Дмитрий Рогозин предостерег промышленников от попыток подмены отечественного производства завозом иностранной техники
Олег Фаличев
26 октября заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин и посол Италии в России Антонио Дзанарди Ланди посетили Национальный центр вертолетостроения (Московская область, Люберецкий район, поселок Томилино), где осмотрели цехи совместного российско-итальянского предприятия HeliVert. Официальное открытие центра еще впереди, но сборка вертолетов АW-139 в комплектации VIP уже началась.
HeliVert – совместное предприятие по сборке гражданских вертолетов АW-139 в России в различных комплектациях – VIP, пассажирский, грузопассажирский и др. Его акционерами являются с российской стороны – ОАО ？Вертолеты России？ (входит в корпорацию ОПК ？Оборонпром？), с итальянской – компания Agusta Westland (входит в корпорацию Finmeccanika). Сборочный комплекс построен на территории четыре гектара в подмосковном поселке Томилино.
Пилотный проект
Подписание базового соглашения ？О создании совместного предприятия между ОАО ？Вертолеты России？ и Augusta Westland S.p.A.？ состоялось 6 ноября 2008 года в Москве в присутствии руководителей Российской Федерации и Итальянской Республики. В сентябре 2009-го ОАО ？Вертолеты России？ учредило стопроцентную дочернюю компанию – ЗАО ？ХелиВерт？, на базе которого сегодня и создается на паритетной основе совместное предприятие. 22 июня 2010 года прошла церемония закладки капсулы в честь начала строительства в поселке Томилино Московской области сборочного комплекса гражданских вертолетов АW-139, на которой присутствовал министр Минпромторга Денис Мантуров. В мае 2012-го на сборочную линию уже установили фюзеляж первого вертолета АW-139 № 60001 комплектации VIP. В настоящее время в ЗАО ？ХелиВерт？ работают 65 сотрудников, многие из которых прошли обучение в Италии.
Фото: Кристина Шиянова, ФГУП ？ЦАГИ？
Официально ЗАО ？ХелиВерт？ (HeliVert) – российско-итальянское совместное предприятие, созданное ？Вертолетами России？ и компанией Augusta Westland по финальной сборке среднего многоцелевого вертолета AW-139, еще не открыто. Но производство функционирует. Ожидается, что до конца 2012 года первые собранные в России машины выйдут из цеха. Это гражданские вертолеты среднего класса, которые традиционно применяются в основном для пассажирских, корпоративных и VIP-перевозок. Могут использоваться также для выполнения специальных задач, спасения, эвакуации, патрулирования, наблюдения, выполнять офшорные перевозки, в частности полеты на буровые платформы над акваторией моря.
Россия еще с советских времен была сильна своими компетенциями в вертолетной отрасли, хотя основные наши наработки – это боевые вертолеты разных типов и различного назначения. Среди них самый тяжелый и грузоподъемный в мире Ми-26, вертолеты среднего класса типа Ми-8, степень известности которых сопоставима с таким брендом, как автомат Калашникова. Ранее ни в России, ни в Советском Союзе подобных проектов не было. Как подметил посол Италии Антонио Дзанарди Ланди, последнее подобное совместное предприятие в области самолетостроения создано в Советском Союзе еще в 1938 году, когда по кооперации выпускался самолет Ли-2 ？Дуглас？.
АW-139 – первый опыт объединения российского и итальянского вертолетостроения. За этим проектом последуют другие модели Augusta Westland, адаптированные к нашему рынку и стран СНГ.
Нишевый рынок АW-139 – это прежде всего корпоративные перевозки. Дальность полета вертолета среднего класса составляет 500–600 километров. Самолет на таких расстояниях невыгоден. Важно и то, что в таких мегаполисах, как Москва, где на дорогах сплошные пробки, именно легкие и средние вертолеты становятся незаменимым видом транспорта. В Лондоне, Вашингтоне, других крупных городах это уже норма. Кстати, на открытие Олимпийских игр-2012 в Лондоне королева Великобритании прибыла вместе с Джеймсом Бондом именно на вертолете Augusta Westland.
