В прошлом году поставки авиационной техники для ВС России росли, в этом их объемы увеличатся
Михаил Барабанов
Прошедший год стал вторым годом реализации амбициозной долгосрочной Государственной программы вооружения на 2011–2020 годы (ГПВ-2020). Как известно, поставки авиационной техники являются одним из приоритетов ГПВ-2020 – из общей суммы примерно 19,4 триллиона рублей, планируемых на реализацию программы, на закупки самолетов и вертолетов, должно быть выделено более четырех триллионов рублей. В целом в рамках ГПВ-2020 планируется закупка для всех видов Вооруженных Сил России к 2020 году более 600 самолетов и 1100 вертолетов (а с учетом ряда дополнительных контрактов, возможно, и более).
Такие значительные объемы планируемых закупок стали серьезным вызовом для отечественной авиационной промышленности, в значительной мере деградировавшей в постсоветский период ввиду резкого сокращения производства для внутреннего заказчика и выживавшей только по сути за счет экспорта. Достаточно указать, что с 2000 по 2008 год ВВС России получили от промышленности суммарно лишь один стратегический бомбардировщик Ту-160, три фронтовых бомбардировщика Су-34, 12 боевых вертолетов Ми-28Н, два боевых Ка-50 и около десятка транспортных Ми-8 различных модификаций.
Неудивительно, что развертывание с конца 2000-х годов серийного производства новых типов авиатехники осуществлялось со значительными трудностями. Тем не менее можно с определенной долей осторожности сказать: 2012-й стал во многом переломным в ？раскочегаривании？ поставок самолетов и вертолетов по ГПВ-2020.
Боевая авиация
В 2012 году ВВС России впервые получили от промышленности относительно крупные партии двух типов боевых самолетов, призванных составить основу боевого потенциала российской военной авиации в предстоящее десятилетие, – многофункционального истребителя Су-35С и фронтового бомбардировщика Су-34.
Контракт на поставку ВВС России 48 Су-35С общей стоимостью 67,2 миллиарда рублей был подписан в августе 2009 года. В конце 2011-го ОАО ？Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина？ (КнААПО) сдало первые самолеты по данному контракту, а в 2012 году построило уже восемь самолетов. Первые два из них переданы заказчику в начале 2012-го, а в декабре последовали уже шесть машин в темно-серой окраске нового стандарта.
Четыре первых серийных самолета Су-35С постройки 2011–2012 годов используются для государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) в Ахтубинске. Шесть поставленных в декабре Су-35 должны поступить в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке.
Ранее, еще в ноябре 2008-го был подписан контракт на поставку ВВС 32 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 стоимостью 33,6 миллиарда рублей. Их выпуск на ОАО ？Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова？ (НАПО) осваивался долго и мучительно, о проблемах как с доведенностью самих самолетов, так и с выпуском их в Новосибирске неоднократно сообщалось и в 2012 году. С 2006 по 2009 год НАПО с трудом изготовило пять Су-34 предсерийной серии, а первые четыре серийных самолета по контракту 2008 года были поставлены ВВС лишь к концу 2010-го. В 2011 году предприятие сдало уже шесть Су-34, а в 2012-м вопреки мнению скептиков сумело совершить подлинный прорыв, передав ВВС России в декабре сразу десять новеньких бомбардировщиков. Все самолеты Су-34 по контракту 2008 года поступают в состав 7000-й авиационной базы ВВС России на аэродроме Балтимор (Воронеж), где в конце 2012-го была сформирована уже вторая эскадрилья на этих машинах.
Признанием успехов НАПО в производстве Су-34 стало заключение в марте 2012 года нового контракта с Министерством обороны уже на 92 бомбардировщика этого типа на сумму 104 миллиарда рублей с поставкой в 2014–2019 годах.
В марте 2012 года Минобороны России также заключило контракт на закупку до 2015 года 30 двухместных многофункциональных истребителей Су-30СМ, представляющих собой ？русифицированную？ деривацию производимых Иркутским авиационным заводом ОАО ？Корпорация ？Иркут？ на экспорт истребителей Су-30МКИ/МКМ. Стоимость контракта – 1,5 миллиарда рублей на проведение НИОКР по Су-30СМ и 40 миллиардов на поставку самолетов. Первые два Су-30СМ начали строить в Иркутске еще до подписания контракта и передали ВВС России уже в ноябре 2012 года. Оба борта поступили в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке.
Тем временем в декабре 2012-го последовал уже второй контракт на поставку Министерству обороны еще 30 истребителей Су-30СМ также на 40 миллиардов рублей. Машины предположительно должны быть готовы в 2015–2016 годах.
В феврале 2012-го был подписан контракт на поставку для авиации ВМФ России 20 новых корабельных истребителей МиГ-29К и четырех учебно-боевых МиГ-29КУБ. ОАО ？РСК ？МиГ？ должно передать их в период с 2013 по 2015 год. В 2012-м РСК ？МиГ？ построила один опытный образец самолета МиГ-29КУБ.
ОАО ？Корпорация ？Иркут？ в 2012 году начала поставки ВВС России первых учебно-боевых самолетов Як-130 постройки Иркутского авиазавода по контракту на 55 таких машин (с опционом еще на 10) стоимостью около 30 миллиардов рублей, заключенному в декабре 2011-го. Первые шесть иркутских Як-130 по этому контракту были переданы ВВС в октябре 2012 года, а еще девять – в декабре. Эти 15 машин поступили в состав Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава имени В. П. Чкалова (Воронежская область). С учетом того что в данном центре уже находились десять поставленных в 2011 году Як-130 производства ОАО ？Нижегородский авиационный завод ？Сокол？, сейчас в Борисоглебске самолетами Як-130 полностью укомплектована одна эскадрилья в составе 25 машин.
Наконец, важным событием прошедшего года стало завершение постройки четвертого летного опытного образца перспективного российского истребителя пятого поколения ПАК ФА – самолета Т-50-4. Данная машина впервые поднята в воздух на КнААПО 12 декабря 2012 года, присоединившись к трем другим проходящим летные испытания прототипам ПАК ФА. Известно, что в Комсомольске-на-Амуре практически завершено изготовление пятого летного опытного образца ПАК ФА, первый полет которого ожидается в марте 2013 года.
Транспортная авиация
Здесь главной и долгожданной новостью стало завершение постройки на Ульяновском авиазаводе ЗАО ？Авиастар-СП？ первого летного опытного образца военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А (？изделие 476？), совершившего первый полет 22 сентября 2012 года. Тем самым был продемонстрирован первый плод длительной работы по переносу на территорию России из Ташкента производства транспортных машин семейства Ил-76. Строятся еще четыре Ил-76МД-90А – прототип Ил-76МД-90А в полноценной военно-транспортной конфигурации, прототип самолета-заправщика Ил-78МД-90А и две машины для переоборудования в опытные образцы многофункционального самолета радиоэлектронной борьбы А-90 и перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 (головным подрядчиком по двум последним программам выступает ОАО ？Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева？ – ТАНТК).
В октябре 2012 года Министерство обороны России подписало с ОАО ？Объединенная авиастроительная корпорация？ (ОАК) долгосрочный контракт стоимостью 139,42 миллиарда рублей на 39 военно-транспортных машин Ил-76МД-90А для нужд Вооруженных Сил. Самолеты будут построены ？Авиастар-СП？ с поставкой с 2014 по 2020 год. Это самый крупный по стоимости договор на закупку военной авиационной техники в постсоветский период.
Фактически производство специализированных военно-транспортных машин других типов сейчас на территории России отсутствует. Ввиду этого Министерство обороны вынуждено пока пробавляться закупкой обычных пассажирских самолетов. Их производство сразу двух типов для военного ведомства – устаревших реактивных лайнеров Ту-154М и турбовинтовых Ан-140-100 – ведет самарское ОАО ？Авиакор – авиационный завод？ (не входящее, кстати, в состав ОАК). По контракту еще от декабря 2008 года оно достроило для ВВС России две машины Ту-154М из наличного задела. Хотя сдача обеих предполагалась по условиям договора в 2010-м, фактически первый самолет передан только в августе 2012 года, а в самом конце декабря был сдан в качестве салона для министра обороны и второй Ту-154М, который, видимо, станет последним построенным Ту-154 вообще.
Не слишком успешно велась постройка на ？Авиакоре？ и машин Ан-140-100 для военного заказчика. Первый такой самолет для Министерства обороны построен по отдельному контракту от декабря 2009 года и сдан ВВС в декабре 2011-го. В апреле 2011 года ВВС России заключили контракт на поставку им еще девяти Ан-140-100, а в декабре 2011-го один такой самолет на ？Авиакоре？ заказала авиация ВМФ. По этим контрактам Самарский завод должен был сдать в 2012 году в общей сложности шесть машин, но в итоге смог одолеть лишь две – первый самолет по контракту 2011 года для ВВС, сданный в июне, и самолет для ВМФ, переданный в декабре.
Также в 2012 году Министерство обороны продолжило получение легких пассажирских самолетов L-410UVP-E20 производства чешского завода Aircraft Industries (бывший Let, с 2008 года контролируется российской группой УГМК). Ранее по контракту от декабря 2010 года четыре такие машины поставлены ВВС России в 2011-м, а в декабре того же года подписан дополнительный договор на поставку еще трех машин стоимостью 450 миллионов рублей. Все три L-410UVP-E20 поступили в феврале – апреле 2012 года. В ноябре 2012-го последовал новый контракт на поставку четырех самолетов L-410UVP-E20 с опционом еще на четыре машины.
Модернизация
В 2012 году продолжилось выполнение нескольких программ ？серийной？ модернизации строевых боевых самолетов ВВС России.
В августе 2011-го Минобороны подписало долгосрочный контракт стоимостью около 16 миллиардов рублей с ОАО ？Нижегородский авиационный завод ？Сокол？ на проведение модернизации 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31 в вариант МиГ-31БМ. В 2011 году завод должен был сдать ВВС десять модернизированных истребителей МиГ-31БМ, но сдал только пять, а остальные пять передал в июне 2012-го. К декабрю ？Сокол？ успешно завершил модернизацию всех десяти МиГ-31БМ по плану 2012 года.
В ноябре 2011 года Минобороны подписало контракт стоимостью 4,6 миллиарда рублей с ОАО ？Авиаремонт？ на проведение модернизации 36 штурмовиков Су-25 в вариант Су-25СМ (в конфигурации СМ2). Модернизация осуществляется ОАО ？121-й авиационный ремонтный завод？ в Кубинке, восемь модернизированных Су-25СМ по данному контракту сданы уже в 2011 году, еще 12 – в 2012-м, а на 2013 год намечена модернизация 16 самолетов.
В 2009 году по результатам оценки боевого применения модернизированных Су-24М в ходе ？пятидневной войны？ Минобороны приняло решение отказаться от дальнейшей модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М по варианту Су-24М2 разработки ОАО ？Компания ？Сухой？ (ОКР ？Гусар？) и продолжило модернизацию Су-24М по более дешевому варианту разработки ЗАО ？Гефест и Т？ (ОКР ？Метроном？). Предположительно в течение 2011 и 2012 годов модернизировалось примерно по 20 машин и общее количество доработанных по варианту ？Гефест и Т？ Су-24М ВВС России доведено оценочно до 60 единиц. Работы осуществляются как в строевых частях, так и в ходе ремонта Су-24М на авиаремонтных предприятиях.
Кроме того, в 2012 году ЗАО ？Гефест и Т？ получило контракт Министерства обороны на оснащение комплексами этого предприятия 30 дальних бомбардировщиков Ту-22М3. До конца 2012-го планировалось модернизировать первые четыре строевых самолета, но информация о реализации программы в открытых источниках отсутствовала. Не публиковались и сведения о реализации программ модернизации стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160.
В конце 2012 года ТАНТК завершил серийную модернизацию в вариант А-50У второго строевого самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 ВВС России. Первый модернизированный строевой А-50У был сдан ВВС в октябре 2011-го.
Результаты и перспективы
Таким образом, в 2012 году Министерство обороны России получило 42 самолета (включая 20 боевых) – два Су-30СМ, десять Су-34, восемь Су-35С, 15 Як-130, два Ту-154М, два Ан-140-100 и три L-410UVP-E20. Как видно, план поставок по боевым и учебно-боевым машинам выполнен полностью.
В 2013 году можно ожидать дальнейшего наращивания выпуска машин Су-30СМ, Су-34 и Су-35С, начала поставок авиации ВМФ России корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, получения военной авиацией проходящих затянувшиеся испытания головных экземпляров самолета комплексной разведки Ту-214Р и самолета наблюдения по программе ？Открытое небо？ Ту-214ОН.
