Самолет Ан-74 короткого взлета и посадки. Строился на Харьковском авиазаводе, был востребован и поставлялся в разных модификациях во многие страны мира. Источник: А.Г. Вовнянко
Я и мои коллеги неоднократно на протяжении последних 10-и месяцев писали письма и обращения по вопросам авиастроительной отрасли Президенту Украины Зеленскому В.А в АПУ и ОПУ, а также в СНБО и ГК ？Укроборонпром？, но получали только отписки. Привожу пример этого Обращения, в котором кратко приведена вся история уничтожения авиастроительной отрасли Украины.
Звернення до Президента Укра？ни
Зеленського В.О.
По питанню: колапса ав？абуд？вно？ галуз？ Укра？ни та ？Пропозиц？й по ？？ в？дродженню ？ розвитку…？
Шановний Володимире Олександровичу!
Укра？н？ в спадок в？д Радянського Союзу д？сталася потужна ав？ац？йна промислов？сть яка випускала до 250 л？так？в на р？к включаючи шедеври св？тового ав？абудування л？таки Ан-124 ？Руслан？ ？ Ан-225 ？МР？Я？, а конструкторське бюро О.К. Антонова було св？товим л？дером, нар？вн？ з корпорац？？ю Локх？д (США), в розробц？ в？йськово-транспортних л？так？в.
За час？в незалежност？ Укра？ни ав？абуд？вна галузь продовжувала розвиватися видатним генеральним конструктором ？ менеджером Балабу？вим П.В. за ф？нансово？ п？дтримки створено？ ним же ав？акомпан？？ ？Руслан？ (зараз ？Ав？ал？н？？ Антонова？) зароблен？ якою валютн？ кошти в？н вкладав в створення нових л？так？в ？ розвиток в？тчизняного ав？абудування. Були створен？ л？таки Ан-70, Ан-38, Ан-74-300, Ан-32П, Ан-140, Ан-148, куплен？ л？таки Ан-124 для ав？акомпан？？, вт？лен？ цифров？ технолог？？ ？ композитн？ матер？али, проведена глибока модерн？зац？я Ан-124-100, продана л？ценз？я на виробництво л？така Ан-140 в ？ран, будувалося житло для прац？вник？в ？ багато ？ншого.
П？сля так звано？ ？помаранчево？？ революц？？ 2005 року, Балабу？в П.В. вимушено п？шов у в？дставку ？ почалася деградац？я ав？абуд？вно？ галуз？. Головною задачею вс？х наступних кер？вник？в ДП ？Антонов？ стало використання кошт？в зароблених ав？акомпан？？ю за кордоном через посередник？в для сво？х власних потреб, а не для розвитку ав？абуд？вно？ галуз？.
Починаючи з 2005 року посада генерального конструктора АНТК ？м. О.К.Антонова, а пот？м ？ президента ДП ？Антонов？ продавалася чиновниками за велик？ грош？ або в？ддавалася ставленикам-непрофес？оналам лише для виводу кошт？в з п？дпри？мства. В 2005 ？ 2010 роках посаду генерального конструктора, а пот？м ？ президента ДП ？Антонов？ продали К？в？ Д.С., ？ сотн？ м？льйон？в долар？в йшли на кармани та хабар？, щоб втриматись на посад？.
Величезн？ бюджетн？ кошти були вкраден？ при побудов？ л？так？в Ан-70 для МО, Ан-148 для л？зингово？ компан？？ ？ др.
В 2015 роц？ ав？ац？йну галузь передали з М？н？стерства економ？чного розвитку ？ торг？вл？ до ДК ？Укроборонпром？ а на посаду в.о. президента ДП ？Антонов？ Президент Порошенко П.О. призначив нардепа в？д БПП, директора ТОВ "Ауд？ Центр Хмельницький" Гвоздьова М.О.. Секретар РНБО В. Турчинов та його 1-й заступник О. Гладковський-Свинарчук, також призначили на кер？вн？ посади в ДП ？Антонов？ сво？х ставленик？в, жоден з яких не мав н？якого в？дношення до ав？абудування, осв？ти та знань. Головне ？х завдання – викачувати кошти з ДП ？Антонов？, а не створювати л？таки. Т？льки в 2015 роц？, по даним ЗМ？, вивели близько 50 млн. долар？в.
