Признание Крыма затруднит Лукашенко поставки ВСУ военных грузовиков

       Фото: ТАСС ТАСС

       Признание Крыма российским со стороны президента Белоруссии может осложнить положение на Украине белорусских автопроизводителей, для которых важен рынок соседней страны. МАЗ уже 5 лет поставляет на Украину машинокомплекты для сборки военных грузовиков. Впрочем, вопросы вооружения армии для Украины могут быть важнее слов Лукашенко, предполагают эксперты.

       Видео дня

       О признании Крыма российским де-юре и де-факто белорусский лидер заявил на этой неделе в интервью РИА ？Новости？.

       ？Мы все понимали, что Крым де-факто – это российский Крым. После референдума и де-юре Крым стал российским？, - сказал Лукашенко.

       Еще до этого заявления у белорусских промышленных предприятий возникли проблемы с присутствием на украинском рынке. Так, 22 апреля этого года межведомственная комиссия по международной торговле Украины вынесла решение, налагающее на продукцию Минского автозавода таможенную пошлину до 35% от ее стоимости.

       Такое решение в комиссии объяснили ？дискриминационными и недружественными？ действиями со стороны Белоруссии в отношении продукции украинского автопрома – в том числе необходимость платить утилизационный сбор и сертифицировать автомобили на территории Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС), чтобы участвовать в государственных закупках.

       Нуланд обеспокоена планами Лукашенко посетить Крым

       Однако уже в июне торговому дому ？МАЗ-Украина？, занимающемуся дистрибуцией минских грузовиков в этой стране, удалось добиться в суде приостановки этого решения, а в конце октября – добиться полной его отмены.

       ？Спорное решение спровоцировало ответные меры белорусской стороны, которая увидела в этом системность действий, направленных на нарушение условий свободной торговли？, – отметила по этому поводу руководитель практики международной торговли юридической фирмы ？Ильяшев и Партнеры？ Алена Омельченко, представлявшая в процессе интересы белорусской стороны.

       Заградительные пошлины, которые пытались ввести против МАЗа украинские власти, касались автобусов вместимостью более 10 человек и грузовиков массой более 5 тонн – в том числе спецтехники, автокранов и дорожных машин, уточняет украинская инфомационно-аналитическая группа ？Авто-Консалтинг？.

       Вместе с тем, с 2016 года МАЗ поставляет на Украину машинокомплекты для полноприводных военных грузовиков, которые собираются на заводе ？Богдан？ в Черкассах и поступают в Вооруженные силы Украины (ВСУ) уже под украинской маркой.

       Ограничения, которые пытались ввести против МАЗа украинские власти, этих машин не коснулись.

       От белорусского аналога автомобили ？Богдан-6317？ отличаются 380-сильным китайским дизелем марки Weichai – белорусский аналог, разработанный в СССР в 1980-х годах и производящийся с начала девяностых, изначально оснащался российским мотором ЯМЗ. Сборочные мощности завода в Черкассах рассчитаны на выпуск 500 машин в год, уточняет ？Авто-Консалтинг？. Крупнейшую партию, ？Богданов-6317？, около ста машин, ВСУ получили летом 2019 года.

       Впрочем, точная информация о масштабах сборки МАЗов на ？Богдане？ засекречена.

       На фоне заявления президента Белоруссии о российской принадлежности Крыма украинские компании могут воспользоваться моментом для вытеснения с местного рынка продукции белорусской промышленности, предупреждают украинские политологи. Однако белорусская военная техника стране остро необходима и до ограничения ее использования может дойти только после более серьезных шагов со стороны белорусского президента.

       ？Многие украинские и иностранные производители, которые уже присутствуют на рынке, могут использовать эту ситуацию для ухудшения позиций белорусской продукции – как элемент борьбы за рынок.

       Но пока украинская сторона сдержанно расценивает заявление Лукашенко и будет выбирать политику в отношении Белоруссии исходя из действий, а не слов, — говорит ？Газете.Ru？ глава Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник, — Какие-то санкции возможны только если Лукашенко посетит Крым и там начнут открывать офисы белорусские компании, начнет летать ？Белавиа？ — вот тогда санкции практически неизбежны？.

       Белоруссия является одним из ключевых торговых партнеров для Украины, товарооборот между ними составляет 4,5 млрд долларов ежегодно, поэтому Украина не будет спешить ломать торговлю, и в зависимости от конкретных действий белорусского руководства будет концентрироваться на политических санкциях, а не экономических, считает он.

       Не исключает ограничения импорта Украиной белорусской продукции и директор киевского Центра политических исследований и конфликтологии Михаил Погребинский, хотя, по его мнению, такой шаг маловероятен.

       ？Украина сейчас почти не производит собственные грузовики, КрАЗ выпускает немного продукции сугубо в военных целях и сведения о их количестве засекречены,— объясняет Погребинский ？Газете.Ru？, — А грузовики украинской экономике нужны. Европейские и американские аналоги очень дороги？.

       Собственный грузовой автопром на Украине сейчас практически отсутствует, согласен с Погребинским автор автомобильного сообщества ？Русский автомобиль？ Сергей Цыганов.

       ？КрАЗ с некоторых пор не публикует официальную статистику о произведенных автомобилях и находится в состоянии банкротства – поэтому мы не знаем, какое количество грузовиков он выпускает. Думаю, что это единицы в год, — объясняет Цыганов ？Газете.Ru？, — При этом грузовики нужны армии и народному хозяйству, а ценовая альтернатива МАЗу – только китайские грузовики, но все равно они дороже？.

       В собираемых под маркой ？Богдан？ МАЗах практически нет украинских деталей – это уже говорит о том, что украинцы готовы потеснить национальную гордость, чтобы получить качественный продукт и снабжать им армию, добавляет эксперт, при этом гражданские МАЗы продаются на Украине по демпинговым ценам – едва ли не ниже их себестоимости.

       ？Предпочтение в пользу МАЗа можно объяснить и более удобной логистикой – от Минска до Украины очень небольшое расстояние, гораздо меньшее, чем от альтернативных автозаводов？, — заключил Цыганов.

       ？Газета.Ru？ обратилась в пресс-службу МАЗа с вопросами относительно возможных препятствий в работе на Украине и ответных мер, на момент публикации материала ответ в редакцию не поступил. Без ответа остались и вопросы, адресованные корпорации ？Богдан？, на тему возможного прекращения сотрудничества с МАЗом в связи с новыми политическими обстоятельствами.