Аннотация. В статье изложена краткая история создания советских кораблей — носителей самолётов. Во второй половине 1960-х годов у руководства советского ВМФ появилась реальная возможность для осуществления давних планов по строительству авианосцев. Однако так же, как и в предыдущие годы, нашлись противники создания кораблей этого класса. В содержание статьи вошли материалы из фондов Государственного архива Российской Федерации и научных работ отечественных и зарубежных авторов.

       Ключевые слова: противолодочный корабль-вертолётоносец; самолёт вертикального взлета и посадки; противолодочный крейсер с авиационным вооружением; большой крейсер с авиационным вооружением; тяжёлый авианесущий крейсер.

       Summary. The paper provides a concise overview of the development of Soviet aircraft carrier ships. In the second half of the 1960s, the Soviet Navy leadership had an actual opportunity to implement long-standing plans to build aircraft carriers. However, as in previous years, there were opponents to the creation of ships of this class. The paper draws from the records of the State Archive of the Russian Federation and scholarly works by both domestic and foreign experts.

       Keywords: anti-submarine helicopter carrier; vertical takeoff and landing aircraft; anti-submarine cruiser with aircraft armament; large cruiser with aircraft armament; heavy aircraft carrier.

       ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

       КОРЯКОВЦЕВ Алексей Анатольевич — профессор кафедры строительства и применения ВМФ Военной академии

       Генерального штаба ВС РФ, капитан 1 ранга, доктор исторических наук

       ТАШЛЫКОВ Сергей Леонидович — профессор кафедры истории войн и военного искусства Военной академии Генерального штаба ВС РФ,

       капитан 1 ранга, доктор исторических наук

       ？ПРОДОЛЖЕНИЕ ЭТОЙ ПРОГРАММЫ ЧРЕВАТОСЕРЬЁЗНЫМИ НЕГАТИВНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ？

       От противолодочного авианесущего крейсера к полноценному авианосцу:

       тернистый путь создания

       В 2023 и 2024 гг. в ？Военно-историческом журнале？ были опубликованы статьи, посвящённые проблемам строительства в СССР авианесущих кораблей1.Данный материал завершаетэту тему.

       С началом постоянного несения боевой службы в оперативно важных районах Мирового океана возможности советского ВМФ по обеспечению военной безопасности государства значительно возросли. Боевые надводные корабли и подводные лодки, находившиеся в районах действий ВМС США и НАТО в готовности к нанесению ракетных и торпедных ударов по кораблям и подводным лодкам вероятного противника в случае начала военных действий были способны нанести значительный ущерб группировкам ВМС США и НАТО и существенно ослабить удары по территории СССР с океанских и морских направлений. Однако боевая устойчивость группировок сил боевой службы отечественного ВМФ была невысокой ввиду отсутствия в их составе авианосцев, что лишало их возможности авиационного прикрытия.

       Создание первых советских противолодочных кораблей-вертолётоносцев проекта 1123 ？Москва？ и ？Ленинград？ не решало эту проблему. К тому же с первых месяцев эксплуатации выявилась неудовлетворительная мореходность этих кораблей в штормовых условиях. Но главный их недостаток заключался в ограниченной численности авиаотряда, что не позволяло в полном объёме обеспечивать выполнение задач по поиску и обнаружению атомных подводных лодок противника. В этой связи в 1967 году Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) (бывшее ЦКБ-17) получило задание разработать усовершенствованный проект 1123М. Однако войти в состав ВМФ СССР третьему кораблю этого класса было не суждено.

       Период конца 1960-х — начала 1980-х годов стал одним из самых ярких в истории строительства советского флота. Отчасти этому способствовало то, что в 1967 году Министерство обороны СССР возглавил Маршал Советского Союза А.А. Гречко, который с пониманием относился к нуждам Военно-морского флота. К тому же с главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота Советского Союза С.Г. Горшковым его связывала старая дружба по совместному участию в обороне Новороссийска в 1942—1943 гг. В деле создания сбалансированного флота главком ВМФ имел в то время ещё одного твёрдого единомышленника в лице министра судостроительной промышленности Б.Е. Бутомы.

