомб Mk.82, а так же

       907-,340-,113-кг обычные бомбы,

       кластерные бомбы Rockeye,

       напалмовые бомбы типа BLU,

       бомбометы типа CBU.

       Остальное:

       6 ПУ типа LAU 70 и 120-мм НУР,

       До 3 контейнеров с 20 и 30-мм пушками.

       Источники:

       1. Defencetalk.com Информационный сайт

       2. Уголок Неба Авиационный сайт

       Похожие новости: В Мукачево украинские силовики стягивают дополнительные силы Компания ？Нортроп Грумман？ собрала первый комплект ？Гроулера？ для ВВС Австралии В на перевооружение ЮВО поступит около 1400 единиц военной техники Корея сделала заказ на истребители модели FA-50