Новая модификация истребителя пятого поколения Су-57 будет полностью готова в 2025 году. Тогда же начнется и серийное производство этого самолета, сообщает ТАСС со ссылкой на своего источники в оборонно-промышленном комплексе.
В настоящий момент новая модификация истребителя создается в рамках ОКР ？Мегаполис？. Собеседник агентства назвал некоторые отличия от базовой версии Су-57, которая уже начала поступать в ВВС.
На самолете будет установлено новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование, которое позволит еще больше повысить боевые возможности многоцелевого истребителя, предназначенного в равной степени поражать и воздушные, и наземные цели.
Главное же отличие заключается в установке на самолет нового двигателя второго этапа. Он известен как ？Изделие 30？. Имеет большую реактивную тягу, чем использующийся на базовой модификации турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1, позволяет совершать набор скорости и высоты в более короткие интервалы времени. А также обладает большей экономичностью расходования топлива, благодаря чему у истребителя возросла дальность полета при тех же запасах топлива.
Также у ？Изделия 30？ снижена тепловая заметность, и самолет сложнее обнаружить в инфракрасном диапазоне волн.
Необходимо сказать, что двигатели для современных истребителей столь же сложны с точки зрения их разработки, как и самолеты, на которые они устанавливаются. На полный цикл их создания — от эскизных проектов до летных испытаний — уходит не менее десяти лет. И в России, и за ее пределами.
Читайте также
Русский ？Катран？ попытался утопить американский ？Апачи？ Египетские ？Мистрали？ маневрируют с ударными вертолетами — нашими и НАТО
Двигатель для истребителя пятого поколения начали создавать еще в советский период — в 1982 году на рыбинском НПО ？Сатурн？. Предназначался он для разработки ОКБ Микояна МиГ 1.44. Это был турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, с отклоняемым вектором тяги и переменной двухконтурностью АЛ-41Ф. Однако двигатель и самолет разошлись, как в море корабли, — проект МиГ 1.44 был закрыт.
Но двигатель рыбинцы сделали. И он прошел весь цикл не только наземных испытаний, но и поднимался в воздух в составе летающей лаборатории, созданной на базе перехватчика МиГ-25. На форсаже выдавал тягу в 18 тыс. кгс (килограммов силы). Надо сказать, прекрасный показатель.
？Сатурн？ утверждает, что АЛ-41Ф полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым к двигателям пятого поколения. Главные из них таковы: обеспечение сверхзвуковой скорости полета самолета в бесфорсажном режиме, полностью цифровая система управления двигателем, плазменное зажигание.
По первому пункту все нормально. По второму есть некоторые досадные нюансы. А третий пункт на АЛ-41Ф не реализован.
Для Су-57 первой очереди был создан двигатель АЛ-41Ф1 или ？Изделие 117？, производство которого началось в 2008 году. А летать на истребителях он начал в январе 2010 года. Необходимость создания нового двигателя заключалась в том, что АЛ-41Ф имел слишком большие габариты, чтобы нормально вписаться в конструкцию Су-57.
Его силовые характеристики, которые четыре года назад раскритиковала Индия, чтобы выйти из совместного проекта по созданию экспортной модификации Су-57, вполне на уровне. Если сравнивать с лучшим американским истребителем F-22 Raptor.
АЛ-41Ф1 в бесфорсажном режиме развивает тягу в 9？000 кгс. На форсаже — 15？000 кгс. И тем самым незначительно уступает в форсажном режиме двигателю Pratt & Whitney F119, используемому в ？Рапторе？, — 15？800 кгс. Правда, в бесфорсажном режиме разница более значительная — 9？000 кгс против 10？500 кгс. Однако разница в тяговооруженности (отношение тяги к весу самолета) совсем незначительная. При нормальной взлетной массе у Су-57 — 1,13, у F-22 — 1,15. При максимальной взлетной массе соответственно 0,85 и 0,88.
Необходимо сказать, что снижение тяги у нового двигателя по отношению к АЛ-41Ф на 3000 кгс произошло из-за того, что его габариты были уменьшены.
Из требований к ？пятерочникам？ полностью выполнены бесфорсажная сверхзвуковая скорость и плазменное зажигание. Введена и полностью цифровая система управления. Однако не удалось достичь необходимого уровня надежности. В связи с этим были введены некоторые дублирующие электронно-гидромеханические элементы.