       9 июля 1967 года произошло знаковое событие, открывшее новое направление в строительстве отечественного флота. На воздушном параде в Домодедове был продемонстрирован самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП) ОКБ А.С. Яковлева Як-36. Руководство ВВС весьма скептически оценивало перспективы использования СВВП в составе штурмовой авиации, встретило новую машину прохладно и не спешило её заказывать, а вот главкома ВМФ она заинтересовала. Возникла идея посадить самолёт на корабль, поскольку данный способ взлёта и посадки не требовал принятия кардинально новых проектных решений в области корабельной архитектуры2.

       По предложению С.Г. Горшкова 2 сентября 1968 года правительство приняло решение о прекращении строительства корабля проекта 1123М и постройке вместо него ？противолодочного крейсера с авиационным вооружением？ проекта 1143. Одновременно были утверждены его основные тактико-технические элементы: 20—22 летательных аппарата, скорость не менее 27 узлов, дальность плавания 8000 миль, стандартное водоизмещение до 25 тыс. т.

       Эскизный проект 1143 (условное наименование ？Кречет？) в апреле 1969 года был одобрен руководством ВМФ и Минсудпрома. После проработки нескольких вариантов размещения противокорабельного ракетного комплекса ？Базальт？ и другого вооружения, а также поиска возможностей для увеличения парка летательных аппаратов до 24—32 СВВП и вертолётов проект был доведён до этапа утверждения, но полное проектное водоизмещение корабля превысило 40 тыс. т.

       Головной авианесущий крейсер, получивший название ？Киев？, был заложен 21 июля 1970 года в Николаеве, на Черноморском судостроительном заводе, который являлся единственным заводом в СССР, осуществлявшим авианосное строительство. Главным отличием ？Киева？ от кораблей предшествующего проекта 1123 было авиационное вооружение, включавшее помимо противолодочных вертолётов и самолёты.

       Следует сказать, что командование ВМФ трезво оценивало невысокие лётно-тактические характеристики СВВП. Вместе с тем, не видя возможностей для приобретения флотом корабельных самолётов горизонтального взлёта и посадки в обозримой перспективе, С.Г. Горшков рассчитывал, что этот самолёт станет первым шагом на пути к созданию палубной истребительной авиации. Этому имелись серьёзные основания. Так, постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о создании лёгкого штурмовика вертикального взлёта и посадки Як-36М (после принятия на вооружение — Як-38) вышло 27 декабря 1967 года, а через два с половиной года самолёт ？стал на крыло？3. Этим же постановлением предусматривалась разработка сверхзвукового палубного истребителя (впоследствии Як-41), что давало надежду на его поступление в ближайшие пять лет на вооружение авианесущих крейсеров следующих поколений. Вновь, как и в первые послевоенные десятилетия, главком ВМФ пытался решить проблему обеспечения воздушного прикрытия кораблей и судов в дальней морской зоне.

       Профессионалы, занятые разработкой перспектив развития корабельного состава, с самого начала создания авианесущих кораблей понимали, что ориентация на корабли с СВВП явилась в значительной степени вынужденным шагом, и рассматривать её следует как временную. В этой связи параллельно с проработкой проекта 1143 в Невском ПКБ развернулись исследования путей создания перспективных авианесущих кораблей с самолётами катапультного взлёта и посадкой на аэрофинишёр. По воспоминаниям А.Б. Морина4, эти работы выполнялись в порядке подготовки проекта плана военного судостроения на 1971—1980 гг. Их необходимость вызывалась невозможностью решения проблемы обеспечения боевой устойчивости сил флота в удалённых районах путём применения СВВП, имевших ограниченные боевые возможности5.

