Материал из номера
Май 2013
Скачать номер
в PDF формате
Дмитровское шоссе к северу от Москвы, холмы да перелески, подмосковные речушки и озера. В получасе езды от столицы, уже за каналом им. Москвы, на повороте с шоссе стоит указатель — "Деревня Шолохово", а рядом еще один — "Музейный комплекс "История танка Т34″.
К исходу ноября 1941 года сюда, к Лобненскому рубежу обороны Москвы, вышли войска генерал-фельдмаршала фон Бока — командующего группой армий "Центр". От этой точки до Кремля — всего-то 37 километров . Тогда, в ноябре 1941-го, это направление прикрывала 13-я зенитная батарея — четыре орудия противовоздушной обороны Москвы, срочно переброшенных на фронт из столицы. Зенитчикам, привыкшим вести бой с самолетами, предстояло биться с немецкими танками.
В ночь на 1 декабря на батарею обрушился шквал огня, уцелели лишь два орудия. Одним из них командовал выходец из Азербайджана, старший сержант Гайк Шадунц. Утром в километре от зенитчиков появилось несколько танков с крестами. Шадунц приказал открыть огонь: две машины остались на поле боя, остальные ретировались. А 3 декабря началась новая атака: 23 немецких танка попытались прорвать оборону артиллеристов. В первые же минуты боя погиб расчет второго орудия, теперь зенитчики Шадунца могли надеяться только на себя. Они подбили и сожгли шесть танков, заставив остальные повернуть назад. В бою один из зенитчиков погиб, другой был ранен. Шадунц и его товарищи понимали: остается принять последний бой. Спасти зенитчиков могло лишь чудо. Из воспоминаний Гайка Шадунца: "Красивый день был. Снег и солнце. Мороз — 40 градусов. Вдруг вижу — от леса и до леса по всей этой местности идут войска... Машины как муравьи. И танки Т-34. Танки за танками. Столько "тридцатьчетверок" я еще никогда не видел... И я понял: наши пошли в наступление! И закричал от радости!"
Фото: Андрей Семашко Создательница Музея истории танка Т-34 Лариса Николаевна Васильева
Это были танки полковника Кравченко. Его бригада начала наступление на Лобню и Красную Поляну, бои за которые стали переломными в битве за Москву. Отсюда начался трудный и долгий путь к Берлину. А через четыре с лишним десятилетия на Лобненско-Сухаревском рубеже появился музей, посвященный танку Т-34.
МУЗЕЙНАЯ ИСТОРИЯ
Сегодня музей — это внушительное двухэтажное здание, а также открытая площадка, где расположены семь танков и одна самоходная артиллерийская установка, красуется постамент с танком Т-34 и находится Площадь Памяти со звонницей и поминальным крестом. В планах — строительство еще одного корпуса и стеклянного атриума, в котором разместятся боевые машины. Когда смотришь на все это хозяйство, диву даешься, что создавался музейный комплекс по инициативе одного-единственного человека — поэтессы и драматурга Ларисы Николаевны Васильевой. Но все становится на свои места, едва узнаешь, что она — дочь Николая Алексеевича Кучеренко, одного из создателей танка Т-34, выдающегося конструктора, который многие годы руководил танковой отраслью. Очевидно, твердость характера передается по наследству. Потому что во многом именно благодаря характеру Ларисы Васильевой и появился этот музей.
Фото: Андрей Семашко Открытая музейная площадка, на которой выставлены танки и самоходная установка
— Изначально ни о каком музее я не помышляла, — рассказывает Лариса Николаевна. — В 1976 году умирал мой отец. Лежал он в кремлевской больнице и уходил от нас в полном сознании. Он понимал, что умирает, и даже иронизировал над тем, что будто нарочно выбрал для своего ухода День танкиста. И вот тогда, сидя у постели умирающего отца, я сказала ему, что буду писать о нем книгу. А он так странно на меня посмотрел, будто впервые увидел. Надо сказать, что к моим литературным опытам отец относился хоть и с уважением, но в общем-то безразлично. Помню, когда я подарила ему свою первую книгу, он на ней написал: "Молодец", расписался и поставил число — сказалась привычка большого начальника выносить резолюции. И поэтому я так запомнила этот его взгляд — заинтересованный и удивленный. Но он сказал, что книгу надо писать не о нем, а обо всех, кто строил Т-34. Правда, тут же добавил, что никто мне ничего не расскажет.
Вскоре Лариса Николаевна смогла убедиться в этом. Собирая материал для книги, она поняла, что среди тех, кто имел отношение к созданию Т-34, нет желающих делиться воспоминаниями. Впору было сдаться, но неожиданно она получила столь необходимую для книги "фактуру": разбирая архив отца, обнаружила большую подборку материалов по истории создания Т-34. Очевидно, Николай Кучеренко сам собирался писать историю легендарного танка. Эти документы и рассказы тех сотрудников отца, которых Ларисе Николаевне все же удалось разговорить, легли в основу книги. В 1983 году "Книгу об отце" опубликовал журнал "Огонек".