Все собираемые вертолеты уже имеют своих покупателей. На HeliVert вообще ничего не будет делаться про запас. Каждый заложенный вертолет – это кому-то принадлежащая и оплаченная машина.
Холдинг ？Вертолеты России？, который на сто процентов принадлежит объединенной промышленной корпорации ？Оборонпром？, выпускает машины различного предназначения. Предприятие HeliVert создано на паритетных началах с государством: 50 процентов акций принадлежат HeliVert, 50 – ？Вертолетам России？.
Стратегическое сотрудничество
В ходе осмотра предприятия Дмитрия Рогозина и посла Италии сопровождали генеральный директор ОАО ？Вертолеты России？ Дмитрий Петров и генеральный директор ЗАО ？ХелиВерт？ Александр Кузнецов. Рогозина интересовал вопрос локализации производства. Как пояснил Кузнецов, это вопрос прежде всего соотношения цены и качества, получения сертификации и решения других проблем: ？То, что интересно и более выгодно производить в России, будем делать, конечно, здесь, – подчеркнул Кузнецов. – И такую программу уже начали？.
Тем не менее сегодня в мире сохраняется тенденция международного разделения труда и тесной кооперации производителей. В Augusta Westland около 70 процентов агрегатов поставляется зарубежными партнерами, например фюзеляж производится в Польше. Для нас же, безусловно, важна глубокая сборка вертолетной техники, производство которой потом будет локализовано на территории Российской Федерации. По мнению Дмитрия Рогозина, такого рода проект является своеобразным технологическим прорывом России, направленным на капитализацию отношений с ведущими странами Евросоюза. Это разрушает позицию евроскептиков, полагающих, что у России не может быть глубокой промышленной кооперации на Западе. А ведь Италия еще и член НАТО.
В целом Рогозин оценил новое предприятие как своеобразную визитную карточку в заявке на новую культуру производства: ？Здесь отсутствует примитивная ？отверточная сборка？, как это было у нас раньше. Мы обучаемся культуре и организации производства. Пока у нас нет вертолетов подобного класса, будем производить их с помощью итальянских коллег. Очевидно и то, что на этой большой производственной площадке начнет развиваться сотрудничество наших итальянских партнеров с ОАО ？Камов？.
Вице-премьер постарался определить, чем может помочь правительство Российской Федерации, Минпромторг инициативам подобного рода. Такие новации наших предприятий руководством государства приветствуются, ведь кооперация с западными партнерами разрывает технологическую изоляцию России, в которой мы находились долгие годы. Это, безусловно, даст дополнительный импульс инженерной мысли, промышленной культуре нашего вертолетостроения.
Антонио Дзанарди Ланди в свою очередь с удовлетворением отметил, что проект удалось воплотить в жизнь, несмотря на все трудности и сомнения скептиков. За три с небольшим года не только воздвигнуты стены, но и подготовлена нормативно-правовая документация, заключены лицензионные соглашения, а также генеральное соглашение на поставку частей вертолетов, о сохранении торговой марки и совместном предприятии, обучены кадры, запущена нитка по сборке вертолетов.
Как любой производитель сложной техники, предприятие заинтересовано в том, чтобы государство содействовало развитию рынка авиаперевозок, оказанию услуг и тем самым стимулировало рост заказов на малые партии вертолетов разных классов различного назначения. Все это напрямую связано с развитием экономики России, ее интеграцией в международное экономическое пространство. Сегодня на некоторые вертолеты российского производства уже устанавливаются иностранные двигатели: французские, американские, английские.
