？УДК 656.73.01.88
ПРО УМОВИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТОВАР？В НАРОДНОГО СПОЖИВАННЯ В М？СТАХ
М.А. Нефедов, доцент, к.т.н.,
К.Г. Макаренко, студент, ХНАДУ
Анотац？я. Розгляда？ться п？дх？д до класиф？кац？？ умов перевезення товар？в народного споживання в м？стах на розв？зних маршрутах за критер？ями розм？ру парт？？ вантажу ？ проб？гу автомоб？ля м？ж сум？жними пунктами завозу з використанням кластерного анал？зу.
Ключов？ слова: автомоб？ль, вантаж, роздр？бна торг？вля, товарооб？г, розв？зний маршрут, щ？льн？сть дислокац？？, проб？г м？ж сум？жними пунктами завозу, кластер-ний анал？з.
Вступ
Сьогодн？ споживчий ринок Укра？ни ст？йко розвива？ться. Особливо ч？тко ця тенденц？я проявля？ться у великих м？стах. За даними Держкомстату Укра？ни, з початку 2000 року, коли визначився цей процес, щор？чн？ темпи росту роздр？бного товарооб？гу складали в？д 15% до 30%. При цьому значна частка загального товарооб？гу (65%) припада？ на м？ста. Цей процес супроводжу？ться двома особливостями, як？ полягають у швидкому поширенн？ асортименту товар？в ？ зменшенн？ маси одн？？？ в？дправки, а також п？двищенням вимог до оперативност？ виконання замовлення, тобто зменшення часу на формування замовлення ？ його доставку.
У зазначених умовах задовольнити потреби замовник？в перевезень можна т？льки з використанням у ланцюгах постачань автомоб？льного транспорту, який характеризу？ться високою швидк？стю, маневрен？стю й ун？версальн？стю.
При цьому лог？стичн？ системи доставки споживчих товар？в у роздр？бну торговельну мережу розвивалися стих？йно, з ор？？нтац？？ю на вир？шення поточно？ проблеми, без системного розгляду поточно？ ？ майбутньо？ ситуац？？. Це поясню？ться т？м, що проектувальники ？ менеджери-лог？сти не мають ч？ткого уявлення про умови роботи транспорту в лог？стичних мережах ？ тенденц？？ ？х зм？ни. Тому задача класиф？кац？？ умов роботи автомоб？льного транспорту при перевезенн？ товар？в народного споживання в м？стах ？ актуальною.
Анал？з публ？кац？？
Визначенню аналог？чних питань присвячено достатню к？льк？сть роб？т закордонних ？ в？тчизняних
досл？дник？в. Серед роб？т останнього пер？оду вид？ля？ться [1], в як？й ретельно досл？джено складов？ витрат матер？алопотоку в ланцюгах постачань у залежност？ в？д р？зних фактор？в, у тому числ？ транспортних. Визнача？ться, що залежно в？д структури ланцюга постачань, в？д виду товару, особливо в？д його ц？ни, величини матер？алопото-ку питома вага витрат на транспортування може сягати 10... 15% в？д загальних витрат на доставку. Однак наведен？ в робот？ висновки стосуються великих компан？й, що монопольно волод？ють каналами розпод？лу ？, в？дпов？дно, виконують увесь комплекс лог？стичних операц？й з доставки вантажу. Ц？ висновки не поширюються на умови доставки вантаж？в для досить невеликих торговельних п？дпри？мств, що забезпечують переважну частину товарооб？гу споживчого ринку Укра？ни ？ використовують сторонн？ п？дпри？мства для виконання р？зних лог？стичних операц？й.
У робот？ [2] також визнача？ться значний вплив таких показник？в, як щ？льн？сть дислокац？？ вантажоодержувач？в ？ розм？р парт？？ вантажу на витрати на доставку вантажу, але напрямки вдосконалення процесу доставки, що пропонуються в робот？, ор？？нтован？ на конкретне торговельне п？дпри？мство ？ потребують перегляду в кожному конкретному випадку. Це не да？ змоги визначити вимоги до парку рухомого складу нав？ть у межах б？льш-менш великого рег？ону, а також визначити тенденц？？ зм？ни умов перевезень ？ спрогнозувати ц？ саме вимоги на майбутн？й пер？од.
