Илья Кедров
РОССИЙСКИЙ ОПК ПОСТЕПЕННО ВХОДИТ В МИРОВУЮ СИСТЕМУ РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА
Общая концепция работы делегаций многих предприятий российского ОПК, принявших участие в работе Парижского авиасалона, состояла в поддержке отечественных авиастроительных фирм, создающих конечный продукт - самолеты и вертолеты. В частности, такую позицию занимал НПЦ "Технокомплекс", объединяющий 17 предприятий-разработчиков и производителей бортового и наземного оборудования летательных аппаратов.
{{direct_hor}} По словам генерального директора НПЦ "Технокомплекс" Гиви Джанджгава, это объясняется тем, что крупные авиасалоны, такие как Ле Бурже и Фарнборо, постепенно превращаются в маркетинговые мероприятия. Тем не менее на стенде "Технокомплекса" специалисты могли ознакомиться с рядом новинок, представленных входящими в НПЦ предприятиями.
ИНТЕГРАЦИЯ - ЗАЛОГ УСПЕХА
В частности, ОАО "Аэроприбор-Восход" продемонстрировало высокоточный электронный барометрический высотомер ВБЭ-СВC-ЦМ, совмещающий функции измерителя высоты и системы сигнализации высоты эшелонирования, многофункциональный приемник воздушных давлений ПВД-40 для магистральных самолетов, систему воздушных сигналов СВС-96, которая установлена на таких машинах, как Бе-200, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-114.
НПП "Звезда" продемонстрировало наиболее совершенное из разработанных здесь кресел пилота - К-36Д-3,5. Это "высокоинтеллектуальное" кресло, оснащенное блоком электронной автоматики, сопряженным с информационной системой самолета, который оптимизирует последовательность работы систем кресла в зависимости от скорости и высоты полета, положения самолета в пространстве, массы летчика и ряда других параметров. Кресла этого типа установлены на самолетах Су-30МКИ, Су-32, Су-35, МиГ-29М, МиГ-29К. Катапультные кресла типа К-36Д-3,5 в комплекте с защитным снаряжением и кислородным оборудованием типа ККО-15 обеспечивают все необходимые условия для выполнения пилотом профессиональных задач, в том числе при маневрировании самолета с перегрузкой до 9g, а также безопасное покидание самолета на высотах от 0 до 20 км, в диапазоне скоростей до 1300 км/ч и при числах М до 2,5.
"Шар" системы оптического наблюдения СОН 112 на самолете DA42 Twin Star.
Фото Ильи КЕДРОВА
В целом бортовое оборудование, представленное на стенде "Технокомплекса", соответствует самым современным требованиям и не уступает зарубежным образцам. Однако при этом НПЦ "Технокомплекс" довольно активно сотрудничает и с зарубежными производителями, в частности, с такими фирмами, как Sagem, Thales, Finmeccanica. По мнению Гиви Джанджгавы, России нет никакой необходимости опять конкурировать со всем земным шаром. "Если у Thales есть хороший достигнутый результат, какой смысл нам тратить средства и время для производства того, что уже у кого-то есть. Гораздо дешевле взять готовое. Это позволит нам в осмысленном режиме войти в мировое разделение труда", - отметил гендиректор НПЦ "Технокомплекс". Поэтому предполагающееся открытие филиала фирмы Thales в России не создаст дополнительной конкуренции нашим приборостроителям. Как отметил Гиви Джанджгава, "Технокомплекс" активно взаимодействует с Thales "и на тренажном самолете, и на Су-30МКИ, и на малайзийском Су-30. Где-то у французов есть свои хорошие позиции, где-то у нас неплохие возможности. Это нормальный процесс".
По мнению Гиви Джанджгавы, недавнее поглощение фирмы Sagem компанией Snecma, с которой у "Технокомплекса" была своя кооперация, не окажет влияния на работу российских производителей авионики. Более того, такое слияние придает российским производителям больше уверенности в успехе совместной работы. "Эти две компании объединили свои ресурсы в холдинг и будут акцентировать свои усилия на тех технологиях, которые имеют большую перспективу", - отметил глава "Технокомплекса".
Создание в России Объединенной авиастроительной компании, по мнению Гиви Джанджгавы, также благоприятно скажется на работе "Технокомплекса": "Нашу страну пустили по пути дифференциации, которая не принесет плодов в эпоху интеграции и глобализации. Ни один серьезный продукт разрозненными мелкими фирмами делать нельзя. Весь мир интегрируется, и мы должны интегрироваться".
Прогнозируемое снижение доли прибыли авиационной отрасли в структуре доходов России в сфере ВТС заставляет производителей все больше внимания обращать на гражданскую продукцию. По словам Гиви Джанджгавы, в течение последних 5 лет около 80% продукции НПЦ "Технокомплекс" поставлялось на экспорт. В оставшиеся 20% входит гражданская продукции и госзаказ, доля которого колеблется в пределах 15-17%. Основное направление развития диверсификации "Технокомплекса" - это гражданская авиация и распространение прогрессивных авиационных технологий в сторону различных подвижных объектов.
