Фрагмент интернет-портала тестовой акватории ？Эрмитаж？ созданного Группой ？Кронштадт？ в рамках ОКР ？е-Море？

       Источник: http://kronshtadt.ru/

       По условиям выигранного конкурса компания в ближайшие три года продолжит выполнение работ по ОКР ？е-Море？ в рамках стратегии развития е-Навигации в России.

       Группа ？Кронштадт？ продолжит развитие первой в России тестовой акватории attach.files/vpk.name/news/(ТА) ？Эрмитаж？, обеспечивающей проверку и отработку навигационных, информационных систем, систем связи и комплексов судовой и береговой инфраструктуры е-Навигации в Финском заливе.

       Объектами, на которые будет сделан основной упор при выполнении работ по новому контракту, станут элементы берегового и судового оборудования морского и речного сегментов тестовой акватории в границах восточной части Финского залива, реки Невы, Ладожского озера и реки Свирь.

       Генеральный директор Группы ？Кронштадт？ Армен Исаакян: ？Мы надеемся, что технологии и решения, применяемые Группой ？Кронштадт？ для обеспечения безопасности судовождения, не только приблизят российскую транспортную инфраструктуру к мировым стандартам, но и включат внутренние водные пути нашей страны в европейскую сеть ВВП международного значения, повысив коммерческую привлекательность и эффективность судоходства по российским рекам？.

       Компания в ближайшие три года сосредоточится на повышении функциональности оборудования, как развернутого в 2016 году, так и дополнительно разворачиваемого в 2017-2019 годах, а также на развитии новых направлений: создании веб-портала ТА е-Навигации и внедрении облачных технологий, создании систем обмена данными в диапазоне очень высоких частот attach.files/vpk.name/news/(СОД ОВЧ / VDES), разработке инновационного комплекса для бесконтактного гидрографического траления фарватеров, внедрении беспилотных систем для мониторинга акваторий, развитии систем удаленной передачи карт и доступа к информационным сервисам.

       Справочно:

       В настоящее время для обеспечения безопасности мореплавания и судоходства в Российской Федерации на морском и внутреннем водном транспорте, рыбопромысловом и маломерном флоте используется или находится в стадии опытной эксплуатации большое количество взаимосвязанных судовых и береговых систем навигации и связи, таких как: ГНСС ГЛОНАСС/GPS и их функциональные дополнения ККС, автоматические идентификационные системы attach.files/vpk.name/news/(АИС), электронные картографические навигационно-информационные системы attach.files/vpk.name/news/(ЭКНИС), радиолокационные станции attach.files/vpk.name/news/(РЛС), системы управления движением судов, системы дистанционного мониторинга средств навигационного оборудования attach.files/vpk.name/news/(СМ СНО) и другие. Однако возможности перечисленных систем навигации и связи используются не полностью. Это связано, в первую очередь, со значительными различиями в подходе при создании данных систем, обусловленных разной действующей нормативно-технической документацией.

       В современных условиях эффективное решение задач по обеспечению безопасности судоходства, управлению движением судов и обслуживанию водных путей возможно только при комплексном использовании судовых и береговых средств навигации и коммуникации, применяемых совместно, разработанных по единым стандартам и правилам, а также прошедших испытания и апробацию в условиях тестовой акватории.