Фото: Андрей Семашко
— Там развивался, по сути, детективный сюжет: дочь ищет прошлое отца, — объясняет Лариса Николаевна. — Это и вправду было так. Я искала прошлое, которое когда-то меня почти не интересовало, а потом поздно было кусать локти — время и люди стали уходить с какой-то безжалостной скоростью. В книге был запал, и этот запал подействовал — после публикации посыпались письма. После восьмой тысячи мы потеряли письмам счет. Люди присылали не только письма, но и разные материалы, имевшие отношение к этой теме. Я так любила эти толстые конверты с пожелтевшими бумажками, фотографиями, воспоминаниями...
Большую часть корреспонденции Лариса Николаевна хранила у себя на даче недалеко от Лобни, в тех самых местах, где когда-то воевали "тридцатьчетверки". Как-то раз к ней в гости приехал Семен Степанович Гейченко, директор музея-заповедника "Михайловское", фронтовик. Увидев огромное количество уникальных материалов по истории танка Т-34, он посоветовал прямо на даче создать музей.
— Домик у меня был маленький, почти неотапливаемый, — вспоминает Лариса Николаевна. — А Гейченко говорит: "Делай и открывай, ни о чем не думай. У такого музея большое будущее. Одно только название танка Т-34 потянет за собой все остальное". Так и вышло. На 16 квадратных метрах я устроила экспозицию и 2 мая 1985 года открыла двери своего дома. В первый же день народу пришло столько, что едва не проломили пол.
Вскоре музей стал известен, в нем бывали знаменитые военачальники, многие приносили личные вещи, делились воспоминаниями, фонды разрастались. Прошло полтора десятка лет, а необычный музей продолжал жить на даче. Однако Лариса Николаевна понимала, что нельзя хранить такие экспонаты в частном доме, их нужно было размещать на настоящей музейной площадке.
Фото: Андрей Семашко Часть музейной экспозиции, посвященная танковому производству
— Однажды гостили у меня хорошие знакомые, — продолжает Лариса Николаевна. — Тогдашний мэр Лобни Сергей Кривошеин, глава общественной организации "Городское собрание" Татьяна Алябьева и заместитель ректора МФТИ Евгений Смеян. Я им поведала о своих сомнениях и мечтаниях. И Сергей, не раздумывая, ответил: "Я издам постановление о создании музея, у Дмитровского шоссе есть пустырь подходящий". Это был словно знак какой-то — ведь это то самое место, откуда пошли в наступление "тридцатьчетверки". Татьяна Алябьева пообещала силами своей общественной организации оформить земельный участок, а Евгений Смеян — привезти для музея из подведомственного пионерлагеря танк Т-34. Каждый из них свое обещание выполнил. Но это было только полдела, нужны были деньги для строительства. Я написала письма Лужкову и Громову, к которым еще надо было пробиться. Но и это удалось сделать. Оба выделили средства, началось строительство, и 6 декабря 2001 года, в день, когда на Лобненском рубеже началось контрнаступление советских войск в битве под Москвой, мы открылись. Помогали нам и военные — Главное автобронетанковое управление подарило музею танки, которые сейчас стоят на открытой площадке. Это Т-34 и его "потомки". Может показаться, что создание музея продвигалось быстро и просто. Но сколько понадобилось сил, чтобы открытие состоялось! На этом месте была свалка, лежали битые машины, жили бомжи. А сколько еще пришлось всего достраивать уже после открытия. Не хватало денег, не хватало людей. Но труднее всего была бесконечная борьба с разного рода бумажками... Сейчас к нам в среднем приходит по 100 человек в день. Но мне до сих пор приходится доказывать, что уникальный музей танка Т-34 необходим и должен существовать.
ЛЮДИ И ЖЕЛЕЗО
Небольшие залы музея переполнены документами и предметами, связанными с отечественным танкостроением. Уголок экспозиции посвящен зарождению танков, которые появились накануне Первой мировой войны. В витринах — фотографии и модели старых французских танков "рено", английских Мк-1, первых советских МС-1, Т-12, Т-24.
Фото: Андрей Семашко Экспонат музея — двигатель танка Т-34
В этом музее рассказывают не о "железе", а в первую очередь о конструкторах и инженерах, об их судьбах, навсегда связанных с танками. Один из стендов полностью посвящен удивительному человеку — Афанасию Осиповичу Фирсову, стоявшему у истоков советского танкостроения. До революции он учился в Германии и Швейцарии, после Первой мировой вернулся в Россию, создавал технику для подводного флота. В 1931 году Фирсов был направлен на Харьковский паровозостроительный завод и возглавил конструкторское бюро, занимавшееся разработкой танков. Он не побоялся взять в свое КБ совсем еще молодых чертежников и сделал из них высококлассных инженеров. Именно под руководством Фирсова создавалась линейка отечественных танков БТ — быстроходных, легких, маневренных колесно-гусеничных танков. В войсках их прозвали "летающими" за способность перепрыгивать небольшие рвы и траншеи. В танках БТ были проработаны многие смелые конструкторские идеи, которые затем воплотились в Т-34.
В середине 30-х появились противотанковые орудия. Во время войны в Испании, где использовались советские танки, выяснилось, что легкая броня БТ бессильна против этого оружия. Над созданием принципиально нового танка начинал работать Фирсов. Однако в 1936 году он был обвинен во вредительстве и отстранен от руководства конструкторским бюро. А годом позже его арестовали...
Строить новый танк начал другой выдающийся конструктор — Михаил Ильич Кошкин. Ленинградский машиностроительный институт, работа на танковом производстве в Северной столице, орден Красной Звезды за разработку опытных танков — с таким багажом Михаил Кошкин пришел на Харьковский завод в непростое время. Здесь шли аресты, обстановка была нервозная, в руководстве царила неразбериха. В этих условиях Кошкин приложил максимум усилий, чтобы сохранить костяк КБ и, продолжая выпускать и модернизировать имеющиеся танки, начать разработку принципиально новой машины. Задачи, стоявшие перед конструкторским бюро, он сформулировал очень четко: "Работать не вдогонку, а на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию. Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений". Однако в итоге Кошкину пришлось конструировать не один, а два новых танка.
За музейным стеклом — фотографии двух опытных танков, А-20 и А-32. Оба созданы в КБ Кошкина в одно время. Это результат той острейшей борьбы, которая развернулась в конце 30-х между военными и конструкторами-танкостроителями. Военные настаивали на том, что новый танк должен быть колесно-гусеничным. Конструкторы считали наиболее перспективным гусеничный вариант. Спор был столь жаркий, что пришлось вмешаться высшему руководству страны. В результате решили сделать две модели и сравнить их. На испытаниях оба танка показали фактически одинаковые результаты. Но у гусеничного варианта из-за отсутствия механизма колесного хода высвобождалось большое пространство, что открывало перспективы для глубокой модернизации танка. Поэтому именно гусеничная модель А-32, ставшая прототипом легендарного Т-34, была принята в разработку. Конструкторы трудились практически круглосуточно. В декабре 1939 года танк Т-34 был принят на вооружение. В марте 1940 года состоялся пробег новых танков по маршруту Харьков — Москва — Харьков, в котором участвовали главный конструктор Михаил Кошкин и его соратники. После этого пробега и демонстрации танков в Кремле было подписано постановление о серийном производстве Т-34.
Фото: Андрей Семашко Частые гости музея — школьники
Для Михаила Кошкина участие в пробеге стало роковым: он сильно простудился и заболел пневмонией. 26 сентября 1940 года Михаил Кошкин умер, ему не было и 42 лет. В музее считают, что, хотя непосредственная причина его смерти — пневмония, правильнее было бы считать, что у Кошкина попросту закончились жизненные силы, которые он без остатка отдал главному делу своей жизни — созданию танка Т-34.
Так появился принципиально новый танк: широконосый, с наклонными бортами, длинноствольной танковой пушкой и многочисленными конструкторскими новациями. В этой машине инженерам удалось соединить огневую мощь тяжелых танков тех лет, броневую защиту среднего танка, скорость и маневренность легкого танка. Сюда еще надо добавить относительную дешевизну и простоту производства, ремонта и эксплуатации Т-34. "Тридцатьчетверка" с одинаковым успехом сражалась с танками и живой силой противника, фортификационными сооружениями, огневыми точками. Т-34 постоянно совершенствовался. И в декабре 1943 года появился танк Т-34-85, с еще более мощным вооружением. Главным конструктором этой модели стал Александр Морозов.
По итогам Второй мировой войны специалистами разных стран "тридцатьчетверка" была признана лучшим в мире средним танком — шедевром мирового танкостроения.
Михаил Кошкин мечтал создать танк, который бы долгое время оставался перспективным. Но он, наверное, не мог и предположить, что его детище будет востребовано более полувека! В музее нам показали указ президента России о снятии танка Т-34-85 с вооружения, датированный... 1997 годом! До 2007 года Т-34-85 чешского производства использовался австрийской армией в Альпах, а в некоторых странах он состоит на вооружении до сих пор.