Производить буквально все в одной, даже самой богатой и сильной стране невыгодно. Создать высококонкурентный продукт без промышленной глобализации, основываясь только на внутреннем производстве деталей и компонентов, достаточно сложно. Но взамен мы получаем новые технологии, обогащаем свое производство инновационными продуктами, вырабатываем культуру производства. Тем более что ключевые компетенции по принятию решений остаются в России. Хотим мы того или нет, но российская вертолетостроительная промышленность вынуждена активно интегрироваться в международную кооперацию труда, тесно взаимодействовать с производителями различных компонентов вертолетной техники.
К сожалению, пока наша составляющая в данном проекте лишь рабочая сила, производственные площади и компетенции. Но постепенно ситуация изменится. В ближайшее время планируется наладить выпуск гидрошлангов для гидросистем вертолетов АW-139, производство оборудования салона. Словом, локализация производства – одна из главных задач, которые поставил вице-премьер.
Для продвижения на рынок уже готового российского авиа- или вертолетного продукта необходима долгая и мучительная сертификация в соответствующих международных органах. В том числе в Российском авиационном регистре государственного авиационного комитета, который сертифицирует всю авиационную технику на территории РФ и стран СНГ. Вертолет АW-139 уже сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности.
Идеология производства
При соответствующем интересе со стороны Министерства обороны HeliVert готов исполнить и военный заказ, поскольку АW-139 – многоцелевой вертолет. Тем более что Минобороны объявило о закупках до 2020 года около тысячи вертолетов российского производства. Конечно, это прежде всего ударные вертолеты Ми-28Н ？Ночной охотник？, К-52 ？Аллигатор？, вертолеты типа Ми-8 различного назначения, Ми-26, учебные ？Ансат-У？, многоцелевой Ка-226Т. Вполне вероятно, найдется заказ и на АW-139, на который возможна установка поискового, навигационного и другого оборудования. Пока же запланированный объем выпуска – 15–20 машин в год.
Словом, перспективы у нового совместного предприятия самые радужные. В июле 2012 года на международном авиасалоне Farnborough в Великобритании между ОАО ？Вертолеты России？ и Augusta Westland подписано Соглашение о стратегическом сотрудничестве в области вертолетостроения, разработке, производстве и реализации совместного проекта по выпуску нового легкого вертолета массой 2,5 тонны. А в 2013-м ОАО ？Вертолеты России？ совместно с итальянскими партнерами подготовит проект первого этапа локализации производства авиационных деталей для вертолетов Augusta Westland в России. В частности, на территории, прилегающей к сборочному производству ЗАО ？ХелиВерт？ в поселке Томилино.
На подходе и чисто российские новинки. ОАО ？Вертолеты России？ готовит первый и второй летные опытные образцы новой машины Ми-171-А2, которую планируется представить в 2013 году, а выпустить на рынок к 2015-му. Этот вертолет закроет нишу средних вертолетов лет на 10–15. В целом же Национальный центр вертолетостроения сегодня – одна из немногих отраслей, где промышленное производство растет ежегодно на 15–20 процентов. В 2011 году, например, поставлено заказчикам 262 вертолета.
Как особо отметил Дмитрий Рогозин, правительство намерено поддерживать производителей, локализующих в России иностранное производство с трансфертом (передачей) технологий. Такое решение принято недавно на заседании Военно-промышленной комиссии. Наши машиностроители должны договариваться с иностранными партнерами о переносе на территорию Российской Федерации производства в том случае, если это позволяет получить новые технологии и способы управления ими.
Говоря о своего рода ？идеологии производства и технологий？, вице-премьер предостерег от фактических попыток уничтожить российское производство, когда под видом сборки иностранной техники осуществляется ее банальный завоз. ？Такого рода ？отверточная примитивная сборка？ будет минимизирована усилиями правительства？, – подчеркнул Рогозин. И наоборот, инициативы, связанные с трансфертом технологий, будут всячески поддерживаться. В целом же локализация иностранного производства авиакомпонентов должна идти по прогрессивной шкале и может превысить 60 процентов.
Фото: РИА НОВОСТИ
К 2015 году на территории Национального центра вертолетостроения ОАО ？Вертолеты России？ (на площадке опытного производства Московского вертолетного завода им. М. Л. Миля) планируется ввести в строй современный экспериментально-исследовательский, опытно-производственный и логистический центры.