В результат？ непрофес？йного кер？вництва та виведення значних кошт？в з ДП ？Антонов？ з 2015 р. в ав？абуд？вн？й галуз？ Укра？ни припинено виробництво л？так？в, втрачен？ вс？ ринки збуту, за багато рок？в так ？ не створена система серв？сно？ п？дтримки, в？дсутн？ конкурентоспроможн？ л？таки та не ведеться н？яка виробнича д？яльн？сть. ДП ？Антонов？ н？чого не створю？ ？ не виробля？ кр？м техн？чного обслуговування л？так？в сво？？ ав？акомпан？？ ？ просто про？да？ валютн？ доходи ав？акомпан？？ ？Ав？ал？н？？ Антонова？. Харк？вське державне ав？ац？йне промислове п？дпри？мство (ХДАВП) практично банкрут.
Також були роз？рван？ вс？ звязки з Рос？йською Федерац？？ю в ав？абуд？вн？й галуз？, що сприяло, наряду з вищеприведеним, припиненню сер？йного виробництва л？так？в в Укра？н？.
Побудован？ командою К？ви Д.С. (вони ？ сьогодн？ знаходяться на б？льшост？ кер？вних посад) для п？ару в одному екземпляр？, так зван？, нов？ л？таки Ан-178 ？ Ан-132D ？ глибокими модиф？кац？ями л？так？в Ан-148 ？ Ан-32, вони не ？ конкурентоспроможними ？ не в？дпов？дають нав？ть заявленим характеристикам, а тому на них в？дсутн？ замовлення.
За 4 роки так ？ не спромоглися при величезних прибутках побудувати повноц？нний ударний безп？лотник ？Горлиця？ для збройних сил, а тому Укра？на змушена була купила 6 безп？лотник？в в Туреччини за 69 млн. долар？в.
На багаторазов？ звертання про в？дновлення ав？абуд？вно？ галуз？ до АПУ та Оф？су Президента, РНБО, ДК ？Укроборонпром？, направлен？ з червня 2019 р. ми отримували т？льки в？дписки. Лише 24.10.2019 р. заступник кер？вника Оф？су Президента Укра？ни Коваленко А.М. провела нараду ？Проблемн？ питання ав？ац？йно？ промисловост？ Укра？ни та шляхи ？？ вир？шення？ та в к？нц？ листопада ц.р. в ДК ？Укроборонпром？ провели нараду по обговоренню проблем ав？абуд？вно？ галуз？, але н？яких конкретних крок？в по припиненню руйнування галуз？ так ？ не було зроблено.
Вже п？вроку в ГК ？Укроборонпром？ нове кер？вництво - А. Абравамичус, Р. Корж, М. Най？м ？ т.п., але кр？м вибивання кошт？в соб？ на зарплати з ДП ？Антонов？ ？ др. вони н？чого не зробили. ？хн？ розпов？д？ про те що в галузь прийдуть велик？ зах？дн？ компан？？ не б？льше чим вигадки, також як ？ замовлення одного л？така Ан-178 для Перу. Вказан？ чиновники не мають досв？ду, осв？ти ？ знань, а такою програми чи бачення збереження ？ розвитку галуз？, а тому не знають що потр？бно робити ？ зац？кавлен？ т？льки в величезних коштах як？ вони отримують в？д п？дпри？мстств оборонно？ галуз？ для значного п？двищення особистого ф？нансового стану.
Ще раз наголошу？мо - головна проблема ав？абуд？вно？ галуз？ це некомпетентне кер？вництво ДП ？Антонов？ ？ галуззю та виведення значних кошт？в, а не в？дсутн？сть бюджетних кошт？в та державних замовлень.
