{{direct}} Ил-76ТД для МЧС России Реализуемая Министерством по чрезвычайным ситуациям совместно с ОАО ？Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина？ программа по внедрению медико-эвакуационных технологий на самолетах Ил-76ТД позволила обеспечить эффективную и оперативную эвакуацию больных и пострадавших в чрезвычайных ситуациях. С этой целью в 2008 году шесть Ил-76ТД авиации МЧС были оснащены модулями медицинскими самолетными (ММС) эваковместимостью 20 человек.
С декабря 2008-го по декабрь 2009 года МЧС России 7 раз использовало ММС при медицинской эвакуации самолетами Ил-76ТД 92 пострадавших при чрезвычайных ситуациях (38 человек находились в крайне тяжелом состоянии) из различных регионов России и из-за рубежа. Востребованность современных медико-эвакуационных технологий особенно показало эффективное применение ММС для спасения человеческих жизней при крушении поезда ？Невский экспресс？ и пожаре в клубе ？Хромая лошадь？ в Перми.
В этой связи начальник авиации – начальник Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России Р. Закиров выразил признательность и благодарность сотрудникам ОАО ？Ил？, принимавшим участие в работах по внедрению указанных технологий на самолетах Ил-76ТД.
В настоящее время в стадии решения находится вопрос о дополнительном приобретении пяти ММС для обеспечения одновременного применения двух самолетов Ил-76ТД авиации МЧС России.
Морозы не помешали испытаниям Авиастроители Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) решили не прерывать, а продолжать программу испытательных полетов вертолетов Ми-171Е и Ми-171Ш, несмотря на то, что в Забайкалье стояли 40-градусные морозы.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, сорокаградусный мороз, установившийся в районе заводского аэродрома, не мешает испытателям. Все полеты проводятся в полном объеме.
Летчики-испытатели считают, что вертолеты российского производства могут летать в любом климате и при любой температуре. ？Холодом минус 40 градусов сибиряков можно только насмешить？, – говорит ведущий летчик-испытатель У-УАЗ Василий Матвеев. – И вертолеты ведут себя прекрасно, они ведь тоже сибиряки？.
？Вертолеты семейства Ми-171 изначально проектировались для эксплуатации не только в регионах с жарким климатом, но и на Крайнем Севере России, – пояснил главный конструктор У-УАЗ Сергей Мигоцкий. – Для вертолетов Ми-171Е и Ми-171Ш заложены температурные ограничения от минус 50 до плюс 50 градусов. Соответственно реализованы технические решения, позволяющие летать при больших минусовых температурах. Например, это наличие системы обогрева кабины экипажа и грузовой кабины, теплоизоляции и противообледенительной системы？. Полеты вертолетов Ми-171Е и Ми-171Ш в условиях суровых сибирских морозов на У-УАЗ продолжаются. При низких температурах успешно испытано и сдано заказчикам пять новых вертолетов, в ближайшие дни состоятся контрольные полеты еще нескольких машин.
？В Бурятии не только холодно зимой, но и жарко летом – до плюс 45, – отметил начальник летно-испытательной службы У-УАЗ Николай Бахарев. – Благодаря крайним значениям температур Улан-Удэнский авиационный завод может проверять вертолеты в любых температурных режимах？.
Испытания пройдут по единой программе Количество новых многофукциональных истребителей Су-35, задействованных в проведении государственных испытаний, к концу 2010 года увеличится до шести.
？В настоящее время основной объем госиспытаний проводится с участием двух опытных машин. Начиная с четвертого квартала следующего года к испытаниям постепенно будут подключены еще четыре самолета？, – сообщил директор программы Су-35, главный конструктор ОКБ Сухого Игорь Демин.
По его словам, ？одной из особенностей госиспытаний станет участие в них самолетов, разрабатываемых как для российских ВВС, так и для инозаказчиков？.
？Техническое лицо？ истребителей для отечественных ВВС и для инозаказчиков имеет мало отличий, что позволяет вести испытания по единой программе？, – сказал Демин.
Разработанный компанией ？Сухой？ многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35 относится к поколению ？4++？. Самолет предназначен для поражения воздушных целей (в свободном пространстве и на фоне земли), а также наземных и надводных целей с применением управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения.
Главной особенностью Су-35 является широкое использование в нем технологий пятого поколения.
По сообщениям корреспондентов ？ВПК？,
информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН