Источник изображения: Фото: yandex.ru

       Полвека назад Советский Союз приступил к серийному строительству атомных ледоколов

       3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде состоялось историческое событие – закладка арктического линейного ледокола проекта 1052 (10520), который так и назвали – ？Арктика？. Принятый в эксплуатацию в 1974 году, этот атомный ледокол стал вторым в мире после вступившего в строй в 1959-м ледокола ？Ленин？, который был единственным в своем роде, построенным по проекту 92 на Адмиралтейском заводе.

       Навигация круглый год

       ？Арктика？ стала головным в целой серии однотипных судов. В 1977-м вступила в строй атомная ？Сибирь？ того же проекта, а в 1985–1989 годах – созданные по модернизированному проекту 10521 ？Россия？ и ？Советский Союз？. Завершили эту первую в мире серию атомных судов гражданского назначения ледоколы ？Ямал？ и ？50 лет Победы？ (тоже проекта 10521), вступившие в строй соответственно в 1992 и 2007 годах.

       Долгострой с последним серийным ледоколом, заложенным еще в 1989-м, объясняется многолетним отсутствием средств, но в конечном итоге эту проблему удалось решить. Нужно сказать, что проблемы с подобным долгостроем в отечественном судостроении встречались и ранее. Например, заложенный в 1938 году боевой дизельный ледокол ？Пурга？ для морпогранохраны удалось сдать заказчику лишь в 1957-м. И ничего, прослужила ？Пурга？ более 30 лет.

       “Ледоколы типа ？Арктика？ строились с учетом мобилизационной возможности оснащения их артиллерийским вооружением. Сдаточные испытания они проходили при полном вооружении, которое затем демонтировалось”

       Собственно, приступить к серийной постройке атомных ледоколов решили по опыту эксплуатации ？Ленина？. И это несмотря на то, что названное именем вождя мирового пролетариата уникальное судно претерпело в середине 60-х аварию ядерной энергетической установки, из-за чего ее пришлось заменить на более надежную. После ？Ленин？ успешно работал на арктических трассах еще не один десяток лет.

       Атомоходы типа ？Арктика？ были разработаны в центральном конструкторском бюро (ЦКБ) ？Айсберг？ под началом главного конструктора Андрея Перевозчикова, имевшего большой опыт кораблестроителя: он занимался созданием ряда дизельных субмарин, десантных кораблей, рыболовных судов и плавучих баз подводных лодок. Спроектировать новый атомный ледокол ему поручили не случайно – именно Андрей Егорович руководил заменой ядерной паропроизводящей установки (ЯППУ) ？Ленина？ и модернизацией первенца отечественного гражданского атомного флота.

       Ввод в эксплуатацию атомоходов типа ？Арктика？ произвел, как отмечают историки судоходства в Северном Ледовитом океане, настоящую технологическую революцию в этом бассейне. Один ？Ленин？ и обычные ледоколы с этой задачей не справлялись. А вот ？Арктика？ и ее, как говорят англичане, систершипы позволили перейти от эпизодических перевозок грузов по Северному морскому пути в период благоприятной ледовой обстановки к круглогодичной работе на высокоширотных трассах от Новой Земли и до Берингова пролива, открывающего выход в Тихий океан.

       Графика Дмитрия Звездкина

       Графика Дмитрия Звездкина

       Впервые на полюсе

       Сердцем атомных ледоколов типа ？Арктика？ является двухреакторная ядерная паропроизводящая установка ОК-900А, созданная в Горьком в опытном конструкторском бюро машиностроения (ныне нижегородском АО ？ОКБМ Африкантов？, названном в честь главного конструктора Игоря Африкантова).

       Это усовершенствованный вариант ЯППУ ОК-900, установленной на ？Ленине？ после замены прежней с реакторами ОК-150. Как и ？Ленин？, ？Арктика？ – атомный турбоэлектроход. По мощности (75 тыс. л. с.) ？Арктика？ превзошла ？Ленин？ в 1,7 раза, а по энерговооруженности и удельной тяге – в полтора. Новая ЯППУ доказала на борту атомоходов типа ？Арктика？ высокую надежность и безопасность. Конструкторы, стремясь к улучшению технико-эксплуатационных показателей, отказались от использования только постоянного тока в гребной электроустановке, как это было на ？Ленине？. На новых атомоходах ее генераторную часть выполнили на переменном токе, а двигательную – на постоянном. Водоизмещение ледоколов проекта 1052 (10520) – 23460 тонн (？50 лет Победы？ проекта 10521 – 25840 т), полный ход – 18 узлов (более 30 км/ч), автономность – 365 суток, экипаж – около 150 моряков.

       Ледоколы типа ？Арктика？ оказались способными сокрушать однолетние арктические поля, включая мощные паковые льды, выдерживать их сжатие и с воистину хирургической точностью обкалывать лед вокруг застрявших в нем судов, вызволяя из плена не только транспортные суда, но и другие ледоколы. Вообще эти могучие суда можно смело ставить в один ряд с самыми выдающимися творениями науки и техники.

       Большим достижением ？Арктики？ стал автономный поход на Северный полюс, куда ледокол прибыл в августе 1977 года, выйдя из Мурманска. До этого Северный полюс посещали только советские и зарубежные атомные субмарины, и ？Арктика？ оказалась первым в истории мирового мореплавания надводным судном, выполнившим эту миссию. В 1978-м – новый рекорд, который поставила уже новенькая ？Сибирь？: атомоход провел грузовое судно ？Капитан Мышевский？ из Мурманска к Берингову проливу за 18 суток, и это в свойственных этим широтам тяжелых ледовых условиях мая-июня.

       Будучи мирными судами, атомные ледоколы типа ？Арктика？ строились тем не менее с учетом мобилизационной возможности оснащения их артиллерийским вооружением в случае необходимости – по опыту Великой Отечественной войны. Сдаточные испытания они проходили при полном вооружении (76-мм артустановки АК-176, 30-мм зенитные автоматы АК-630), которое затем демонтировалось.

       На борту атомоходов может базироваться вертолет Ка-32 – гражданская версия военного Ка-27. Зарубежные военно-морские справочники неизменно включают российские атомные ледоколы, как и новые проекта 22220, в число военных кораблей, хотя они входят в ФГУП ？Атомфлот？ госкорпорации ？Росатом？, а не в ВМФ.

       Атомоход ？Арктика？ в 1982 году был переименован в ？Леонида Брежнева？, но через четыре года ему вернули прежнее имя. Вообще Леониду Ильичу в это плане не повезло – единственный авианосец российского ВМФ ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？ тоже одно время (в ходе постройки) назывался ？Леонид Брежнев？.

       С исторической точки зрения можно утверждать, что именно создание ледоколов типа ？Арктика？ позволило реализовать задачу, поставленную руководством СССР еще в 1939 году, – превратить Северный морской путь в постоянно действующую водную магистраль, обеспечивающую надежную коммуникацию с Крайним Севером и Дальним Востоком. Решать ее начали уже тогда, построив небольшую серию крупных паросиловых ледоколов типа ？Иосиф Сталин？, в то время самых мощных в мире, но этого оказалось недостаточно.

       Решили задачу лишь с широким использованием в ледокольном флоте атомной энергетики, и такой и поныне флот есть только у России. А в 2020 году на смену выведенной из эксплуатации ？Арктики？ под тем же названием пришел новейший атомный ледокол проекта 22220. Он – головной в серии атомоходов этого типа.

       Константин Чуприн

       Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 31 (894) за 17 августа 2021 года