По предварительной оценке, в 2013 году Вооруженные Силы России должны в итоге получить не менее 64 самолетов (в том числе 38 боевых) – четыре МиГ-29К/КУБ, десять Су-30СМ, 12 Су-34, 12 Су-35С, 15 Як-130, один Ту-154М, один Ту-214ОН, один Ту-214Р, около четырех Ан-140-100 и четыре L-410UVP-E20.
В то же время в связи с произошедшей в ноябре 2012 года сменой руководства Министерства обороны России, видимо, возникла неопределенность в заключении планировавшихся ранее к подписанию на конец 2012 – начало 2013 года контрактов на закупку военным ведомством ряда образцов авиационной техники, в частности 15 Ан-140-100 (в том числе трех для авиации ВМФ) и восьми самолетов-амфибий Бе-200. Как можно понять, будущее этих заказов неопределенно.
В 2013 году должен обозначиться значительный прогресс в программе истребителя пятого поколения ПАК ФА. Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев накануне Нового года заявил, что в марте 2013-го начнутся государственные испытания ПАК ФА в ГЛИЦе в Ахтубинске и к концу года в госиспытаниях там будут задействованы уже восемь машин.
В сфере модернизации парка строевых самолетов в 2013 году должна быть начата давно затянувшаяся программа модернизации противолодочных самолетов Ил-38 авиации ВМФ России в вариант Ил-38Н.
Михаил Барабанов,
главный редактор журнала Moscow Defense Brief
Чего же там грандиозного? Возьмите по периметру России и пересчитайте всю авиацию, а потом посмотрите, что в России. Не-е-т! У нас лучше "боб" для Зубкова купить для Сочи-2014 и всю остальную атрибутику (сколько же там наверно наворовли). Аэти планы - они урезанные и мизерные. Дожили - истрибители на штуки считаем! А вот для оборонной позиции, что на МиГ-21 последней модификации нельзя было современные ракеты ПВО установить? Да нет проблем. Нет блин! Все хотим подороже. Короче - военная авиация в России на пределе. Будет "час -Х" подойдет кучка диверсантов и перестреляет эту технику стоянке еще. Напомнить Вам Осетинские события? Сколько к локальным событиям готовились и прошляпили: Путин пытался за плечо остановить младшего Буша, Сердюков вообше не показывался. Один Медведев сказал, что это он отдал приказ... Но авиация то провалилась! И кто наказан?
О-о! Как Вы все помалкиваете. А ведь это я Вам всего лишь инженер-лейтенант по специальности "ракетные войска стратегического назначения" Вам написал. Нас хорошо учили. Инженерная специальность совпадала с военной. Гахун,Скубачевский, Квасников и многие великолепные специаалисты МАИ второй фак. Да я бы и сейчас не лишний был. Так вот запомните - ранее Я сказал - 2000 авиации истребительной к 2016 году и 240 единиц стратегической авиации надо иметь! И от дилетантов надо избавлятся.
" Так вот запомните - ранее Я сказал" что-то много о себе думаешь "от дилетантов надо избавлятЬся" - похоже, от тебя уже избавились. Успокойся уже, посмотри планы на закупку и модернизацию.
"Я сказал - 2000 авиации истребительной к 2016 году и 240 единиц стратегической авиации надо иметь!" Взять и родить ниоткуда? строить не ломать
Что-то не сказано сколько за это время было списано боевой техники, сколько было убито аэродромов базирования с инфраструктурой. Про летный состав говорить тоже грустно. Так что штучная поставка техники - не спасет. Ну да немножко в Липецкий центр и в Торжок техники поставили. И всё. А это на 1 час боев.
Антон, Вы наверно действующий, и наверно из этой структуры - "планирования". Насчет того, кто дилетант. Сердюков в этом деле сильно подкован? Вы его образование знаете? А человек у руля с 2006 года! Чего Вы ему эти слова не говорили, а мне адресуете, выпускнику МАИ? А планы которые Вы видимо изобретаете - они бумажные и выполнять их никто не собирается! Все графики сдвинуты резко вправо.Алекс. Я гляжу как наши олигархи проводят времечко и понимаю деньги есть! И считать я умею. Не Олимпиады надо проводить и футбольные чемпионаты, а добиваться скромного паритета (а это и есть 2000 и 240). В США еще в 80-х годах было 300 000 самолетов малой авиации. Это потенциал. А у Нас с трудом народ жаждущий летать пробивается. Уже в 1981 году в Серпухове было всего штук 20 курсантов. Это дело?
