?Все ниже и ниже?. Александр Тарнаев:
?...печально известный ?Суперджет? – лайнер, который из-за несовершенства конструкции постоянно ломается... В самолете свыше 70 процентов иностранных комплектующих, включая гайки и шайбы, не говоря уже о двигателе и авионике. Называть ?Суперджет? российской машиной – сильное преувеличение?.
?В ?Сухом? – остатки?. Владимир Владимиров:
?В отличие от своего боевого собрата Су-27 ?Суперджет? получился далеко не столь выдающимся по техническим характеристикам. Но, отдадим должное, вполне нормальным тружеником неба, ничем не лучше и не хуже конкурентов в нише ближнемагистральных моделей, прежде всего Embraer и Bombardier. Причем даже по цене... Надо признать, детские болезни, присущие любой новой модели, постепенно излечиваются. Каждый выпущенный самолет становится более надежным и менее капризным в эксплуатации по сравнению со своими предшественниками?.
?Взлетная немощь?. Анатолий Соколов:
“ Нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать ?Сухой Суперджет 100? на малых аэродромах ” ?...еще на стадии проектирования об SSJ 100 с большой помпой говорилось как о конкурентном региональном лайнере... Оказалось, что нижнее расположение достаточно больших двигателей не позволяет эксплуатировать ?Сухой Суперджет 100? на малых аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. А таких сегодня в России значительное большинство. И вновь вопрос: куда смотрели те, кто одобрял этот проект и рассматривал такой образец в качестве регионального? Кто выделял громадные суммы на его строительство? Кто просчитывал коммерческую эффективность и перспективы??.
?Разброд полетов?. Петр Захаров:
?...мексиканская авиакомпания Interjet вынуждена была разобрать четыре из 22 своих SSJ 100, чтобы при отсутствии фирменных сервисных центров послепродажного обслуживания обеспечить своевременный ремонт еще летающих лайнеров. Их конструкционные особенности – тема другого разговора, который должен внятно ответить на вопрос, почему при среднем суточном налете Ан-148, ?Боингов? и ?Аэробусов? 7–10 часов этот показатель SSJ 100 у российских эксплуатантов – 3–3,5 часа, а коэффициент выбывания из расписания из-за серьезных поломок и неполадок превышает допустимый?.
?Убийцу ?Боинга? прячут в ангаре?. Арсений Гришин:
?...печальная история ?Суперджета? и заставляет авиастроителей максимально оттягивать сроки сдачи МС-21. Картина очень похожая. Оба самолета созданы по принципу ?вначале купим, потом попробуем сделать свое? – больше половины стоимости самолетов составляют импортные комплектующие, остальные – за редчайшими исключениями – полуимпортные?.
Опубликовано в выпуске № 18 (781) за 14 мая 2019 года