Нин？шне кер？вництво ДП ？Антонов？, яке контролю？ п？дпри？мство ？ його ф？нансов？ потоки, купило (за украден？ в п？дпри？мства кошти) в попереднього кер？вника ДК ？Укроборонпром？ Бук？на П.Ю. посаду президента ДП ？Антонов？ на 3 роки та поставили туди свого ставленика Донця О.Д.. П？дпри？мство за рахунок вантажних перевезень ав？акомпан？？ю в 2018 роц？ отримало: величезн？ доходи 7.92 млрд. гр., чистий прибуток 926 млн. гр.. При цьому з ав？акомпан？？ ще щор？чно виводиться за кордоном на кармани кер？вник？в та хабар？ (щоб втриматися на посадах) ще 15-20 млн. долар？в. Н？як？ аудити не виявлять ц？ крад？жки тому що схеми в？дпрацьован？ роками. Приблизно так？ ж цифри будуть ？ в 2019 роц？. За вказан？ кошти вже давно можна було провести ？мпортозам？щення рос？йських комплектуючих, розпочати будувати ударн？ безп？лотники ？Горлиця？ для укра？нсько？ арм？？ та добудовувати л？таки Ан-148 ？ Ан-158 як？ вже дек？лька рок？в стоять на п？дпри？мств？. Але кер？вництво ДП ？Антонов？ н？чого не створю？, не буду？, а президент Донець О.Д. майже 2 роки б？га？ по р？зних нарадах ？ чиновниках та розпов？да？ що держава не нада？ бюджетного ф？нансування та замовлень ？ вони от-от виконають ？мпортозам？щення рос？йських комплектуючих. На зам？щення рос？йських матер？ал？в ще п？де дек？лька рок？в ？ про ав？абудування в Укра？н？ можна буде забути. Такого маразму не ма？ в жодн？й кра？н？ св？ту!
Головна задача нин？шнього кер？вництва ДП ？Антонов？, б？льш？сть з яких ？ зруйнували п？дпри？мство ？ галузь, це як найдовше втриматися на ф？нансових потоках ав？акомпан？？ та високооплачуваних (сотн？ тисяч гривен щом？сяця) посадах, плакатись що в？дсутн？ державне ф？нансування, а не будувати л？таки! Президент ДП ？Антонов？ Донець О.Д. отримав в грудн？ зарплату в розм？р？ 1.203 млн. гривен, при тому що п？дпри？мство н？чого не створю？ ？ не виробля？, а т？льки ？м？ту？. Про це неодноразово писали в ЗМ？ (див. ？Авиастроение Украины: дайте денег, может быть, построим самолет？, др.).
Шановний Володимир Олександрович!
Якщо на державному р？вн？ прийняти швидк？ та р？шуч？ д？？ по зм？н？ некомпетентного кер？вництва ДП ？Антонов？ та розробити нову реальну (а не фейкову) Програму в？дновлення ав？абуд？вно？ галуз？, то пов？рте, на сьогодн？ в Укра？н？ ще ？ шанс зберегти ав？абудування. Ми наполяга？мо що можливо через 1-1.5 року розпочати сер？йне виробництво л？так？в ？ безп？лотник？в ？Горлиця？ для збройних сил ？ ми готов？ допов？сти Вам.
Якщо ж цього не зробити в найближчий час то ав？абуд？вна галузь Укра？ни зникне назавжди за Вашо？ каденц？？ на посад？ Президента!
Прошу Вас вид？лити з свого напруженого граф？ку 15 хвилин для надання Вам ？нформац？？ про реальний стан ав？абуд？вно？ галуз？ Укра？ни та розроблених ？Пропозиц？й про в？дновлення та розвиток ав？абуд？вно？ галуз？ Укра？ни на 2020-2024 р.р.？..
З повагою, Анатол？й Григорович Вовнянко ？ колеги, екс-кер？вник програми створення л？така Ан-225 ？Мр？я？, заст. Головного конструктора по л？таках Ан-225, Ан-325, Ан-218, Ан-124, Ан-124-100 ？ ？х модиф？кац？й, а також ав？ац？йно-косм？чних системах.
Нам также удалось пообщаться с чиновниками нынешней власти – заместителем секретаря СНБО Кривоносом С.Г., заместителем генерального директора ГК ？Укроборонпром？ Коржом Р.А., заместителем Офиса Президента Коваленко А.М. и др. Результаты этих встреч я коротко описал в статье ？Авиаконструктор КБ ？Антонов？: ？Зеленая？ власть не заинтересована в возрождении авиастроения в Украине？. К сожалению, украинские высокопоставленные чиновники крайне некомпетентны и не заинтересованы в решении важных государственных проблем и развитии страны. Главная задача у них – это имитация деятельности и повышение своего благосостояния. Еще когда ？генеральным？ конструктором был Кива Д.С. то чиновников ？покупали？ оптом и в розницу. Такая же практика продолжается и сейчас.