У робот？ [3] вказу？ться на необх？дн？сть врахування умов перевезень для оптим？зац？？ систем доставки вантаж？в, а саме - лог？стичних мереж. Але даний п？дх？д може бути прийнятий т？льки за тих умов, що структура, яка керу？ ц？？ю системою, ма？ вс？ повноваження на зд？йснення цього проце-
су. Це можливо також т？льки в рамках велико？ компан？？. До того ж застосован？ в ц？й робот？ модел？ в？дбивають умови м？жм？ських перевезень вантаж？в ？ ？х застосування для орган？зац？？ перевезень в м？стах, що призведе до неадекватних висновк？в.
Мета ？ постановка задач？
Виходячи з мети роботи треба визначити групу параметр？в зовн？шньо？ природи, що характеризують умови перевезень ？ впливають на економ？чн？ показники роботи автомоб？льного транспорту при доставц？ товар？в народного споживання в м？стах. Анал？з техн？ко-економ？чних моделей св？дчить, що до таких параметр？в належать в？дстань доставки вантаж？в, розм？р парт？？ вантажу та, якщо доставка вантаж？в зд？йсню？ться на розв？зних маршрутах, проб？г автомоб？ля м？ж сум？жними пунктами завозу на маршрут？.
Розм？р парт？？ вантажу опосередковано можна визначити через обсяг ？ структуру товарооб？гу торговельно？ точки. В？дстань доставки вантажу ？ окремою характеристикою кожно？ конкретно？ торговельно？ точки, тому що вона залежить в？д вза？много розташування ？？ ？ постачальника, структури ланцюга постачань, що прийнятий торговельною компан？？ю ？ зм？ню？ться в широких межах в одному ？ тому ж населеному пункт？. Тому цей показник не може бути обраний як критер？й класиф？кац？？ умов перевезень. Останн？й з визначених параметр？в безпосередньо залежить в？д щ？льност？ дислокац？？ пункт？в завозу на територ？？ району перевезень [2].
Тому треба визначити розпод？л умов перевезень по групах за критер？ями ？щ？льн？сть дислокац？？ торговельних точок？ ？ ？середн？й обсяг товарооб？гу？ для подальшо？ ？х систематизац？？ з метою точного визначення вимог до рухомого складу для доставки вантаж？в ？ тенденц？й ？х зм？ни.
При цьому треба м？н？м？зувати к？льк？сть кластер？в для запоб？гання зайв？й детал？зац？？ ？ визначення найб？льш загальних властивостей потенц？йних район？в перевезень ？ забезпечення можливост？ достатньо точного прогнозу вимог до парку рухомого складу.
Розв’язання задач？
Для розв’язання поставлено？ задач？ в 2006 роц？ проведено досл？дження м？ст ус？х рег？он？в Укра？ни з населенням понад 100 тисяч мешканц？в. У процес？ досл？дження в？д м？сцевих управл？нь роздр？бно？ торг？вл？ ？ ресторанного господарства було отримано так？ дан？: к？льк？сть роздр？бних торгових точок, к？льк？сть об’？кт？в ресторанного господарства, к？льк？сть ринк？в, р？чний товарооб？г роздр？бно？ торг？вл？ ？ ресторанного господарства.
Ус？ статистичн？ дан？ в？дносяться до 2005 року. Всього досл？джено 36 м？ст Укра？ни, результати обстеження наведено в таб. 1.
Ц？ статистичн？ дан？ проанал？зовано за допомогою метод？в кластерного анал？зу з метою визначення кластера, тобто групи м？ст, з？ схожими
Таблиця 1 Статистичн？ дан？ м？ст Укра？ни
М？сто Щ？льн？сть дислокац？？ торгових точок, од/км2 Середн？й р？чний обсяг товарооб？гу торгово？ точки, млн грн М？сто Щ？льн？сть дислокац？？ торгових точок, од/км2 Середн？й р？чний обсяг товарооб？гу торгово？ точки, млн грн
1. Алчевськ 7,143 0,149 19. Луганськ 2,735 1,892
2. Бердянськ 15,430 0,135 20. Луцьк 9,500 2,049
3. Б？ла Церква 15,502 0,047 21. Льв？в 16,706 1,700
4. В？нниця 23,284 0,818 22. Мак？？вка 4,894 1,459
5. Горл？вка 5,517 1,182 23. Мар？уполь 11,730 1,359
6. Дн？пропетровськ 9,325 1,452 24. Мел？тополь 24,000 0,253
7. Донецьк 5,226 0,622 25. Полтава 10,485 0,597
8. ？впатор？я 8,889 0,501 26. Севастополь 7,895 0,384
9. ？нак？？во 8,846 0,723 27. С？мферополь 29,283 0,499
10. Житомир 12,031 1,099 28. Суми 9,124 1,201
11. Запор？жжя 7,940 1,012 29.Тернополь 11,500 1,911
12. ？вано-Франк？вськ 13,453 0,691 30. Ужгород 21,010 1,147
13. Керч 4,624 0,528 31. Харк？в 10,275 1,892
14. Ки？в 5,371 2,392 32. Херсон 30,029 0,181
15. К？ровоград 1,718 2,898 3 3. Хмельницький 15,557 0,897
16. Краматорськ 8,060 0,926 34. Черниг？в 24,782 0,463
17. Кременчук 10,271 0,743 35. Черкаси 10,751 1,183
18. Лисичанськ 1,391 0,970 36. Черн？вц？ 11,533 0,072
б
о
о
ра
в
о
т
г
я
с
б
о
й
и
н
ч
о в рог
？й
н？
д
е
р
е
Се
р
о
т
*0,5
5 10 15 20 25
Щ？льн？сть дислокац？？ торгових точок, од/км2 Рис. 1. Розпод？л м？ст за кластерами у факторному простор？
30
комб？нац？ями числових значень щ？льност？ дислокац？？ торгових точок ？ середн？м обсягом р？чного товарооб？гу одн？？？ торгово？ точки.
