Борис Еременко

       В СССР ИМЕННО НА САМОЛЕТЕ С.А. ЛАВОЧКИНА ВПЕРВЫЕ БЫЛ ПРЕОДОЛЕН ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР

       В сентябре исполнилось 105 лет со дня рождения Семена Алексеевича Лавочкина, выдающегося создателя авиационной и ракетной техники, генерал-майора инженерно-технической службы, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата четырех Сталинских и Государственных премий.

       {{direct_hor}}

       С.А. Лавочкин

       Фото ИТАР-ТАСС

       Семен Алексеевич родился в 1900 г. в Смоленске. Здесь он окончил гимназию, отсюда ушел добровольцем в Красную Армию. В 1920 г. был откомандирован на учебу в Высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана). Преддипломная практика Лавочкина проходила в конструкторском бюро А.Н. Туполева, где будущий конструктор участвовал в подготовке серийного производства первого советского тяжелого бомбардировщика АНТ-4 (ТБ-1). Это была отличная школа для молодого инженера.

       В 1927 г. Семен Лавочкин перешел на работу в ОКБ морского самолетостроения. Вместе с французскими инженерами П. Ришаром и А. Лавилем (были приглашены в СССР для создания самолетов для флота) как специалист по прочности конструкции участвовал в разработке ряда тем. Огромное влияние на дальнейший творческий путь Лавочкина оказала работа в Центральном конструкторском бюро в бригаде знаменитого русского авиаконструктора Д.П. Григоровича, прославившегося еще в годы Первой мировой войны. С 1935 г. Лавочкин был назначен на должность заместителя главного конструктора Государственного авиационного завода №1. Через несколько лет его богатая инженерная практика пригодилась при создании новейших типов самолетов. Совместно с инженерами В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым был спроектирован истребитель ЛаГГ-1 (И-301). Он имел полетный вес 3 т, скорость у земли составляла свыше 500 км/ч, а на боевой высоте 5000 м - более 600 км. На такую высоту ЛаГГ-1 поднимался за 6,2 минуты. Самолет был принят для серийного производства. В то время вся авиация переходила на алюминиевые сплавы, а Лавочкин предложил делать свой самолет из дельта-древесины. Принятое решение позволило в короткие сроки, а главное вовремя, к началу войны, выпустить новый истребитель ЛаГГ-3. Он имел увеличенный запас топлива, дальность полета достигала 1000 км. Он существенно превосходил по вооружению, скорости и потолку истребители И-16 и "Чайку" (И-153), которые находились на вооружении советской авиации до войны и в первый ее период.

       Стартовал "ЛаГГ" блестяще. Однако усиление огневой мощи, увеличение количества боеприпасов и некоторые другие изменения, внесенные по просьбе военных летчиков, утяжелили машину. Самолет утратил часть качеств, которыми обладал при рождении. В этой ситуации Лавочкин принял следующее решение: заменить двигатель жидкостного охлаждения В.Я. Климова двигателем воздушного охлаждения А.Д. Швецова, который был более мощным, и его использование обещало переделанному истребителю новые возможности. Но большая площадь "лба" нового двигателя требовала внесения некоторых изменений в компоновочную схему самолета. Конструктивно была переделана только головная часть фюзеляжа, что обеспечило швецовскому мотору отличные аэродинамические характеристики. Новая машина вошла в серию, не изменяя уже сформировавшейся технологии производства. Работа по реконструкции началась в ноябре 1941 г., а к февралю 1942 г. была завершена. После успешного завершения испытаний первые Ла-5 появились под Сталинградом.

       Модификации Ла-5Ф и Ла-5ФН по своим характеристикам превосходили лучшие немецкие истребители Bf-109G-2 и FW-190A-4. Наш самолет набирал высоту 5000 м за 4,7 минуты, а немецкий - лишь за 5,3 минуты. Скорость Ла-5ФН составляла 648 км/ч на высоте 6400 м, дальность полета достигала 765 км. Истребитель был вооружен двумя пушками калибра 20 мм.

       Более усовершенствованной конструкцией отличался истребитель Ла-7, работа над которым закончилась в конце 1943 г. Он мог развивать скорость до 680 км/ч, а высоту набирал за 4,27 минуты. Ла-7 был вооружен уже тремя пушками. Именно в этот период в немецкой авиации появился облегченный истребитель "Фокке-Вульф 190А-8", у которого в течение 5 минут можно было форсировать мощность мотора. Встреча новых самолетов заканчивалась победой нашего. Ла-7 показал неоспоримое преимущество. Эти истребители помогли летчикам сохранить до конца войны завоеванное еще на Курской дуге господство в воздухе. На этом самолете И.Н. Кожедуб сбил 62 немецких самолета.

       Дальнейшее усовершенствование конструкции Ла-7 привело в 1944 г. к созданию нового самолета Ла-7Р с однокамерным жидкостным ракетным двигателем, который всего за 3-3,5 минуты работы обеспечивал скорость уже 742 км/ч. Последним из истребителей с поршневыми двигателями стал самолет Ла-9. Он имел цельнометаллическую конструкцию, крыло ламинарного профиля и мощное вооружение - четыре пушки калибром 23 мм. Скорость самолета достигала до 690 км/ч, дальность полета - 1735 км.

       Наступила новая эпоха - эпоха реактивной авиации. В 1946 г. Лавочкин построил свой первый реактивный самолет. Конструктор одним из первых понял, что для создания современного истребителя, для освоения больших высот и скоростей полета необходимы реактивные двигатели, стреловидное крыло, автоматика, радиолокация и электроника. В 1947 г. ОКБ Лавочкина первым в СССР провело испытания экспериментального истребителя "160" со стреловидным крылом. Этим была подготовлена почва для преодоления звукового барьера. На основе полученных данных и проведенных изысканий была начата разработка фронтовых реактивных истребителей второго поколения типов "168", "174", "176". Ла-176 имел крыло с увеличенным до 45 градусов углом стреловидности. 26 декабря 1948 г. летчик-испытатель И. Федоров на этом самолете впервые в СССР преодолел звуковой барьер. Опытный самолет Ла-176 дал основу для серийного строительства реактивного истребителя Ла-15, который на расчетной высоте развивал скорость до 1026 км/ч, мог подниматься на высоту 14,5 км, был вооружен двумя пушками.

       Следующим этапом стала работа над созданием всепогодных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков для борьбы с бомбардировщиками противника на высотах 15-20 тысяч метров. В результате были созданы новые образцы - Ла-190, Ла-200 и Ла-200В с углом стреловидности уже 55 градусов.

       В августе 1950 г. в СССР начались работы по созданию первой системы ПВО "Беркут" (С-25). Уже 26 апреля 1953 г. впервые в СССР ракета "205" поразила радиоуправляемый самолет-мишень Ту-4. В 1954-1955 гг. ракета успешно прошла государственные испытания и была принята на вооружение (состояла до середины 80-х гг.).

       До последних дней жизни С.А. Лавочкин руководил новейшими разработками: ракетой "Буря" (оснащенной сверхзвуковым поточным двигателем), зенитным ракетным комплексом "Даль" и др. 9 июня 1960 г., за несколько дней до 60-летия, во время испытаний ракеты "400" ("Даль") С.А. Лавочкин умер. Его вклад в разработку новейших авиационных и ракетно-космических систем трудно переоценить - они не просто отвечали потребностям времени, но и намного опережали его.

       Борис ЕРЕМЕНКО