       После выполнения ВМФ и промышленностью ряда совместных комплексных научно-исследовательских работ в план судостроения включили разработку аванпроекта6 авианосца и авиационного вооружения для него. В отличие от предыдущих работ по авианосцам в межотраслевой НИР, проведённой в 1970—1972 гг. для обоснования нескольких вариантов аванпроектов, участвовали беспрецедентное число ведущих институтов Военно-морского флота, Военно-воздушных сил и промышленности, конструкторских бюро министерств судостроительной, авиационной промышленности и среднего машиностроения7. Параллельно выполнялась разработка палубных самолётов: истребителя, штурмовика и противолодочного, в процессе которой Невское ПКБ установило непосредственные контакты с генеральными конструкторами А.И. Микояном и П.О. Сухим, главным конструктором А.К. Константиновым и ведущими специалистами конструкторских бюро, что обеспечило полное взаимопонимание в ходе совместной работы.

       Тем временем, 26 декабря 1972 года ？Киев？ был спущен на воду, а на освободившемся стапеле через два дня началась сборка корпусных конструкций второго корабля серии, получившего наименование ？Минск？.

       В июле 1973 года объединённый Научно-технический совет (НТС) Минсудпрома и Авиапрома с участием представителей Минобороны принял решение одобрить один из вариантов авианосца (проект 1160, условное наименование ？Орёл？) с ядерной энергетической установкой, водоизмещением около 80 тыс. т с 60—70 летательными аппаратами (истребители МиГ-23К и Су-27К, противолодочные самолёты П-42 и вертолёты Ка-27). Для взлёта самолётов предусматривались четыре паровые катапульты. Решением НТС подтверждалась возможность постройки к 1986 году трёх авианосцев8.

       Примечательно, что при докладе главным конструктором А.Б. Мориным аванпроекта ？Орла？ министру обороны СССР А.А. Гречко тот решительно поддержал создание авианосцев и сказал: ？Да чего вы тут мудрите! Сделайте как у американцев, вот с таким авиапарком？ и лично набросал на бумаге его примерный состав, близкий к составу авиакрыла американского авианосца ？Нимиц？9. Решительным сторонником строительства этого корабля был и министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома.

       Казалось, что столь авторитетное коллегиальное решение НТС и представителей Министерства обороны не подлежит сомнению, и вопрос о строительстве первого советского авианосца окончательно решён. Дальше всё должно было идти по отлаженной схеме: разработка эскизного, технического, затем рабочего проектов, постройка корабля и сдача его ВМФ. Реализация этих планов могла бы существенно сократить значительное военно-техническое отставание нашего флота от ВМС США в области создания авианесущих кораблей и палубной авиации. Вместе с тем по установленному в Советском Союзе правилу требовалось ещё получить одобрение в центральном органе политической власти — ЦК КПСС.

       В тот период секретарём ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности был Д.Ф. Устинов. Обладая высоким авторитетом, он фактически монополизировал руководство военно-промышленным комплексом, от его мнения зависело очень многое, в т.ч. принятие решения о начале строительства таких дорогостоящих кораблей, как авианосцы.

       Осенью 1973 года, рассмотрев совместный доклад министров судостроительной и авиационной промышленности, главнокомандующих ВМФ и ВВС, а также заместителя министра обороны по вооружению с рекомендациями дальнейшего проектирования атомного многоцелевого авианосца, Д.Ф. Устинов отрицательного заключения не дал, однако предложил как альтернативу строительству авианосца проекта 1160 создание модернизированных противолодочных авианесущих крейсеров типа ？Киев？ с самолётами катапультного взлёта МиГ-23К.

       Его предложение было рассмотрено коллегией Совета министров СССР совместно с Министерством обороны и Минсудпромом. Спорить с ？директивными органами？ не стали, и было принято компромиссное решение: в целях обеспечения непрерывности строительства тяжёлых авианесущих крейсеров с 1975 года приступить к постройке третьего корабля серии по проекту 1143 с базированием на нём сверхзвуковых СВВП.