НЕТ ПРОРОКА В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ
Уральский оптико-механический завод, также входящий в НПЦ "Технокомплекс", добился весьма заметного успеха на внешнем рынке, что и было продемонстрировано на минувшем парижском авиасалоне. В Ле Бурже впервые широкая публика получила возможность увидеть легкий самолет DA42 Twin Star австрийской фирмы Diamond Aircraft, на котором установлена разработанная на УОМЗ система оптического наблюдения СОН 112. По словам заместителя директора предприятия Вениамина Элинсона, она уже облетана на самолете, имеются конкретные результаты испытаний в ходе ночных и дневных полетов. СОН 112 получила очень хорошие отзывы. В ходе выставки УОМЗ и Diamond Aircraft подписали контракт на поставку 10 таких систем. Как отметил Вениамин Элинсон, определенный интерес к поставке двух самолетов с СОН 112 проявила одна из дочерних фирм концерна EADS.
СОН 112 имеет тепловизионный и телевизионный каналы, обеспечивающие поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов в любое время суток. Основой системы является гиростабилизированная платформа на базе высокоточного гироскопа, позволяющего выдавать устойчивую картинку независимо от вибрации и маневров летательного аппарата.
Сфера применения DA42 Twin Star, оснащенного СОН 112, довольно обширна - это экологический мониторинг, поиск людей, контроль состояния газопроводов, линий электропередач, полицейское патрулирование в дневных и ночных условиях. Не исключено, что в дальнейшем системами УОМЗ будет оборудоваться большинство моделей самолетов Diamond Aircraft: оснащенные тепловизорами "шары" помогут пилоту ориентироваться и обеспечить безопасную посадку в условиях плохой видимости, в горах. До сих пор на самолеты Diamond Aircraft устанавливались канадские оптические системы Wescam. Приборы УОМЗ австрийцы выбрали после всестороннего изучения рынка как наиболее оптимальные по соотношению цена - качество. Ситуация на первый взгляд может показаться парадоксальной: самолеты российского производства оснащаются зарубежной авионикой, иностранные же производители авиатехники выбирают наши системы. Однако таковы реалии рынка.
Двухмоторный четырехместный самолет DA42 Twin Star был сертифицирован в мае прошлого года - спустя два с половиной года после начала проектирования. Он оснащен двумя дизельными двигателями TAE Centurion, что заметно снижает стоимость его эксплуатации. В августе 2004 г. DA42 Twin Star совершил трансатлантический перелет по маршруту Лондон (Канада) - Порту (Португалия) всего с одной посадкой на Ньюфаундленде. Непосредственно трансатлантическая часть трассы имела протяженность 3 818 км. При этом расход горючего составил всего 279 литров стоимостью около 200 долл. США.
Как правило, на международных выставках делегация УОМЗ активно работает как субъект военно-технического сотрудничества в области поставок запчастей для российской авиатехники, эксплуатирующейся за границей. В ходе 46-го Парижского авиасалона, по словам Вениамина Элинсона, были проведены переговоры с представителями ряда стран, в частности Малайзии и Алжира, по обеспечению бесперебойной работы оптико-электронных прицельных систем для самолетов типа МиГ-29 и Су-27/30. Один из наиболее интересных проектов в сфере военной авиации - модернизация квантовых оптико-локационных станций (КОЛС) для МиГ-29, которую УОМЗ проводит совместно с РСК "МиГ". На Уральском оптико-механическом заводе созданы не подверженные заматовке сапфировые обтекатели, которые позволяют увеличить ресурс КОЛСа более чем в 2 раза. Кроме того, по словам Вениамина Элинсона, заканчиваются доводочные испытания модернизированного лазерного дальномера для этого комплекса.
"ОСА" ШИРОКОГО ПРОФИЛЯ
Входящее в Корпорацию "Тактическое ракетное вооружение" ГосМКБ "Вымпел" продемонстрировало на выставке в Ле Бурже те ракеты, которые входят в состав бортового вооружения самолета Су-30: Р-73Э, РВВ-АЕ, Р-27П. Последняя - это модификация известной ракеты с пассивной радиолокационной головкой самонаведения, которая еще не поставлялась на экспорт, но уже несколько лет предлагается потенциальным заказчикам. По словам заместителя главного конструктора ГосМКБ "Вымпел" Владимира Ермолаева, в ходе выставки прошли переговоры с французской компанией Alkan о возможной совместной разработке подвесных, пусковых и катапультных устройств. Также состоялась очередная встреча с представителем малайзийских ВВС, которые рассматривают возможность закупки ракеты РВВ-АЕ для МиГ-29 и Су-30МКМ.
На стенде НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова наиболее любопытным образцом можно было назвать РЛС "Оса" с фазированной антенной решеткой "Скат-m". Это единственный в мире локатор для легких истребителей, оборудованный ФАР. Он имеет модульную конструкцию, что позволяет оснащать его фазированной антенной решеткой, подходящей по миделю для конкретного типа самолета. "Оса" подходит для таких российских машин, как МиГ-21, Як-130, МиГ-29УБТ, китайского FC-1 (Super-7). Имеются также варианты использования "Осы" в качестве РЛС заднего обзора для истребителя-бомбардировщика Су-32, а также применения этой РЛС в составе сухопутных зенитных ракетных комплексов ПВО.
"Барс-29", полный аналог "Барса", входящего в состав БРЭО Су-30МКИ, но имеющий ФАР уменьшенного диаметра, предлагается как вариант для установки на самолеты семейства МиГ-29.
Среди представленных "Фазотрон-НИИР" РЛС можно отметить РЛС "Жук-М", станцию "Арбалет-Д", предназначенную для установки на противолодочных вертолетах морского базирования Ка-27 и Ка-28. 12 РЛС этого типа для машин Ка-28 собирается приобрести Индия, а еще 10 "Арбалетов-Д" должны быть установлены на итальянские вертолеты, предназначенные для экспорта в Китай.
Илья КЕДРОВ
Париж - Москва