Для примера я хочу остановиться на нынешнем руководстве ГК ？Укроборонпром？. Когда А. Абравамичуса назначали руководителем, то многие известные люди и специалисты главной проблемой его называли то, что гражданин Литвы и что будет допущен к важным государственным секретам. Но при этом они ничего не говорили, что он никогда не имел отношения к промышленности и ничего не создал, находясь на руководящих постах в Украине. Напротив, многие кто с ним сталкивался на должности Министра экономического развития и торговли, дают ему негативные отзывы.
Я хочу привести свои соображения по этому поводу. Никаких секретов, не известных зарубежным спецслужбам, в Украине давно нет. Ведь еще при Президенте Януковиче В.Ф. ГК ？Укроборонпром？ руководил гражданин России. Конечно, есть секреты создания конкретной военной техники, например, на предприятии ？Луч？, но А. Абравамичус при всем желании их не поймет, да и руководство оборонных предприятий вряд ли будут их показывать этому временщику.
А. Абравамичус за полгода пребывания на должности генерального директора ГК ？Укроборонпром？ не взял себе в команду или советниками профессионалов, а набрал себе ？соросят？ и не имеющих отношения к отрасли людей (один М. Найем чего стоит), да поменял нескольких руководителей предприятий.
(Cправкa. ？Соросятами？ в Украине называют представителей различных зарубежных фондов и организаций, включая небезизвестного Сороса. Они, находясь на государственных должностях, проводят политику в интересах своих зарубежных кураторов, а не государства и граждан Украины).
Главной задачей указанных чиновников является повышение своего благосостояния, а не решение задач, стоящих перед оборонной промышленностью Украины. Вот конкретный документ.
Документ. Источник: А.Г. Вовнянко
Но это только вершина айсберга. По информации сейчас создано или создается новое предприятие, через которое будет заключать контракты авиакомпания ？Авиалинии Антонов？. И выгодоприобретателями этого предприятия также называют нынешнее руководство ГК ？Укроборонпром？. А это уже не гривни, а миллионы долларов и евро, которые пойдут на карманы, а не на развитие отрасли.
Несколько месяцев назад заместитель генерального директора ГК ？Укроборонпром？ по трансформации Р. Бондарь очень жестко раскритиковал и ？наехал？ на руководство ГП ？Антонов？ (это можно посмотреть в интернете). Но тем не менее позже руководство ГК ？Укроборонпром？ благословило зарплату президенту Донцу А.Д. в размере 1.203 млн. гривен за декабрь 2019 года. Судя по тому, что ？наезды？ в последнее время прекратились, руководство ГП ？Антонов？ удовлетворяет теневые финансовые аппетиты руководства ГК ？Укроборонпром？. А если руководство ГП ？Антонов？ не будет с ними делиться наворованным, то у них есть пугало – снятие с должности за неэффективную работу.
Команда ？соросят？ - рэкетиров обложила данью не только ГП ？Антонов？, но и многие другие предприятия оборонного комплекса, которые входят в ГК ？Укроборонпром？, а это сотни миллионов, а может быть и миллиары гривен в год. Поэтому, когда Президент Зеленский В.А. рассказывает Вам, что он привел во власть реформаторов,не верьте – это те же Свинарчуки, только под другими фамилиями!
В конце ноября 2019 года заместитель генерального директора ГК ？УКроборонпром？ по авиастроению Р. Корж собирал большие совещания из различных представителей авиационного сообщества Украины и чиновников различных ведомств, для того чтобы обсудить вопросы что нужно делать для сохранения авиационной промышленности. Все, как всегда, закончилось ничем. Ведь главное для украинских чиновников это имитировать свою деятельность
Оказалось, что нынешние чиновники и руководители ГП ？Антонов？ не в состоянии за 4 месяца даже разработать какую-то свою программу по авиастроению, а поэтому дорабатывают программу Правительства В. Гройсмана, которая 2 года пролежала мертвым грузом и о которой некоторые из них очень негативно отзывались при наших встречах. Вот выдержки из письма Минэкономики в наш адрес:
？З метою актуал？зац？？ Стратег？？ в？дродження в？тчизняного ав？абудування на пер？од до 2022 року, схвалено？ розпорядженням Каб？нету М？н？стр？в Укра？ни в？д 10 травня 2018 року № 429-р ？Деяк？ питання в？тчизняного ав？абудування？, та плану заход？в з ？？ виконання в М？н？стерств？ в？дбулося перше зас？дання згадано？ робочо？ на якому було розглянуто питання п？дготовки в？дпов？дного проекту р？шення Уряду. Нараз？ М？н？стерством п？дготовлено проект розпорядження Каб？нету М？н？стр？в Укра？ни ？Про внесення зм？н до розпорядженням Каб？нету М？н？стр？в Укра？ни в？д 10 травня 2018 року № 429-р？, який найближчим часом буде направлений на погодження до за？нтересованих центральних орган？в виконавчо？ влади тап？дпри？мств.