       Разработка нового проекта 1153, сохранившего условное наименование ？Орёл？, требовала времени. К тому же у конструкторов и членов аппарата ЦК КПСС имелись разногласия по поводу водоизмещения корабля и численности авиапарка. Для обеспечения непрерывности строительства авианесущих кораблей было решено построить третий противолодочный крейсер по проекту 1143.3, а проектирование следующих двух кораблей проводить с учётом возможности размещения на них самолётов катапультного взлёта МиГ-23К и Су-25К.

       30 сентября 1975 года был спущен на воду ？Минск？. В тот же день произошла закладка третьего авианесущего противолодочного крейсера, получившего название ？Новороссийск？. При разработке проекта корабля Невское ПКБ (главный конструктор В.Ф. Аникеев10) предусматривало возможность базирования на нём перспективных сверхзвуковых истребителей вертикального взлёта и посадки Як-41, однако создание этих самолётов настолько затянулось, что ни ？Новороссийск？, ни последующие авианесущие корабли новый СВВП так и не получили11. Тем не менее корректировка проекта 1143.3 выразилась в увеличении парка летательных аппаратов с 24 до 36 единиц и увеличении в полтора раза запаса авиационного топлива.

       В том же году в состав ВМС США вошёл первый серийный атомный авианосец ？Нимиц？. Примечательно, что его строительство началось практически одновременно с закладкой ？Киева？.

       В начале 1976 года работы конструкторов по проекту ？Орёл？ были завершены, а в апреле вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании этих кораблей, которые были классифицированы как ？большие крейсеры с авиационным вооружением？. Постановлением предусматривалось строительство двух единиц в период 1978—1985 гг.

       В августе 1976 года главком ВМФ утвердил новое ТТЗ на корабль, поскольку первое, пока проходили формальные согласования, уже устарело. В нём задавался корабль стандартным водоизмещением около 60 тыс. т с авиапарком в 50 летательных аппаратов (преимущественно корабельных истребителей), с двумя катапультами, с атомной энергоустановкой и, конечно, с противокорабельными ракетами.

       Из пяти вариантов, которые предлагались на стадии аванпроекта, был избран самый меньший по водоизмещению, следовательно, наименее эффективный в боевом отношении. Одной из причин такого решения было то, что строительство большого авианосца тогда сдерживали ограничения по размерам построечных мест и отсутствие достаточно вместительных доков на судостроительных предприятиях.

       Одновременно с разработкой эскизного проекта корабля в соответствующих конструкторских бюро начались работы по созданию катапульты, аэрофинишёра и другого авиатехнического оборудования. В целях ускорения отработки корабельных самолётов, катапульт и аэрофинишёров, обучения и тренировки лётного состава предусматривалось создание наземного испытательно-тренировочного комплекса в Крыму, на аэродроме Ново-Фёдоровка. Впоследствии этот комплекс получил название ？Нитка？.

       К концу 1976 года эскизное проектирование ？Орла？, в котором принимали участие 66 организаций и 13 министерств и ведомств, было завершено. Однако последующее решение военно-политического руководства страны явилось для всех неожиданным и нелогичным, поскольку вместе с утверждением эскизного проекта ？Орла？ было отдано распоряжение о прекращении дальнейших работ по созданию этого корабля. Авторы статьи считают, что на судьбе проекта ？большого крейсера？ сказалась смерть в 1976 году его сторонников — министров А.А. Гречко и Б.Е. Бутомы, после чего С.Г. Горшков лишился необходимой поддержки.

       В итоге советское военное судостроение после почти 10 лет продвижения вперёд в создании отечественных авианосцев с ядерной энергетической установкой и с боевыми возможностями, не уступавшими американским кораблям этого класса, вернулось к началу пути. Вместо этого 13 сентября 1978 года вышло в свет постановление правительства, которым предусматривалось продолжение строительства тяжёлых авианесущих крейсеров — ТАВКР (по новой классификации) проекта 1143.