Ну, вот курсантов ДОСААФ на "штуки" посчитал. А сдругой стороны "штучный" и достойный потенциал. В 1966 году вернулся Володя Бакаев из армии (вместе были в авиамодельном спорте). Выпускник Коломенского аэроклуба. Где служил, имея высшее образование? В ПВО на ЯК-28 после 3-х месяцев переподготовки. Вот как учили, и какая техника была- с ЯК-18 - на Як-28. А..., время другое? Но, перехватить то могли? После Пауэрса и Кольского п-ва событий к нам больше не совались до 1981 года.
инженер-лейтенант КуАИ выпуск 1984 РВСН ракета Рс-18 .Действительно покажите сколько за это время угроблено и выведено из эксплуатации военной техники и главное умных и думающих спецов,сразу станет ясно что мы деградируем.Наземные: Тополя и Ярсы хуже Стилета и Сатаны.Морские; Булава хуже Синевы.Стратегическая авиация; утеряна технология изготовления мотора НК-32 для Ту-160.Транспортная авиация;восстановить производство Руслана Ан-124 невозможно а то что сделали один Ил-476 это замечательно но Ил-76 тысяча штук их куда девать.Истребительная;ПАК-ФА четыре штуки без мотора. АЛ-31Ф слаб 15т (форсаж) на Рапторе тяга 18т и к 2015 ясно что никакого мотора в 18т не будет.А раптторов 180шт.боевых.Про электронику не говорю она вывезена тайно из США.Когда Генеральный конструктор Кузнецов(моторы НК) поехал на прием к Гайдару по поводу спасения двигателестроения то был послан подальше.Гайдаровские форумы в стране поводятся а с моторами пробемы.Конечно в стране что то строится но медланно и мир не стот на месте.
вл: "восстановить производство Руслана Ан-124 невозможно". Это вы с чего взяли? Вопрос на данный момент только в цене, пока МО цена по всей видимости не устраивает т.к. еще 22 из тех, что в наличии можно модернизировать и налет у них небольшой. Причем может быть производство все-таки будет и без заказа МО, вот только двигатель тогда будет не наш, хотя это и под вопросом и в этом плане заказ МО был бы очень кстати, но там и других планов и работ действительно валом, а бюджет не безграничный. "на Рапторе тяга 18т" - статическая форсированная тяга двигателя Pratt & Whitney F119: 15876 кгс, что конечно больше, но не так критично, чем у двигателя даже первого этапа. "к 2015 ясно что никакого мотора в 18т не будет" - вангуете? Хрустальных шар хоть протерли? Пока вроде все работы идут успешно и по плану, где-то даже с небольшим опережением, хотя на счет 18т возможно вы слегка задрали. : )
Спасибо Михаилу за ценную статью. Неисполнимые планы по ГПВ-2020 следовало бы подкорректировать уже сейчас, а освободившиеся средства направить на развитие инфраструктуры, беспилотной авиации, вооружения и двигателестроения. Подробнее см. oldpossumsbookreview forecast-of-state-of-russian-air-forces
Колхозница Селиванова А.С. из села Стригай Куриловского района Саратовской обл. с 1943 по 1944 год купила для фронта три самолета: два "ЯК-1" и один "ЯК-3". Сегодня купить три СУ-34 всем крестьянам Саратовской области НЕВОЗМОЖНО! Су-34 для ВВС РФ стоит 83 млн.долл. или 2,49 млрд. рублей, или 415.000 тон зерна (по 6.000 руб. за тонну) За три Су-34 надо отдать 1.230 000 тонн зерна!!! Вот откуда весь бред. ВСЯ СЕГОДНЯШНЯЯ ЖИЗНЬ - СПЛОШНОЙ БРЕД. Самое поразительное в том, что нет ни одного РУССКОГО ученого, который боролся бы с этим, хотя бы в интернете!