З повагою
Заступник М？н？стра розвитку економ？ки, торг？вл？ та с？льського господарства Укра？ни Юл？я СВИРИДЕНКО？.
Мы пытались со своими предложениями попасть в эту рабочую группу, которая состоит из тех, кто прямо или косвенно разрушал многие годы и сейчас добивает авиастроительную отрасль, огромного числа чиновников и др. которые не знают и не понимают, что реально творится в авиастроении Украины, но нам отказали. Работа этой группы будет направлена не на восстановление и развитие отрасли, решение организационных и кадровых вопросов, а на продолжение ее агонии за счет бюджетных денег. Только при этом некоторые из участников сумеют еще и обогатиться за счет этих средств. (Для справки. БОльшая часть ранее выделенных бюджетных (наших с Вами читатели) средств была уворована. Вместо 2-х самолетов Ан-70 для МО Украины за 9 лет был построен 1 фюзеляж. Вместо 6 самолетов Ан-148 для лизинговой компании построили только 2, хотя деньги были выделены в полном объеме).
Сейчас в медийном пространстве Украины и на различных совещаниях появился новый ？специалист？ в области авиастроения - Виктор Попов, председатель Ассоциации "Укравиапром", глава компании FED (АО "ФЭД"). К авиастроению он никогда не имел никакого отношения, т.к. занимался все время созданием и производством некоторого авиационного оборудования. Но если вы делаете какой-то гидравлический насос для самолета, то это автоматически не означает, что вы что-то понимаете, как создаются самолеты. Привожу его высказывания: "Сегодня у фирмы ？Антонов？ есть новые продукты и есть перспективные продукты. Новейший продукт, востребованный на рынке. Не только европейском, но и немецком, и мировом рынке - это "Антонов-178" и перспективные проекты "Антонов-188" и "Антонов-100X8". До этого он рассказывал, что нужно 300 млн. долларов, чтобы провести сертификацию самолета Ан-158 по европейским правилам и тогда этот самолет ждет небывалый успех. Если В. Попов является таким выдающимся управленцем, то для начала пусть бы ？поднял？ государственный завод ？ФЭД？, на территории которого расположено его частное предприятие или Харьковский авиационный завод (ХГАПП), который ？лежит？ за забором. Понятны были его заявления, когда он продвигал своего сына на должность руководителя 410 завода, но если из-за фотографии с российского авиасалона МАКС в 2017 году это не получилось, то зачем продолжать ？пороть чушь？?
Все что я писал об авиастроении Украины на протяжении последних 10 лет, к сожалению, сбылось. В 2015 году в статье ？Авиастроение Украины – имитация продолжается？ (почитайте ее) я писал о том, как создавались прожекты Ан-178 и Ан-132D и что у них нет перспектив. Поэтому постараюсь кратко рассказать о ближайших перспективах авиастроения Украины при нынешней ？зеленой？ власти, которая ничего не понимает и не хочет разобраться в проблемах, которые уничтожают отрасль.
Самолет Ан-148. Был разработан под руководством генерального конструктора Балабуева П.В.. Был востребован в России, где успешно строился на Воронежском авиазаводе по кооперации с Украиной. В Украине было построено 4 самолета: 2 для украинской лизинговой компании и 2 для Северной Кореи. (Следует отметить, что за 15 лет на ГП ？Антонов？ так и не были созданы службы маркетинга и продаж. Маркетингом занимался сын он же и заместитель Д.С. Кивы, вся суть работы которого сводилась в организации через посредников участия ГП ？Антонов？ в зарубежных выставках да заказов на изготовление рекламной продукции. А продажи украинских самолетов Ан-148 и Ан-158 в Северную Корею и на Кубу были проведены российской компанией ？Илюшин Финанс Компани？. Сейчас на этой должности вице-президент по маркетингу Юлий Киселев из ？шиномонтажников？, который самокритично охарактеризовал себя в Фейсбуке как ？дебильный управленец？. Такие же и результаты его работы. Также за эти годы не была создана служба сервисной поддержки и поставки запчастей несмотря на многочисленные обещания руководителей).
2 самолета Ан-148 были переданы в ？мокрый？ лизинг в авиакомпанию ？Аэросвит？, но были возвращены обратно на ГП ？Антонов？ еще до того, как авиакомпания прекратила свою деятельность. Я точно не знаю, по каким причинам (техническим и/или экономическим) это случилось, но то что украинские авиакомпании ни под каким ？соусом？ не хотят покупать или брать в лизинг украинские самолеты это реалии.
Самолет Ан-158 – удлиненная версия самолета Ан-148. Имеет экономические преимущества перед Ан-148 за счет большей (99) пассажировместимости. Всего было построено 6 самолетов и продано через ИФК на Кубу, где они простаивают по различным причинам, включая отсутствие сервисной поддержки и запасных частей.
Сейчас ГП ？Антонов？, как-бы, выполняет импортозамещение российских комплектующих для обоих указанных самолетов. Сколько оно будет продолжаться неизвестно, так как все время Донец А.Д. ？плачет？ перед руководством страны и Президентом, что нет бюджетного финансирования и заказов от государства, а огромные средства, что зарабатывает авиакомпания, тупо проедаются да идут на карманы и взятки, чтобы удержаться на должностях. Если удастся за счет бюджетных средств достроить несколько стоящих более 5 лет на предприятии самолетов, то возникнут огромные проблемы с их сертификацией и последующей продажей или передачей в лизинг. Во-первых, на это потребуется несколько лет и во-вторых, цена этих самолетов значительно возрастет, что сделает экономически неэффективной их эксплуатацию. Но кого в Украине волнует, что будет потом - ведь главное сейчас всем участникам надо ？попилить？ бюджетные деньги!
Теперь несколько слов о ？новейшем？ (со слов В. Попова) самолете Ан-178, создание которого командой Кивы Д.С. длится уже 10 лет и конца этому процессу не видно. Я уже писал, что самолет создавали по принципу известной песни – ？я его слепила из того что было？, а не по рыночным правилам. Самолет создавали на замену самолету Ан-12, а получился он немного лучше по грузоподъемности самолета Ан-74, но значительно дороже и хуже по взлетно-посадочным характеристикам. Но последний давно сертифицирован и был востребован на рынке и нужно было только провести его глубокую модернизацию и сделать ？стеклянную？ кабину экипажа. Но тогда было бы нечем 10 лет пиариться о новых прожектах руководству ГП ？Антонов？ и украинским чиновникам. Начиная с 2015 года врали, что построят 10 самолетов для Азербайджана, а теперь рассказывают только про 1 для Перу.
В 2015 году закончили постройку одного самолета из российских материалов и, в основном, российских комплектующих. Замена российских комплектующих займет годы, а замена материалов итого больше, так как надо заново проектировать крыло. Но тем не менее руководство ГП ？Антонов？ регулярно рассказывает в украинских СМИ об очередном достижении - постройке небольшой части фюзеляжа Ан-178 для Перу. По приведенным фотографиям (титановый настил грузового пола) видно, что строятся он из российских материалов. Как говорится, и ежу понятно, что никакой самолет для Перу в ближайшие 2-3 года не построят, а тем более не проведут его сертификацию. Будем наблюдать сериал от ГП ？Антонов？ в СМИ о постройке каких-то отдельных фрагментов этого самолета.
Если был бы заказ хоть на несколько десятков самолетов, то тогда имело бы смысл заниматься самолетом. А поскольку заказ непонятный (контракт с Перу засекречен, поэтому неизвестно, что там написано. Не исключаю, что он фейковый, для подверждения ？эффективной？ работы новых менеджеров.) то выполнить его нереально. Объясняю для читателей, почему. Когда создается самолет, то кроме его проектирования и постройки,, необходимо выполнить очень большой объем работ. Это и стендовые отработки оборудования, постройка и испытания планеров самолетов для статических и отдельно для ресурсных испытаний и самое главное сертификационные работы и летные испытания. Это огромное количество работ, которые стоят десятки, а то и сотни миллионов долларов в зависимости от того по каким нормам проводить сертификацию. Непонятно как сертифицировать этот самолет в Украине, а тем более на Западе. Тратить такие деньжищи и главное время ради постройки одного самолета так никто в мире не делает. Ведь все затраты могут составлять до 150 млн. долларов, а стоимость самолета в контракте 65 млн. долларов? Это ноу-хау украинских авиастроителей и чиновников, главное занятие которых имитировать работу и тырить деньги авиакомпании, а еще лучше в добавку и бюджетные средства. Поэтому уважаемые читатели отнеситесь к этой информации об 1 самолете для Перу как к очередному фейку (см. ？Авиастроительную отрасль Украины превратили в производителя фейковых новостей？).