       Уступкой Военно-морскому флоту стало разрешение доработать этот проект, что позволяло бы на последующих кораблях серии разместить самолёты-истребители традиционной аэродинамической схемы (Су-27К и МиГ-29К) и довести численность авиагруппы до 52 единиц. Проект крейсера (для третьего и четвёртого кораблей этого типа) откорректировали в связи с планировавшейся заменой Як-38 на Як-41.

       Четвёртый авианесущий корабль — ？Баку？ проекта 1143.4 был заложен в декабре 1978 года. По своим размерениям, водоизмещению, типу главной энергетической установки он почти не отличался от кораблей этой серии, построенных ранее. Вместе с тем ？Баку？ должен был стать наиболее совершенным из четырёх кораблей типа ？Киев？, предназначавшихся для базирования СВВП. В нём был сконцентрирован весь положительный опыт, накопленный отечественным судостроением, авиапромышленностью и личным составом Военно-морского флота в строительстве и эксплуатации авианесущих кораблей и корабельных летательных аппаратов.

       Если бы ？Баку？ получил авиагруппу, состоявшую из самолётов Як-41 и вертолётов Ка-27, он мог бы стать самым эффективным носителем СВВП и играть роль боевого ядра и флагмана группировки ВМФ, развёрнутой на боевой службе в дальней морской или океанской зоне. К сожалению, темпы строительства корабля, которому при закладке присвоили заводской номер 104, с самого начала стали значительно отставать от плановых сроков. Чаще всего задержки происходили из-за срыва поставок нового радиоэлектронного вооружения и комплексов оружия, которые разработчики никак не могли довести до серийного выпуска. Наконец, на заключительном этапе строительства обнаружилось, что ОКБ А.С. Яковлева так и не смогло завершить к установленному сроку разработку сверхзвукового истребителя ВВП Як-41. Спуск ？Баку？ на воду состоялся в 1982 году, но в боевой состав ВМФ он вошёл лишь 11 декабря 1987 года. К этому времени серийный выпуск штурмовиков Як-38 прекратился. 4 октября 1990 года ТАВКР переименовали в ？Адмирал Флота Советского Союза Горшков？.

       В январе 1979 года во исполнение постановления правительства о продолжении строительства тяжёлых авианесущих крейсеров типа ？Киев？ Невскому ПКБ было выдано задание на разработку ТАВКР проекта 1143.5, в котором предусматривалось создание корабля с котлотурбинной главной энергетической установкой и авиагруппой, состоящей из самолётов Су-27К, или Миг-29К и Як-41. Специалисты ВМФ оценили этот вариант как ？худший по сравнению с предыдущим на 30%？. Проектирование пятого ТАВКР возглавил В.Ф. Аникиев. После трёх лет работы тактико-технические элементы проекта 1143.5 были утверждены постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 7 мая 1982 года12.

       1 сентября 1982 года закладная секция ТАВКР проекта 1143.5 была установлена на стапеле. При закладке корабль получил наименование ？Рига？, но в ноябре его перезаложили, дав новое наименование — ？Леонид Брежнев？. В августе 1987 года ？Леонида Брежнева？, очевидно, в связи с корректированием политического курса, переименовали в ？Тбилиси？. 4 октября 1990 года он получил новое, уже четвёртое по счёту название ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？ в честь Николая Герасимовича Кузнецова, ратовавшего за создание авианосцев для флота СССР. По конструкции он принципиально отличался от первых четырёх тяжёлых авианесущих крейсеров, хотя номер его проекта (1143) остался прежним. В 1985 году началось строительство шестого ТАВКР, который получил название своего предшественника — ？Рига？.

       После смерти Д.Ф. Устинова и смены руководства Генштаба в 1984 году Невскому ПКБ поручили проектирование седьмого, на этот раз — атомного, ТАВКР. В декабре 1984 года Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков утвердил задание на проектирование атомного авианосца проекта 1143.7. Однако ему не довелось довести до конца дело всей своей жизни, поскольку в декабре 1985 года он был уволен с занимаемой должности и назначен в Группу генеральных инспекторов МО СССР. В этой связи эскизный и технический проекты авианосца утверждал уже новый главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н. Чернавин совместно с министром судостроительной промышленности И.С. Белоусовым. Главным конструктором был назначен Л.В. Белов. В октябре 1987 года постановлением правительства были утверждены основные элементы авианосца проекта 1143.7 и меры по обеспечению его строительства, а 25 ноября 1988 года на Черноморском судостроительном заводе по этому проекту был заложен атомный авианосец, получивший наименование ？Ульяновск？. Шестью месяцами ранее не стало С.Г. Горшкова.