Главным создателям танка Т-34 — Михаилу Кошкину (посмертно), Александру Морозову и Николаю Кучеренко — в 1942 году была присвоена Сталинская премия. Конечно, не только эти три человека создавали уникальный танк. Над ним трудилось более 200 инженеров. Отдельные разработки велись по танковому дизелю, броне, вооружению. На разных заводах, в разных концах страны десятки людей изготавливали детали и узлы. Без преувеличения можно сказать, что Т-34 создавала вся страна. Тем удивительнее выглядит тот факт, что вплоть до начала Великой Отечественной войны немцы ничего не знали о новых советских танках.
Впервые немецкие генералы увидели Т-34 в июне 1941 года уже на поле боя и испытали настоящий шок: советский танк превзошел все боевые машины вермахта. "Если бы мне было известно о таких танках у русских, возможно, я не начал бы эту войну", — заявил Гитлер, узнав о существовании Т-34.
Фото: Андрей Семашко Уголок музейной экспозиции, посвященный Михаилу Кошкину и конструкторам Харьковского завода
Уничтожение производства Т-34 стало для Гитлера одной из главных задач. В июле 1941 года, когда до Москвы оставалось всего 300 километров и линия обороны на этом направлении еще не была укреплена, он повернул танки Гудериана на юг, чтобы захватить Харьковский район. План не удался — заводы эвакуировались на Урал, а Москва получила почти двухмесячную передышку.
Часть музейной экспозиции посвящена производству Т-34 в годы войны. После того как танк запустили в серию, изготавливать Т-34 стали в Харькове и Сталинграде. С началом войны Харьковский завод пришлось эвакуировать. Об этом тяжелейшем периоде рассказывают музейные фотографии, документы, макеты. В сентябре 1941 года Харьковский завод спешно переезжает в Нижний Тагил. Здесь на базе "Уралвагонзавода" нужно было срочно возобновить производство танков. Привезенные из Харькова станки ставят на только что возведенные фундаменты будущих заводских цехов. Работа начинается под открытым небом, стены и крыши строят параллельно с выпуском танков. Узнав об эвакуации Харьковского завода, немецкое командование вздохнуло с облегчением: по его расчетам, начать заново изготовление танков русским удастся никак не раньше, чем через два года. Но уже в декабре 1941-го эшелоны с "тридцатьчетверками" пошли с Урала на фронт. В Нижнем Тагиле был создан главный центр по производству Т-34. К выпуску Т-34 подключились также заводы Горького, Свердловска, Омска, Челябинска.
Фото: Андрей Семашко Мемориальный танк Т-34, установленный перед зданием музея
Большая часть экспозиции второго этажа музея рассказывает о боевом пути Т-34. Посетителей встречает диорама, изображающая бой зенитчиков Гайка Шадунца и начало советского контрнаступления. Вклад "тридцатьчетверок" в победу под Москвой неоценим. Недаром на медали "За оборону Москвы" выбит силуэт Т-34.
В боях за Москву родилась танковая гвардия. Тогда, в октябре 1941 года, танковая бригада Катукова на Мценском рубеже остановила рвавшиеся к Москве дивизии Гудериана. За счет великолепной маневренности "тридцатьчетверок" советские танкисты, отбив все атаки, остановили немецкие танки. За этот подвиг бригада Катукова получила почетное наименование 1-й гвардейской танковой бригады. Это, кстати, в бригаде Катукова воевал легендарный танковый ас Дмитрий Лавриненко. Ему посвящена часть музейной экспозиции. За два месяца боев под Москвой он уничтожил 52 немецких танка, став самым результативным танкистом Красной армии во Второй мировой войне. А погиб он в декабре 1941 года, под Волоколамском.
Фото: Андрей Семашко
Во всех битвах и на всех фронтах Великой Отечественной и Второй мировой сражались "тридцатьчетверки". В Сталинграде последние Т-34 сошли с конвейера, когда бои развернулись уже на городских окраинах. Только что собранные машины повели в атаку сами рабочие завода. Во время Курской битвы почти половина боевых машин, принявших участие в знаменитом танковом сражении у Прохоровки, — это танки Т-34. На Дальнем Востоке, в боях с Квантунской армией, "тридцатьчетверкам" довелось себя показать и в пустыне Гоби, и в горах Большого Хингана. После войны у легендарного танка появилась еще одна "профессия". Он стал самым массовым танком-памятником. Сейчас в мире около 500 "тридцатьчетверок" стоят на пьедесталах. Один из них красуется перед зданием музея. Эта машина, сошедшая с конвейера 22 июня 1942 года в Нижнем Тагиле, воевала у прославленных командующих танковыми соединениями — Михаила Катукова, Андрея Кравченко, Ивана Бойко. По другую сторону музея, на открытой площадке, выставлены "потомки и родственники" танка Т-34 — боевые машины, созданные в послевоенные годы. В их пушечных стволах сотрудники музея не раз обнаруживали птичьи гнезда. Быть может, когда-то все танки мира станут музейными экспонатами и в них поселятся птицы.
Послать
ссылку письмом
Распечатать
страницу