Для того чтобы самолет Ан-178 имел хоть какие-то перспективы, необходимо его серьезно переработать, причем в кооперации с иностранным партнером. А в нынешнем виде он никому не интересен.
(Для справки. Самолет А-400М заказан в количестве 180 экземпляров, С-390 в количестве 54 экземпляра и сейчас фирма Боинг, которая вошла в состав главных акционеров предприятия ？Эмбраер？, увеличит число заказов).
Самолет Ан-132D. Строился командой Кивы Д.С. исключительно для пиару, а саудовской стороной для отмывания государственных средств, о чем я писал еще в 2015 году, когда все это начиналось. При этом украинские придурки ？закопали？ в этот прожект значительно больше средств чем, саудовская сторона. Понятно, что никаких перспектив у него нет.
Про Харьковский авиационный завод (ХГАПП) грустно писать. Он давно банкрот. Его добивали на протяжении многих лет: руководство ХГАПП неэффективным управлением, выведением денег и тем что не предлагали и не требовали от ГП ？Антонов？ проведение далее указанных работ, ？генеральным？ конструктором и президентом ГП ？Антонов？ Кивой Д.С., тем что не создал рамповую грузовую версию самолета Ан-140, не провел глубокую модернизацию самолета Ан-74, не предложил Саудовской Аравии модернизированный самолет Ан-74 вместо Ан-132D и тупые чиновники Правительства и ГК ？Укроборонпром？, которые палец о палец ничего не делали, чтобы сохранить предприятие. Конечно, сейчас можно было бы в кооперации достроить некоторые планеры самолетов Ан-74 и Ан-140, что там остались, например, для МО Украины, но над этим надо серьезно работать. Что-то я не вижу в нынешней власти тех, кто бы мог это сделать. Да и продать их будет нереально. Не исключаю, что выделят бюджетные деньги чтобы ？попилить？. Нынешние чиновники рассказывают, что хотят приватизировать и продать завод какому-то инвестору. Сомневаюсь, что найдется тот, кто вложит деньги в ？лежащее？ предприятие с 3.5 млрд. гривен долга, долгами по зарплате, отсутствием квалифицированного коллектива и каких-либо перспектив.
Когда мародеры Президента Порошенко П.А. взяли под свой контроль в 2015 году авиационную промышленность, то с предприятий уволились тысячи высококвалифицированных конструкторов, инженеров, рабочих и др. Они уехали в Россию, Китай, на Запад и т.д. Большое количество классных специалистов перешли работать в ？Прогресстех – Украина？, которая предоставляет инженерные услуги для ведущих мировых производителей авиатехники, аэропортов и других инфраструктурных объектов. Поэтому сейчас в Украине существует дефицит профессиональных управленцев и специалистов в этой области. Резко упал интеллектуальный уровень руководства и коллектива ГП ？Антонов？. Хотя власть в Украине и поменялась, но на ГП ？Антонов？ осталась практически полностью ставленники прошлой власти, а вместо прежних мародеров пришли новые.
Президент Донец А.Д. превратил ГП ？Антонов？ в богадельню плюс ？детский сад？. Что я имею ввиду. Большая часть огромного коллектива уже несколько лет ничего не делает, но при этом приняли на работу, по его словам, еще 2500 человек взамен уволившихся, чтобы восстановить численность до 10000 человек. Эти новые работники и студенты станут специалистами только после того, если примут участие, как минимум, в создании и постройке хотя бы одного нового самолета. А поскольку предприятие ничего не создает и не строит то понятно, что деньги которые зарабатывает авиакомпания просто проедаются, а не вкладываются в постройку самолетов.