       Анализ основных тактико-технических элементов корабля, утверждённых постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР, показывает, что по боевой устойчивости он не уступал атомному многоцелевому авианосцу (авма) ？Нимиц？, а по средствам ПВО в 1,5 раза превышал возможности новейшего авма ？Дж. Вашингтон？ (шестой корабль серии ？Нимиц？). С его разработкой и строительством мы вышли на технический уровень, достигнутый фирмой ？Ньюпорт Ньюс？, хотя могли сделать это на 10 лет раньше13.

       Между тем с началом 1990-х годов отношение военно-политического руководства страны к строительству авианосцев изменилось в отрицательную сторону. Показательным в этом отношении является письмо Э.А. Шеварднадзе М.С. Горбачёву, в котором он советовал доработать (свернуть) программу строительства авианосцев, ？основанную на концепции конфронтационного мышления？ и не соответствовавшую текущей обстановке. По мнению Э.А. Шеварднадзе, ？продолжение этой программы чревато серьёзными негативными последствиями？14.

       В результате 1 ноября 1991 года, за пять недель до встречи в Беловежской пуще лидеров РСФСР, Белорусской и Украинской ССР, договорившихся о ликвидации СССР, командование ВМФ официально отказалось от продолжения строительства атомного авианосца ？Ульяновск？, готовность которого составляла около 20 проц. Власти ？суверенной？ Украины поторопились как можно скорее избавиться от этого корабля — разделка его на металл началась уже в феврале 1992 года.

       Не завершивший государственных испытаний тяжёлый авианесущий крейсер ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？ было решено срочно перевести на Северный флот, к месту постоянного базирования. В конце 1991 года корабль совершил переход из Севастополя в Североморск. Его испытания и освоение авиационного комплекса прервались почти на год. А комплекс ？Нитка？ после ？украинизации？ Центра корабельной авиации в г. Саки едва не разделил судьбу других уникальных военных объектов, которые, оказавшись за пределами Российской Федерации, были уничтожены.

       Драма корабля проекта 1143.6 (？Рига？) на закате ？перестройки？, так же как ？Баку？ и ？Тбилиси？, получившего новое имя ？Варяг？, разыгрывалась в продолжение нескольких лет. Он уже находился в такой степени готовности, что его разделка на металл стоила бы дороже, чем завершение строительства. Но Украине корабль был не нужен, а новое российское руководство, для которого в то время важнейшей задачей стало удержание власти и проведение так называемых структурных реформ по переходу к экономике рыночного типа, отказалось от дальнейшего финансирования работ по созданию сбалансированного океанского флота. В результате в 1998 году корабль был куплен КНР, прошёл достройку и в 2012 году вошёл в состав ВМС НОАК под именем ？Ляонин？.

       Вместе с тем судьба других ТАВКР, оставшихся на территории России, сложилась не лучше. Из-за слаборазвитой инфраструктуры берегового базирования Россия преждевременно лишилась тяжёлых авианесущих крейсеров ？Киев？, ？Минск？ и ？Новороссийск？, каждый из которых, выработав моторесурс своих механизмов, без достаточного обеспечения, не прослужив и 20 лет, был выведен из состава флотов15.