Справка ？ВПК？
Вертолет АW-139 – средний двухдвигательный вертолет со взлетной массой 6400 килограммов. Способен перевозить до 15 пассажиров. Используется в качестве корпоративно-транспортного и VIP-вертолета, а также в условиях работы на шельфах, в чрезвычайных ситуациях, спасательных операциях, пожаротушении.
Agusta Westland (Италия) – одна из крупнейших мировых компаний по разработке и производству вертолетной техники. Входит в группу Finmeccanika. Производственные мощности расположены в Италии, Великобритании, США.
Олег Фаличев
Про Ка-62 можно начинать забывать при таком подходе... Это действительно грамотное сотрудничество с итальянцами.
Китай тоже начинал когда-то с "отверточной сборки", а сейчас - вторая держава в мире после США. Но там олигархов сажают в тюрьму за воровство, а у нас практика вывоза капитала за руббеж - норма. Так что РФ может так и остаться на уровне "отвертки".
Решение правильное. С чего-то надо начинать. Другой вопрос - не потечет ли прибыль этого получастного предприятия только в частные руки?
Неужели мы так отстали, что даже маленький гражданский вертолетик не можем сделать сами?
Эти вертолеты не для простого народа, а для VIP-клиентов. Так что элита наша продолжает обеспечивать себя комфортными средствами передвижения, не желая часами простаивать в пробках.
Но с чего-то надо начинать, повторю. Рогозин понимает, что в эпоху полной разрухи даже маленьекие предприятия могут вырасти в большие производства. А переналадить линию, расширить специализацию - не проблема. Интересно: примет ли Путин участие в официальном открытии завода?
Командор, "начинают" когда ничего нет вообще. Китайцы, да, начинали, т.к. у них авиационной промышленности не было как таковой. Вертолетостроение в России может не впереди планеты всей, но все-таки существует.
По поводу правильного решения: сравните ТТХ нашего многострадального Ка-62 и "итальянца" - получите одинаковые параметры. Это как раз ответ на полезность затеи - основное это открытие рынка в пользу "итальянца". Никто сборку в РФ локализовать не будет. А по поводу начинать - так начали же уже... - Миль и Камов и Сикорский изначально нашенский был. И другие были... Только сейчас все идет к развалу и Рогозин по кличке "журналист", в правительстве его так кличут, ничего толком не сделает, да он и не пытается, просто себя пиарит. А бабки естественно за рубеж побегут - рекой, "конструкторы"-то для сборки там покупают. Полноценной сборки нет, это специалистам видно даже из тех скудных фото, что просочились в прессу. Так, что очковтирательство это все. Да, еще там был перед этим клоун один в Обломпроме - Ребус, так вот он вообще вещал, что мы де на запад скоро "итальянцев" поставлять будем... А кто ему даст? Были уже договоренности и Соглашение о разделе рынка по Як-130 по сути с той же итальянской компанией, и что? Много мы продали? Они у нас за копейки разработку скомуниздили и про все забыли... не будьте наивным, сударь...
Почитайте на других ресурсах, есть где более грамотный анализ по ситуации изложен. А Вы говорите павлины......
Бред какой-то, прочитал всё и не нашел, почему название "черная метка" и что там такого Рогозин предупредил? По моему полнейший одабрямс со стороны Димы. Или я что то не понял? Нужно срочно сменить название, ну к примеру "Отверточная сборка - последний оплот российского вертолетостроения" или что-то в этом роде. Вот тогда название будет согласовываться со статьёй.
для общего развития, почему же Вы эти "ресурсы" не перечислили?
дык трут черти... порыскайте забейте в поисковиках "оборонпром" много интересного вылезет... сейчас в нете всего много... есть ии документы, как ни странно...
вот именно, что "Всего много". только говна всякого больше...
