Власти намерены стандартизировать бортовую электронику в автомобилях. Правительство поручило проработать этот вопрос ？Яндексу？, ？Соллерс？, АНО ？Цифровая экономика？ и другим участникам рынка. Зачастую устройства в китайских и других иномарках показывают данные иероглифами, а сведения о машине передают непонятно кому и куда. Бесконтрольное использование информации третьими лицами чревато утечками, а вмешательство в работу систем автомобиля — авариями и транспортными локаутами огромных масштабов, предупреждают участники рынка информбезопасности. Стандартизация бортовых компьютеров и систем передачи данных — позитивный момент для владельцев, поскольку машины будет проще ремонтировать и страховать, считают эксперты.

       Упорядочивание знаний

       ？Яндекс？, ？Соллерс？ и другие заинтересованные компании совместно с АНО ？Цифровая экономика？ должны проработать вопросы стандартизации телеметрии автотранспорта ？и их внедрения в производственный и эксплуатационный процессы？. Это следует из поручения вице-премьера Дмитрия Чернышенко, с которым ознакомились ？Известия？. Результаты этих изысканий должны быть представлены в правительство к 21 апреля, говорится в документе.

       Эту информацию подтвердили в одной из упомянутых в документе структур. Редакция направили запросы в ？Яндекс？ и ？Соллерс？.

       Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

       Телеметрию на автотранспорте обеспечивают специальные программно-аппаратные комплексы, которые собирают данные о состоянии внутренних систем машины и передают их водителю, дилеру, сервисным центрам. Одна из проблем, которую должна решить стандартизация, — регулирование работы бортовых компьютеров поставляемых и собираемых в России иномарок, объяснил директор по аналитике АНО ？Цифровая экономика？ Карен Казарян. Не секрет, что у некоторых китайских моделей локализация произведена небрежно, зачастую информация водителю выдается вперемешку с иероглифами, при этом открытым остается вопрос, куда направляются данные с этих устройств, отмечает он.

       — Опыт последнего времени показывает, что в стандарте целесообразно предусмотреть запрет на дистанционную блокировку тех или иных функций автомобиля, — добавили в ？Цифровой экономике？.

       Взялись за старое: в Совете Федерации обсудили проблемы ОСАГО

       Водителей ждут восстановленные запчасти и повышение штрафов за отсутствие полиса

       Эксплуатация таких машин при отсутствии должного контроля со стороны государства может приводить к нарушению национальных интересов РФ, поскольку иностранные государства имеют доступ к информации о транспортных потоках и состоянии окружающей дорожной инфраструктуры, отметили в НТИ ？Автонет？. Там добавили, что в рамках Национальной технологической инициативы разрабатывается проект ？Автодата？, предусматривающий стандарты для умных машин.

       — Уже сейчас сервисные центры собирают информацию, которая без согласия собственника транспортного средства продается третьим лицам. Это может привести к материальному ущербу для владельца авто, разглашению чувствительной персональной информации, — предупреждают в НТИ.

       Необходимо стандартизировать такие системы, поскольку умных автомобилей становится всё больше, отмечает Карен Казарян. Будущий документ может описывать минимальный набор данных, которые должен собирать бортовой компьютер, способ и формат их передачи, нормы безопасности, перечислил он.

       ？Известия？ направили запросы в Минцифры и Минпромторг.

       Фото: РИА Новости/Семен Апасов

       В аппарате Дмитрия Чернышенко отметили, что отраслевой стандарт телеметрии позволит унифицировать состав и формат сведений, которые собирает и передает бортовой компьютер. Основной эффект — обеспечение безопасности при обращении информации и защита владельцев транспортных средств от неконтролируемого использования персонифицированных данных, — добавили там.

       Кроме того, стандарт — это необходимое условие для создания универсальных отечественных сервисов удаленной диагностики неисправностей, мониторинга движения и прочего, без привязки к аппаратной части машины, отметили в аппарате вице-премьера. Такие нормы нужны производителям, агрегаторам такси, каршеринговым и логистическим компаниям, сервисам, а в перспективе и страховым компаниям. Государство также заинтересовано в стандартизации и регулировании телеметрии с автотранспорта, прежде всего в части, касающейся хранения телематических данных на территории РФ, сказали там.

       Оттолкнулись от дна: производство автомобилей пойдет в рост

       Когда отечественный автопром вернется к положительным значениям

       Стандарт безопасности

       По словам Карена Казаряна, стандарты для умных автомобилей уже приняты в ЕС. Для многих других стран это уже данность, но в России пока наблюдаются трудности с самими бортовыми компьютерами, утверждает заместитель гендиректора по науке и развитию Информационной внедренческой компании Валерий Андреев.

       — Прежде всего надо создать отечественные бортовые компьютеры, а потом и стандарты для них, — считает эксперт.

       Информация с устройств китайских и других иномарок зачастую бесполезна для водителя, при этом куда передаются чувствительные данные с них и какие именно — остается только гадать, согласен руководитель департамента информационно-аналитических исследований T.Hunter Игорь Бедеров. При этом бесконтрольное использование таких устройств может создать проблемы огромных масштабов: заглушенные в нужное время в нужном месте несколько каршеринговых машин могут парализовать трафик в крупном городе, предупреждает он.

       Фото: ТАСC/Щербак Александр

       — Естественно, необходимо вводить стандарты для умной бортовой электроники: допускать на дороги автомобиль со встроенным компьютером можно лишь только после комплексной проверки этого устройства, кодов и подтверждения соответствия системы российским ГОСТам, — уверен эксперт.

       Сбор, обработку и передачу данных о состоянии систем автомобиля важно стандартизировать, считает руководитель направления ？Разрешение IT&IP споров？ юридической фирмы ？Рустам Курмаев и партнеры？ Ярослав Шицле.

       — Но с иномарками проработать такую масштабную задачу пока сложно — на рынке много моделей от разных производителей, в том числе ввозимых по параллельному импорту. Их системы сильно разнятся, предполагаемое для установки на китайский автомобиль ПО по сбору информации может совсем не интегрироваться в европейские машины, — рассуждает юрист.

       Надежда есть: когда автопром полностью адаптируется к новым условиям

       Российские автозаводы перезапускают производство

       Для эффективной работы телеметрии автотранспорта необходимо также вести диалог с автопроизводителями, чтобы для российского рынка изначально в них интегрировали уже готовые решения, которые бы подходили под отечественные стандарты, считает он.

       Национальное регулирование сферы цифровых данных, в том числе на транспорте, однозначно необходимо. Но этот вопрос связан не только с китайскими автопроизводителями — он актуален и применительно к европейским, японским или корейским маркам машин, говорит главный аналитик ассоциации ？Цифровой транспорт и логистика？ Андрей Ионин.

       — Все подключенные автомобили (с интеллектуальными сервисами и выходом в интернет. — ？Известия？) — Mercedes, BMW, Volvo или другие — передают свои данные на протяжении многих лет, — отмечает он.

       По его словам, важно вводить регулирование этой сферы, учитывая интересы бизнеса. Если государство намерено собирать данные с устройств автомобилей, то желательно, чтобы они в переработанном виде возвращались на рынок. Тогда другие компании смогут на их основе создавать удобные сервисы и продукты, считает Андрей Ионин.