Илья Кедров

       В начале января мировые СМИ облетела новость, что Индия покупает у американской компании Boeing 10 военно-транспортных самолетов С-17 Globemaster III. На первый взгляд может показаться, что нанесен еще один удар по позициям России на индийском рынке оружия, который сегодня для отечественной системы ВТС самый главный.

       {{direct}}

       Первым новость о предполагаемой сделке распространило агентство ？Франс Пресс？ со ссылкой на сайт самой компании Boeing. При более детальном изучении вопроса выясняется, что речь пока идет о запросе о предложениях на поставку – стандартной тендерной процедуре, отнюдь не означающей скорое заключение контракта. В качестве примера того, что тендерные процедуры в Индии могут затянуться далеко не на один год, может служить знаменитая программа MMRCA, предполагающая приобретение 126 легких истребителей. История этого тендера восходит к 2001 году, а непосредственное подписание контракта с победителем этого конкурса ожидается не ранее 2014 года.

       Другими словами, эта новость не более чем PR-акция компании Boeing, безусловно, знающей толк в продвижении своей продукции на рынок. Можно вспомнить интервью военного атташе посольства США в Индии, опубликованное во время авиасалона Aero India 2007, в ходе которого участники тендера MMRCA активно обменивались рекламными акциями. Тогда военный дипломат сказал буквально следующее: ？Покупая F/A-18, вы покупаете Америку？. Заявление яркое, хотя если вдуматься, то ситуация с продвижением американского вооружения в Индию выглядит с точностью до наоборот. Ведь США очень нужен надежный стратегический союзник в глобальном противостоянии с КНР.

       В последние годы США активно прорываются на рынок вооружений Индии. Если говорить об авиационной его составляющей, то уже подписаны контракты на шесть военно-транспортных самолетов С-130J Hercules II на сумму 1,02 млрд долларов. ВМС Индии пополнится восемью патрульными противолодочными самолетами P-8I Poseidon. Стоимость этой сделки – 2,1 млрд долларов. Эти контракты были заключены довольно стремительно, однако такая быстрота в значительной степени определялась их безальтернативностью, поскольку американские предложения на тот момент были наиболее перспективными.

       В случае с С-17 ситуация также могла бы стать безальтернативной, если бы не наметившийся в России прогресс в деле возрождения серийного производства Ан-124. Учитывая сравнимую стоимость российского и американского самолетов и выдающиеся характеристики ？Руслана？ как военно-транспортной машины, Ан-124 еще может составить конкуренцию С-17 в индийском тендере на поставку нового тяжелого военно-транспортного самолета VHTAC (Very Heavy Lift Transport Aircraft).

       Не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что ？Русланы？ частных авиакомпаний России и Украины активно используются в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран альянса и ЕС. Чрезвычайно заинтересованы в привлечении Ан-124 для снабжения своих зарубежных воинских контингентов и США, поскольку в эксплуатации российские самолеты значительно дешевле американских С-5 Galaxy. Несколько лет назад речь даже шла о том, что Boeing готов присоединиться к программе возобновления серийного производства ？Русланов？.

       Илья Кедров