За критер？？м ？евкл？дова в？дстань？ з одночасним урахуванням обох показник？в розглянут？ м？ста можна розпод？лити м？н？мум на ш？сть груп, що забезпечу？ ч？ткий розпод？л кластер？в у факторному простор？. На рис. 1 наведено граф？чну ？нтерпретац？ю розпод？лу.
Серед особливостей отриманого групування сл？д в？дзначити таку законом？рн？сть: якщо середн？ значення щ？льност？ дислокац？？ торгових точок в？д кластера до кластера зменшу？ться, то середн？й р？чний обсяг товарооб？гу, за одним винять-ком - кластер 6 - зб？льшу？ться (табл. 2).
Таблиця 2 Середн？ значення фактор？в
Кластер Щ？льн？сть дислокац？？ торгових точок, од/км2 Середн？й р？чний обсяг товарооб？гу торгово？ точки, млн грн
1 25,398 0,560
2 15,330 0,694
3 11,072 1,107
4 8,525 0,933
5 5,126 1,237
6 1,948 1,920
Найб？льш значним показником, що в？др？зня？ умови перевезень, ？ щ？льн？сть дислокац？？ роздр？бних торгових точок. За цим показником кластери в？др？зняються один в？д одного на порядок, тод？ як за показником середнього р？чного обсягу товарооб？гу торгово？ точки вони в？др？зняються менше н？ж у чотири рази.
Для кожного з кластер？в розраховано прогнозн？ значення оптимально？ вантажоп？дйомност？ автомоб？л？в для зд？йснення доставки товар？в у роздр？бну торгову мережу за методикою [4].
Розрахунки вказують, що оптимальна вантажоп？дйомн？сть автомоб？л？в може значно коливатися в межах одного кластера внасл？док широкого д？апазону вар？ювання середнього розм？ру парт？？ в？дправки. При цьому для вс？х м？ст оптимальна вантажоп？дйомн？сть автомоб？л？в склада？ 700 - 2500 кг.
Висновки
Таким чином, проведен？ досл？дження вказують на те, що з точки зору умов перевезень товар？в народного споживання м？ста Укра？ни можна розпод？лити на ш？сть груп. Р？зниця м？ж групами за одиночними показниками не ？ однозначною, але комплексне врахування двох основних чинник？в, що обумовлюють технолог？чн？ й економ？чн？ показники перев？зного процесу, дозволя？ достатньо точно в？др？зняти групи одну в？д одно？. Тому врахування запропоновано？ класиф？кац？？ м？ст Укра？ни дозволить б？льш ？рунтовно визначати як？сн？ та к？льк？сн？ параметри парку рухомого складу, що залуча？ться до перевезень.
Л？тература
1. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интег-
рированная цепь поставок / Пер. с англ. - М.: ЗАО ？Олимп-Бизнес？, 2001. - 640 с.
2. Воркут А.И., Калинин А.Г., Рудык А. С. Транс-
портное обслуживание торгово-оптовых баз. - К.: Техн？ка, 1985. - 112 с.
3. Смехов А. А. Основы транспортной логисти-
ки. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.
4. Нефедов Н.А. Относительная эффективность
развозочных маршрутов // Автомобильный транспорт / Сб. научн. трудов. Харьков: изд-во ХНАДУ. - Вып. 10. - С. 82 - 84.
iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
Рецензент: В.М. Варфолом？？в, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття над？йшла до редакц？？ 12 вересня 2006 р.
0