       ？Киев？, прослуживший около 18 лет, был исключён из состава ВМФ 30 июня 1993 года. В тот же день из списков корабельного состава ВМФ были вычеркнуты ？Минск？ и ？Новороссийск？, сроки их службы составили соответственно 15 и 11 лет. В конце 1995 года ？Минск？ был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. Позднее он был перекуплен КНР и в настоящее время используется как музей в тематическом парке. ？Новороссийск？ был продан в Южную Корею, где его разрезали на металлолом. В 2000 году ？Киев？ был продан в КНР. Там его, как было официально объявлено, переоборудовали в корабль-музей. Четвёртый корабль, ？Адмирал Флота Советского Союза Горшков？, 20 января 2004 года был продан ВМС Индии, перестроен в полноценный авианосец и служит под именем ？Викрамадитья？.

       В России в те годы на спасение кораблей не нашлось ни денег, ни политической воли. Роковую роль в судьбе отечественных тяжёлых авианесущих крейсеров сыграло, прежде всего, обвальное сокращение расходов на строительство и содержание Вооружённых сил, точнее, почти полное прекращение их финансирования.

       Вместе с тем в составе ВМФ России остаётся пятый корабль — ？Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов？, что, по нашему мнению, символично.

       __________________________

       ПРИМЕЧАНИЯ

       1 Коряковцев А.А., Ташлыков С.Л. ？Качества аэропланов позволяют думать о возможности применения их к морскому делу？. Создание первых авианесущих кораблей для российского и советского ВМФ (1909—1941 гг.) // Военно-исторический журнал. 2023. № 7. С. 16—25; они же. ？В результате крупной… ошибки в послевоенной судостроительной программе у нас нет авианосцев？. На пути к созданию первого авианесущего корабля для советского ВМФ (1941—1969 гг.) // Там же. 2024. № 7. С. 4—13.

       2 Балакин С.А., Заблоцкий В.П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. М., 2007. С. 64, 65.

       3 Якубович Н. Первая ？вертикаль？. О самолёте вертикального взлёта и посадки Як-36 // Крылья Родины. 1999. № 3. С. 1—6.

       4 Морин Аркадий Борисович (1927—2015) — главный конструктор аванпроекта атомного авианосца, заместитель главного конструктора тяжёлых авианесущих крейсеров // Словарь биографический морской. СПб., 2000. С. 266.

       5 Морин А.Б. Корабельная авиация и авианесущие корабли отечественного флота // Мир авиации. Специальный выпуск. Крылья над морем. 1994. № 6. С. 35—52.

       6 Аванпроект — итоговый документ предварительного этапа разработки корабля, определяющий в общем виде возможные варианты конструктивного облика изделия, состав основных элементов. Утверждение аванпроекта служит необходимым основанием для начала разработки эскизного проекта.

       7 Предприятия министерства занимались разработкой и изготовлением ядерного оружия, проектированием и строительством транспортных средств с атомными двигательными установками: ледоколов, подводных лодок, кораблей.

       8 История отечественного судостроения в 5 т. Т. 5: Судостроение в послевоенный период (1946—1991 гг.). СПб., 1996. С. 319.

       9 Цит. по: Кузин В. Авианесущие крейсера: мы знали, что делали // Морской сборник. 1992. № 2. С. 34.

       10 Аникиев Василий Фёдорович (1918—1988) — главный конструктор больших противолодочных кораблей проекта 1134 и их модификаций, тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.4 ？Адмирал Флота Советского Союза Горшков？, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР, доктор технических наук.

       11 Первый полёт Як-41 совершил лишь в 1987 г., а первую посадку на палубу авианесущего корабля — в 1991 г. Наступивший после распада СССР кризис, случившаяся с одним из опытных образцов авария, а также негативное отношение военных к СВВП привели к прекращению финансирования и закрытию проекта в 1992 г. (Балакин С.А., Заблоцкий В.П. Указ. соч. С. 102, 124, 127, 173.).

       12 Государственный архив Российской Федерации. Ф. 10206. Оп. 1. Д. 621. Л. 6, 7.

       13 Там же. Д. 734. Л. 134.

       14 Там же.

       15 Макеев Б.Н. Военно-политические и методологические проблемы ВМФ в системе национальной безопасности России. М., 1998. С. 135.