В интервью ？Коммерсанту？ гендиректор ？Аэрофлота？ (73,77% акций принадлежит государству — ？СП？) Сергей Александровскийпредложил на госуровне регулировать соотношение российских и западных воздушных судов в парках авиакомпаний в том случае, если они получат доступ к иностранным самолетам.

       Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров на фоне разговоров о потенциальном возвращении Boeing на российский рынок говорил, что у западных авиапроизводителей ？просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится？. Российские власти соответственно будут искать компромисс в пользу отечественной техники.

       Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета Ространснадзора и советника председателя Профсоюза летного состава России по безопасности полетов Олег Смирнов в разговоре с ？СП？ напомнил, что Boeing официально обращался к американскому руководству, чтобы попросить разрешение на открытие своих представительств в России.

       — Беспокойство американской компании понятно, потому что наша страна была и остается для них великолепным рынком.

       Читайте также

       Яков Кедми: Если Россия войдёт в Одесскую область — это практически смертный приговор независимой УкраинеЧем менее дееспособным будет украинское государство — тем меньше будет соблазна у врагов России использовать украинскую территорию против России

       Они были вынуждены из-за политического давления Запада прекратить поставки оборудования, запчастей и механизмов, что принесло компании немало убытков (американская авиакомпания в 2022, 2023 и 2024 годах понесла убытки в объемах $5,1 млрд, $2,24 млрд и $11,83 млрд соответственно- ？СП？). Возвращение Boeing в Россию позволит поправить им подорванное финансовое состояние.

       Airbus пока смотрит на решение Boeing и американских властей. Но, если американской компании разрешат вернуться в Россию, то европейская компания последует за ней, поскольку между ними постоянно идет жесткая конкуренция. Власти ЕС вряд ли их остановят.

       ？СП？: Если западные компании снова окажутся на российском рынке, то что будет необходимо сделать?

       — В России есть разделение на интересы частных авиакомпаний, которых у нас большинство среди всех авиафирм, и государства. Корпорации хотели бы приобретать западные самолеты, поскольку они доказали свою производительность, безопасность и у них остается высокий запас ресурса (срока службы).

       Но государство заинтересовано в сохранении авиационного суверенитета страны и в том, чтобы второй раз не наступать на одни и те же грабли. Если мы просто вернем порядок на российском авиарынке, который существовал до СВО, то это будет означать повторение старых ошибок.

       Можно широко открыть рынок для западных авиакомпаний, а потом очередной американский президент снова введет санкции в этом секторе. А у нас за последние годы потрачены многие миллиарды рублей на импортозамещение самолетов.

       В этом вопросе государству нужно найти ？золотую середину？. К примеру, пустить западные авиакомпании с условием поставок самолетов и деталей вместе с технологиями, чтобы гарантировать возможность производства западных запчастей на российских заводах в случае нового санкционного обострения.

       ？СП？: Можно ли обойтись без западных самолетов на текущий момент?

       — Без них, конечно, сейчас сложно будет. Для полетов на длинные расстояния у нас практически нет необходимых воздушных судов. В России есть около 600 самолетов Boeing и Airbus, которые надо содержать и комплектовать запчастями.

       Новости СМИ2

       Жуткая находка в лесу в Курской области ошеломила бойцов "Ахмата"

       Математик назвал дату завершения СВО

       Стармер перепутал переводчика с президентом Южной Кореи

       Когда Ил-96 будет доработан с новыми, экономичными двигателями ПД-35, это еще вопрос. Пока на этом самолете 4 двигателя, а не 2 как на современных самолетах. А это расход топлива примерно в 2 раза больше. С другой стороны, государство может для самолетов вроде Ил-96 субсидировать стоимость керосина, как поступает тот же Иран, пока не будет налажен выпуск обновленных Ил-96.

       ？СП？: Надолго ли хватит России западных самолетов?

       — Большинство из них достаточно новые, менее 10 лет эксплуатации. Они смогут летать еще несколько десятилетий, но, конечно, при наличии запчастей и технического сопровождения.

       Проблема сейчас и в том, что Boeing и Airbus даже не присылают ежедневные технические документации, которые меняются очень часто. А это крайне рискованно для безопасности полетов.

       ？СП？: Источники ？Коммерсанта？ в авиапроме сообщили о включении в перечень рассматриваемых мер протекционизма разрешительный механизм согласования с правительственной комиссией любого импорта самолетов, в том числе полученных в ？мокрый лизинг？. Может ли последний механизм быть рискованным для российского рынка?

       — ？Мокрый лизинг？ (судно сдается в аренду с экипажем) и так называемые каботажные перевозки (авиаперевозки внутри страны осуществляет иностранная фирма) означают передачу рынка авиаперевозок западным компаниям. При этом российские пилоты и техники очень сильно рискуют потерять работу, а это ведет к потере авиационного суверенитета.

       ？СП？: Возможно ли более грамотно применять ？мокрый лизинг？?

       — Это возможно в том случае, если механизм будут поддерживать только российские компании друг с другом. В советское время по всей стране действовал единый ？Аэрофлот？. Тогда пилоты могли оперативно обмениваться запчастями, в том числе и двигателями, между самолетами. Без расчетов и лишних документов. Сейчас налаживание более тесных контактов между авиакомпаниями было бы выгодным для всей отрасли.

       Мы уже применяли ？мокрый лизинг？ в свою пользу. В 1990-е годы в России рынок авиаперевозок резко упал с 159,9 млрд пассажирооборота в 1990 году до 53,4 млрд в 1999 году. Масса самолетов оказалась без дела, а тысячи летчиков и техников — без работы и зарплаты.

       Читайте также

       ？Мобильный интернет отключать сразу!？: Российские спецслужбы выяснили всю технологию терактов против аэродромов ВКСАнализ видеозаписей с FPV-дронов показывает, как можно бороться с подобными угрозами

       На фоне негативной тенденции мы в рамках ？мокрого лизинга？ в Иране организовали целое авиационное подразделение, в котором я тоже участвовал, из Ту-154. Был создан сводный авиаотряд из 50 отечественных самолетов, которыми управляли российские пилоты.

       В итоге у российских специалистов получилось закрыть весь авиационный рынок Ирана, который при этом является крайне сложной для пилотирования страной из-за горной местности и нехватки необходимого радиооборудования на аэродромах.

       Поэтому, если после начала массового производства МС-21 и SJ-100, к России будут обращаться другие страны с целью запустить у себя ？мокрый лизинг？ с этими самолетами и российскими экипажами, то за такую возможность надо хвататься всеми руками.

       Это очень выгодное дело, которое позволит повысить популярность отечественных самолетов на рынке и соответственно нарастить поставки воздушных судов в рамках ？сухого лизинга？ (аренда только самолета без экипажа, страховки и технического обслуживания) или обычного экспорта.

       Пилотов и техников для такой задачи хватит, но России потребуется много самолетов, которых пока не хватает даже для собственных нужд.

       Гражданская авиация

       Товара нет: Смирнов оценил слова Старовойта о готовности авиакомпаний покупать МС-21

       Air Arabia приостановила регулярные рейсы в Россию до конца июня

       Старовойт: Российские авиакомпании готовы заключить контракты на покупку 200 МС-21

       Дарчиев: РФ рассчитывает вскоре начать переговоры с США по восстановлению авиасообщения

       Все материалы по теме (55)