САМАРА, 31 мая. /ТАСС/. Исполнение программы по импортозамещению поможет выйти на полноценное восстановление флота путем замены вышедших из строя по сроку службы судов, расчеты на зарубежных партнеров не всегда оправдываются. Такое мнение высказал журналистам председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле, член Центральной ревизионной комиссии Народного Фронта Владимир Гутенев во время рабочей поездки на самарское судостроительное предприятие "Нефтефлот".
"Конечно, существуют проблемы, особенно в таком классе как "река-море", в том классе, в котором работает наше самарское предприятие. У нас в год выбывает 35-40 единиц судов этого класса, различные сухогрузы. Строятся около 20, и это немало, и есть и возможность, и объемы, которые мы могли бы нарастить. Те программы по импортозамещению, если нам удастся их выполнить, а другого варианта у нас нет, позволят выйти на полное восполнение того флота, который по сроку службы из строя выводится", - сказал Гутенев.
Глава профильного комитета Госдумы добавил, что одной из проблем для некоторых предприятий, включая самарский "Нефтефлот", является ненадежность поставщиков комплектующих изделий. "Причем я должен отметить, что нам надо абсолютно трезво смотреть правде в глаза - наши расчеты на наших партнеров не вполне оправдываются", - сообщил Гутенев, отметив, что "попытки получить экономические сиюминутные выгоды характерны и для друзей". Наблюдая потребность российских компаний и сложности в комплектации, партнеры стремятся повысить цены, что также не лучшим образом сказывается на отношениях с заказчиком, отметил он.
Тем не менее, в такой ситуации стали активнее реализовываться программы по импортозамещению, которые должны были развиваться в течение нескольких лет, обратил внимание глава профильного комитета Госдумы.
При этом Гутенев отметил, что необходимо сформировать преференции - налоговые, финансовые и экономические - для отечественных предприятий. Для этого необходимо подключить как команду региональных властей, так и областное отделение общероссийского народного фронта, которое обладает подобным опытом. "Вот одна из таких [важных] тем - это формирование пассажирского и грузового потока. Те ограничения, с которыми сталкиваются наши туристы, - с одной стороны да, это проблема, с другой стороны - для нашего региона это однозначно большие возможности. Речной туризм имеет большие перспективы. Очень важна логистика, комфортная для наших людей, особенно в сезон навигации, ну и, конечно же, те предприятия, которые могут формировать рабочие места с хорошей заработной платой, должны получать перспективы", - объяснил Гутенев.
О "Нефтефлоте"
"Нефтефлот" первым из всех заводов выполнил реновацию танкера "Волгонефть-266", заменив секции цилиндрической части корпуса. Это был первый шаг на пути к судостроению. В декабре 2021 года самарская компания ЗАО "Нефтефлот" заключила с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) госконтракт на строительство и поставку морского грузопассажирского судна. Цена контракта составила почти 6 млрд рублей, срок поставки - 30 сентября 2026 года. Также на средства ГТЛК предприятие строит суда проекта "МИБ-Дизайн-СПб" по контракту с АО "ЦКБ Нептун" для эксплуатации в районе Черноморского побережья России (город Севастополь).