Начиная с 2014 года я много писал в СМИ и давал предложения разным представителям власти и в МО о необходимости создания для вооруженных сил Украины ударных безпилотников и высокоточных боеприпасов для них, т.к. это жизненная необходимость в нынешней ситуации на Донбассе. Даже наши ближайшие соседи, Турция и Беларусь, давно обошли нас, не говоря уже о России, Китае, а тем более о США. (Сегодня как никогда также важным является разработка электронных и физических средств борьбы с беспилотниками противника). Но никто даже пальцем не пошевелил чтобы это реализовать. Оказалось, что купить ударные безпилотники в Турции за 69 млн. долларов для прошлой власти лучше, чем развивать производство в Украине. ГП ？Антонов？ за эти годы так и не сумел реализовать проект беспилотника ？Горлиця？, что лишний раз демонстрирует уровень их некомпетентности и нежелания сделать хоть что-то для вооруженных сил Украины.
В своих ？Пропозиц？ях про в？дновленню та розвитку ав？абуд？вно？ галуз？ Укра？ни на 2020-2024 р.р.？ мы предлагали свою альтернативную версию сохранения авиастроительной отрасли причем путем решения простых вопросов на государственном уровне и значительно меньших затратах, чем предлагает руководство ？Антонов？ и чиновники. Но их интересуют только деньги – чем больше удастся выбить бюджетных средств, тем лучше им будет! Все нынешние чиновники, которых Президент Зеленский В.А. привел во власть, прекрасно понимают, что они одноразовые и второго шанса у них не будет. Поэтому стараются максимально работать на себя, а не на государство.
Выводы.
- Государство передало в управление коллективу ГП ？Антонов？ уникальную авиакомпанию, созданную выдающимся менеджером и генеральным конструктором Балабуевым П.В., которая зарабатывает за рубежом огромные валютные средства для обеспечения жизнедеятельности предприятия, создания и постройки новых самолетов и др., что и демонстрировал Балабуев П.В. (см. ？Звернення…？). Но вместо создания и постройки новых конкурентоспособных на мировом рынке самолетов и внедрения новых технологий, по оценкам экспертов, с предприятия после ухода Балабуева П.В. выведено до 920 млн. валютных средств на карманы руководителей ГП ？Антонов？ и взятки чиновникам. (Почти 2 года тому назад Донец А.Д. говорил мне, что решит вопрос о названии улицы в Киеве в честь Балабуева П.В, но, как говорится, воз и ныне там);
- Жадные и некомпетентные руководители ГП ？Антонов？ и чиновники вместо создания новых самолетов по рыночным правилам, для пиару и сохранения на должностях ？закопали？ в постройку прожектов Ан-178 и Ан-132D значительные финансовые средства и потратили впустую уйму времени и тем самым лишили авиастроение Украины будущего, т.к. указанные самолеты неконкурентоспособны и на них нет спроса;
- Голосуя за Президента Зеленского В.А,. мы думали, что в органы государственной власти будут отбирать граждан Украины и профессионалов, желающих поменять государство и страну на лучшее в интересах населения и развития экономики. Оказалось, что во власть пришли перекрасившиеся представители прошлой власти, ？соросята？ и случайные люди, ничего не понимающие во всех сферах государственной деятельности;
- Большинство из нынешних руководителей ГП ？Антонов？, которые в последние годы уничтожали отрасль так и остались на своих должностях и вместе с новыми чиновниками продолжают разрушительную политику некомпетентности и выведения средств в авиастроительной отрасли;
- Никаких перспектив сохранения авиастроительной отрасли Украины при нынешней экономической и кадровой политике власти нет. Продолжится агония ГП ？Антонов？ за счет огромных средств, зарабатываемых авиакомпанией ？Авиалинии Антонов？ и бюджетных средств, но создавать и серийно строить новые самолеты в Украине уже не будут. Может быть, с большими трудностями и затратами, за счет бюджетных средств достроят несколько планеров Ан-148 и Ан-158, что давно стоят на ГП ？Антонов？, но кто и как их будет эксплуатировать непонятно.
Фактически на авиационной промышленности Украины можно поставить крест.
А. Вовнянко, ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 1982-1985 г.г., руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 1985-1989 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-225, Ан-325 и авиационно-космическим системам 1989-1991 г.г., зам. Главного конструктора по самолету Ан-218 1991-1994 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям, а также авиационно-космических системам 1994-2008г.г.