Атомоходу ？Вайгач？ пришлось многократно менять тактику плавания во время рейса. Фото с сайта www.rosatomflot.ru
Предприятие госкорпорации Росатом ФГУП ？Атомфлот？ завершило проводку по Северному морскому пути каравана из семи судов – Kumpula, ？Владимир Русанов？, ？Северный проект？, ？РЗК Константа？, ？Турухан？, ？Григорий Шелихов？ и ？Механик Пустошный？. Операция продолжалась с 22 ноября и была беспрецедентной для этого времени года. В настоящее время в акватории Севмпорпути отсутствуют суда, нуждающиеся в срочной ледокольной проводке, сообщили в ？Атомфлоте？.
Тяжелая ледовая обстановка заблокировала движение по Севморпути в ноябре. Относительно раннее обледенение арктических морей привело к тому, что ледокольная помощь потребовалась 24 судну. ？Впервые за последние семь лет процесс ледообразования в определенных районах акватории Севморпути начался на две недели раньше, – отмечал генеральный директор ？Атомфлот？ Мустафа Кашка. – Но фактически уже с начала ноября на некоторых участках движение без ледокольной проводки невозможно？.
Ледоколам ？Атомфлота？ пришлось срочно вызволять застрявшие суда из ледового плена. Одна из таких операций началась 22 ноября: с рейда порта Певек атомоход ？Вайгач？ взял под проводку суда ？РЗК Константа？, ？Турухан？ и ？Григорий Шелихов？, и караван начал движение в западном направлении (непосредственно перед этим ？Вайгач？ обеспечил проход в восточном направлении пяти теплоходов). 25 ноября в состав каравана вошли теплоходы Kumpula, ？Селенга？, ？Владимир Русанов？, ？Северный проект？. 5 декабря в районе полуострова Таймыр судно ？Селенга？ вышло из каравана и самостоятельно направилось в бухту Север.
？Скоординированные действия всех участников операции обеспечили оперативное решение задачи, – прокомментировал Мустафа Кашка. – Этот рейс войдет в историю судоходства в акватории Севморпути. Необходимо отметить профессионализм экипажа атомного ледокола ？Вайгач？ и капитана Михаила Гончаренко. Он вышел в первый рейс после своего назначения на должность и продемонстрировал, что по праву может считаться достойным преемником школы арктических капитанов？.
Впервые в истории арктического судоходства в это время года под проводкой атомного ледокола караван из восьми судов с различными техническими характеристиками проследовал через акваторию Севморпути с востока на запад. Самые сложные участки – проливы Бориса Вилькицкого и Матисена – были пройдены безукоризненно.
？Нам приходилось многократно менять тактику плавания, – рассказал капитан атомного ледокола ？Вайгач？ Михаил Гончаренко. – В этой проводке все суда стали частью одной команды. Капитаны понимали ситуацию и профессионально выполняли наши команды. Держать дистанцию, идти близко с нами им было сложнее. Они так не привыкли ходить. Отдельно отмечу, что в караване шло иностранное судно Kumpula. Языкового барьера не было – финский капитан хорошо говорил по-английски. Все указания выполнял четко？.
6 декабря караван возглавил атомный ледокол ？Таймыр？, а атомоход ？Вайгач？ направился в Обскую губу. От западной кромки льдов Карского моря теплоходы самостоятельно продолжили движение из акватории Северного морского пути. А ？Таймыр？ после завершения проводки каравана взял теплоходы ？Териберка？ и ？Тамбей？ для проводки в Енисейский залив.
В настоящее время в акватории Севморпути отсутствуют суда, нуждающиеся в срочной ледокольной проводке, сообщают в ？Атомфлоте？. В настоящее время здесь работают три атомохода: ？Ямал？, ？Таймыр？ и ？Вайгач？. В ближайшее время к ним присоединятся ледоколы ？50 лет Победы？ и ？Арктика？ – мощнейший в мире головной универсальный атомный ледокол проекта 22220.