Дык мозги включайте и отбирайте по разуму... говна всегда много - и эта статейка говно по большому счету... Прочитайте внимательно что там написано...
ну, круговая порука какая-то. не удивительно, что в нашей стране ничего не работает. попросишь ссылочку, говорят "сам ищи". мне интересно, чье мнение интересующиеся соотечественники считают грамотным, но от них разве чего добьешься...
Мнение может быть седлающее: в России существует два своих полноценных КБ (которые правда сегодня инициативной группой руководителей ОАО ？Оборонпром？ и ОАО ？Вертолеты России？ доведены до развала) и в этих условиях нет смысла собирать забугорные ？конструкторы？ тем более, что в классе средних и малых вертушек у нас есть варианты – Ка-62 (Ка-60), ？Ансат？, Ми-54 (был когда-то Ми-52), Ка-226 наконец, Ми-2А (хотя и никому не нужный). Далее, сегмент вертолетов среднего и малого класса в нашей стране сегодня наиболее интересный, так как совершенно не заполненный, но имеющий большую перспективу. Пускать ？иномарки？ в этот сегмент – это значит отбирать работу у наших КБ (интеллектуальная составляющая процесса) и серийных заводов (производственная составляющая), сюда можно добавить кооперацию по комплектации (получается очень много рабочих мест). Это все в совокупности приведет к тому, что у нас обострится (и без того прогрессирующая) деградация конструкторской и инженерной мысли (в этой области авиастроения), основная прибавочная стоимость будет создаваться в Италии (закупка сборочных комплектов), что тождественно вымыванию средств из страны, сокращение высококвалифицированных рабочих мест… При сегодняшней перенасыщенности рынка труда в России всевозможными юристами и экономистами (паразитическая прослойка общества, которая для нормального существования любой экономической системы должна быть в ограниченном количестве) сокращение реальных рабочих мест, дающих реальный продукт критично для страны. У нас и так полнейшая деградация… То, что указано в этой статье со ссылкой на Рогозина можно кратко охарактеризовать, как признание собственной никчемности. Но что может журналист (возможно он и хороший журналист) отвечающий в стране за техническое развитие? Сюда добавьте развивающийся в Италии коррупционный скандал вокруг группы Finmeccanica, который косвенно говорит о том, что тут могут быть замешены откаты (кстати этот вариант более чем реален). В общем вопросов много… вот текст непонятный: с одной стороны ？Рогозин и черная метка？, а с другой – итог после прочтения – ？как хорошо делать итальянские вертолеты, коли свои не умеем？… Никто не говорит, что это плохой вертолет, но для страны имеющий два собственных КБ признанных в мире – это путь в никуда…
Ржу-ни магу, пат стулом... "...пока наша составляющая в данном проекте лишь рабочая сила, производственные площади и компетенции. Но постепенно ситуация изменится. В ближайшее время планируется наладить выпуск гидрошлангов..." О КАК !!! Не делайте мне смешно, мистер Рогозин и пейсатель-журналист ! Миль, Камов наладят выпуск шлангов для итальянской техники, так как видимо сами напрочь забыли как делать вертолеты мирового уровня! Вы держите всех за дураков ?
нет, он просто сам дурак....
читателю, к написанному Вами хотел бы добавить, что как раз легкие вертолеты (менее 6т) - самые массовые, самые денежные машины (см. Forecast International прогноз 2008-2017), а именно их производство в России идет со скрипом. Более легких вертолетов, типа Robinson R-44 или Bell-206 нет вообще. Насчет "пути в никуда" согласен с Вами на 100%. Ввозить иномарки, вместо того, чтобы самим продвигаться на эти сегменты рынка - это преступление.