Рассматривая линейку последних двигателей для истребительной авиации, необходимо упомянуть и двигатель для Су-35С — АЛ-41Ф1С (？Изделие 117С？). Он очень близок по конструкции к АЛ-41Ф1, что естественно, поскольку его разрабатывали несколько позже. Но с несколько уменьшенными силовыми характеристиками. Бесфорсажная тяга равна 8？800 кгс, на форсаже — 14？500 кгс. А вот система управления в нем используется старая — на аналоговых элементах. Тем не менее, Су-35С способен поддерживать сверхзвуковую скорость без использования форсажной камеры.
НПО ？Сатурн？ наряду с силовыми характеристиками подтянуло и эксплуатационные для двух двигателей. Ресурс АЛ-41Ф1С и АЛ-41Ф1 равен 4000 часов.
В новой модификации Су-57 будет использоваться двигатель второй очереди ？Изделие 30？. Собственно, он уже используется. Как минимум два прототипа на нем уже летают с конца 2017 года.
Итак, чем же он лучше, чем АЛ-41Ф1? У него существенно увеличена тяга: 11？000 кгс в бесфорсажном режиме полета и 18？000 кгс на форсаже. Соответственно резко возросла тяговооруженность: 1,36 при нормальной взлетной массе и 1,01 при максимальной.
？Сатурн？ утверждает, что это, по сути, новый двигатель, а не модернизация АЛ-41Ф1. У него новый вентилятор, ？горячая？ часть (от входа в камеру сгорания до сопла включительно), система управления.
В новом двигателе должна быть достигнута рекордная степень форсирования тяги — отношение увеличения тяги при переходе с обычного режима на форсированный к величине нефорсированной тяги, выраженное в процентах. У ？Изделия 30？ это ((18？000 — 11？000)/11？000)*100=63,6%.
У двигателя Pratt & Whitney F119 для F-22 этот параметр равен 25,7%, у Pratt & Whitney F135 для F-35 — 34,9%. Данный параметр характеризует способность самолета к быстрому переходу от крейсерской скорости к максимальной. А также экономичность расходования топлива в сверхзвуковом крейсерском режиме полета.
Рекордным должен быть и удельный вес двигателя — отношение его сухого веса (в незаправленном виде и без ряда элементов, например, крепежных) к максимальной тяге, которую развивает двигатель. Разделив 1400 кг (сухой вес ？Изделия 30？) на 18？000 кгс, получаем 0,078. Для двигателя первой очереди АЛ-41Ф1 с сухим весом 1600 кг удельный вес равен 0,107. Для F-22 и F-35 этот параметр равен соответственно 0,087 и 0,111.
Читайте также
Позор российской авиации — в небе над нами бразильские самолёты Взлетят ли, наконец, лайнеры, сделанные не за океаном, а у нас?
Что же касается силовых характеристик, то тут, конечно впереди Pratt & Whitney F135 для F-35. Его бесфорсажная тяга равна 13？000 кгс, форсажная — 19？500 кгс. Но тут следует учитывать, что он длиннее ？Изделия 30？ почти на метр. И тяжелее на 300 килограммов.
Однако для оценки эффективности американского двигателя в составе самолета следует учитывать, что он один. В то время как Су-57 имеет два двигателя. И хоть F-35 является легким истребителем, но его тяговооруженность хуже, чем и у F-22, и у Су-57. И составляет при нормальной взлетной массе 0,88 и 0,67 при максимальной.
До Су-57 с ？Изделием 30？ как до Луны. У российского самолета эти характеристики соответственно равны 1,36 и 1,01.
Если же сравнивать истребители четвертого поколения, то там все скромнее.
Французский ？Рафаль？ — 5100 кгс и 7500 кгс на форсаже.
Евроистребитель ？Тайфун？ — 6100 кгс и 9200 кгс на форсаже.
Шведский однодвигательный ？Грипен？ — 5100 гс и 8160 кгс на форсаже.
F-15 — 7900 кгс и 13200 кгс на форсаже.
Однодвигательный F-16 — 7900 кгс и 13000 кгс на форсаже.
Военное обозрение
Коротченко: ？Будущее — за профессиональной Армией, но призыв необходим？
Байден сообщил, жалеет ли он о выводе войск из Афганистана
Шойгу заявил о создании профессиональной армии
В США испугались российской ？Робокатюши？
Все материалы по теме (3501)