Основная проблема в России - при сегодняшней властной конструкции нормальных людей к принятию решений не допускают... вот и собираем "иномарки", а журналисты вицепремьерят активно, ничего не понимая в ом, чем занимаются. "Великих" похоже в России больше нет. Сейчас откроем рынок вертолетов малой и средней размерности, а сами потом будем конструировать мусорные баки за ненадобностью большего. Инстируты авиационные закроем или пусть там студенты изучают разнообразие отверток и гаечных ключей, болты и гайки - для отверточной сборки пригодится... А вообще - такое впечатление, что всему каюк - и это ещё оптимистичное мнение.
Спасибо всем за обсуждение статьи. Почти со всеми согласен. Плохо, конечно, что позволяем гарцевать иностранцам на своей территории, там, где сами профи. Но развалили же всё за 20 лет. А теперь быстро-быстро разработать, сертифицировать и запустить в серию даже такой вот маленький вертолетик для vip-клиентов уже не получится. Да и не выгодно все это будет Милю и Камову: мелкосерийное производство, затраты на сертификацию, подготовка персонала, переналадка линий и т.д. А тут 50% частного капитала вкладывается. Так почему бы не попробовать? Вдруг что дельное получится. По крайне мере новые рабочие места для наших ребят - уже есть. И, поверьте, постажировавшись в Италии ребята наши трудятся с желанием в чистых, современных цехах.
Уважаемый Олег, в следующий раз вы изучайте тему о которой пишете тщательнее. Ваши аргументы типа "почему не попробовать..." мыгко говоря неправильные. "мы уже попробовали," у нас в этом классе есть Ка-62 (Ка-60), есть "Ансат" и есть еще разработки. Просто за бабло наши деятели банально отдают внутренний рынок итальяшкам... Вот и все - просто и незатейливо. И не нужно лишнюю пену, все достаточно тривиально. Мой Вас совет, более глобально изучать вопросы, чтобы не выглядеть дилетантом и общаться не с Рогозиным и ему подобными, там... а с нормальными спецами в этой области, к счастью таковые ещё имеются.
А что мы тут советуем и пытаемся подсказывать как поступать? Ведь сказано же в статье - 50% частного капитала вкладывается. А раз так, то господа предприниматели будут делать то, что им выгодно. Хоть велосипед по новой изобретать, речь - о частном предпринимательстве. Государству еще спасибо надо сказать им, что хоть что-то делают для России, а не вывозят тупо капитал за границу, как многие. А уважаемые нами Камов и Миль пусть занимаются своим, не менее важным делом.
Никто никакого частного капитала не вкладывает - это просто "морковка". Когда Погосян ("СУХОЙ") выигрывал тендер на свой SuperJet против фирмы Туполева (Ту-334) тоже декларировал, что де все за частные инвестиции (там говорилось о собственных средствах фирмы СУХОЙ), так вот по итогу государству стоила эта затея порядка 3 млрд. правильных денежных знаков (не рублей...). Далее, задумайтесь - где частные деньги, если как везде говорится, что Оборонпром и Вертолеты России позиционируют себя как госструктуры ? Они живут на том, что обдирают серийные заводы, а когда бабла не хватает размещают доп.эмиссии, которое скупает именно "государство", потому, как рыночникам акции этой шараги не нужны. Поройтесь в нете и посчитайте сколько раз провалилось IPO "Вертолетов России". Так, что это чистое дурилово - потому, что никто в эту аферу частных денег не даст!!!!
AgustaWestland
Уважаемые!Смешно обсуждать,что сказал и что "понимает" гражданин Рогозин. Он в своё время "пиарился" через российские СМИ-рассказывая,что договорился с ЕС и решил вопрос об упрощении визового режима для жителей Калининградской обл.Обманул жителей - результата нет и ни о чём не договорился. Кроме "правильных" выступлений и заявлений гр.Рогозин пока никаких успехов в деле укрепления и оздоровления ВПК России не имеет.А судя по данной статье и др.сообщениям СМИ и глядя, как продолжают деградировать предприятия ВПК, уже под его руководством ,я убеждён,и не будет иметь.Пишу это с сожалением, т.к. всегда гордился успехами ВПК СССР и России и вместе с другими внёс свой маленький вклад в эти успехи.