На Украине создан сухопутный коридор из Донбасса в Крым. Об этом заявил постоянный представитель РК при президенте РФ, вице-премьер крымского правительства Георгий Мурадов.

       ？Эта дорога может стать важной для Крыма магистралью, связывающей полуостров с Мариуполем — металлургическим центром Приазовья — и промышленным регионом Донбасса？, — подчеркнул он.

       — Для жителей Таврии, южной Украины, которых украинский режим бросил на произвол судьбы, сейчас этот коридор чрезвычайно важен, — отмечает секретарь комитета Крымского регионального отделения ОКП Сергей Кулик.

       Читайте также

       Спецоперация Z: ？Дикие гуси？ уже прогревают моторы истребителей Запад в подмогу Киеву формирует Иностранный легион из боевых пилотов других стран для войны с Россией в небе Украины

       — Во-первых, по этой дороге из Крыма и через Крым направляются десятки тонн гуманитарной помощи для мирных жителей, наших бывших советских сограждан, которые сейчас оказались в трудной жизненной ситуации. Во-вторых, у Крыма были давние связи с тем же Мариуполем, где бойцы ДНР совместно с российской армией сейчас добивают националистические группировки.

       ？Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича？, крупнейшее промышленное предприятие юга Украины, до ？Крымской весны？ даже имел в северном Крыму, на базе одного из бывших колхозов, свой агропромышленный цех, сельскохозяйственной продукцией которого снабжались жители Мариуполя и тогдашней Донецкой области. Этот ？коридор？ позволит восстановить старые экономические связи между нашими регионами.

       ？СП？: — Выходит, что Крымский мост уже не нужен?

       — Почему не нужен? Наоборот, стратегическое значение Крымского моста ещё больше возрастает. Вопрос его строительства обсуждался правительствами России и Украины ещё в конце 1990-х, причём по инициативе украинской стороны. Он задумывался как элемент обсуждаемого тогда проекта ？Великого шёлкового пути？. Разумеется, экономически выгоднее везти товары из Поднебесной, Казахстана через Крым, а затем Приднестровье и Молдову в Европу, чем делать крюк по Донбассу.

       ？СП？: — По словам Мурадова, дорога может быть использована для поставок гуманитарной помощи населению освобожденных районов ДНР, пока идут бои. А потом? Кому эта дорога больше нужна? Донбассу? Крыму? Или остальной России?

       — В первую очередь она нужна Украине. Новой, денацифицированной Украине. Разумеется, она нужна также ЛНР и ДНР. А ещё она нужна России. Дороги — это те же артерии, по которым циркулирует экономическая ？кровь？ государств. Взгляните на карту: если я, например, занимаюсь промышленным или сельскохозяйственным производством где-нибудь на Кубани, и у меня есть партнёры в Крыму или Одессе, мне выгодно везти свой товар через Крымский мост — так дешевле и быстрее. Но если я работаю в Центральном Черноземье, и у меня партнёры, допустим, в Сирии, то для меня, разумеется, гораздо удобнее ？коридор？ по маршруту Воронеж — Луганск — Донецк — Феодосия.

       ？СП？: — Мурадов напомнил, что во времена СССР этот путь обеспечивал сквозную перевозку из Евпатории через Мариуполь в Донецк хозяйственных грузов. Для чего он может использоваться сейчас?

       — Кроме Евпатории в Крыму есть ещё Керченский, Ялтинский и Феодосийский торговые порты. Кстати, хотел бы напомнить, что ещё в 1824 году, за тринадцать лет до строительства первой в России Царскосельской железной дороги, Феодосию посетил министр внутренних дел Василий Павлович Кочубей, на которого, как впоследствии писал известный художник Иван Айвазовский, ？возложена была обязанность изучить на месте нужды города и составить предположение о мерах, которые нужно принять для обращения этого города в главный коммерческий и торговый порт？. Одной из таких мер министр Кочубей считал строительство железной дороги. Однако кончина императора затормозила процесс.

       Впрочем, преемник Александра I на российском престоле не возражал против подобного железнодорожного проекта, но идее воспротивился новороссийский и бессарабский губернатор Михаил Семёнович Воронцов. Николай I, по словам Айвазовского, говорил: ？Ничего не имею против железной дороги на Одессу, но не нужно мешать вести дорогу на Феодосию？. ？После отъезда государя из Севастополя князь Воронцов, как известно, не любивший Феодосию, вызвал в Алупку нескольких одесских капиталистов и объявил им, что государь разрешил строить железную дорогу на Одессу, — свидетельствует далее известный художник. — Но они ответили, что если будет строиться дорога на Феодосию, то трудно будет найти капитал, так как Феодосия, как незамерзающий порт, является опасным конкурентом Одессы. Так и расстроилось это дело？. Судя по всему, хозяину Воронцовского дворца в Алупке одесские толстосумы просто-напросто дали ？на лапу？. Но само по себе это известие примечательно, что ещё до Крымской войны вопросы транспортного сообщения полуострова с регионами Таврии и Белокаменной будоражили умы общественности.

       ？СП？: — Появляется связь между портами Черного и Азовского морей. Но санкции…

       — А кто сказал, что санкции на отдельную продукцию — это надолго? Сегодня они есть, а завтра — нет. Наши западные партнёры умеют считать деньги. Вашингтон, например, запретил импорт энергоносителей из России, но, когда у него спросили ？на уран тоже?？, Белый дом ответил: ？нет, нет, нет, ни в коем случае, это — другое？.

       К тому же Турция не присоединилась к антироссийским санкциям. Сирия, кстати, тоже. А это — морские государства, порты которых связаны с портами Крыма, а после освобождения Мариуполя — уже и с ДНР.

       ？СП？: — Каким будет статус этого коридора после завершения операции?

       — Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать, каким будет статус самой Украины, какая форма её государственного устройства и в каких границах она будет существовать.

       — Никогда не скрывал, что воспринимаю происшедшее в 2014 году как глубоко половинчатое решение, — говорит историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский.

       — Для меня нет Крыма без Мелитополя, Бердянска и Каховки — без всего того, что находилось в границах Таврической губернии по состоянию на 1917 год. На вопрос, чей Крым, я всегда отвечал: ？История не раз доказывала, что Крым принадлежит тому, кто контролирует междуречье Дона и Днепра в полосе от морского побережья до рек Орель и Северский Донец, а всё остальное — это аренда на невыгодных условиях？. Радует, что этой невыгодной аренде полуострова приходит конец и наступает истинное воссоединение Крыма с Россией.

       Дело в том, что Крым критически зависим от прилегающей с севера материковой части — тех самых северных территорий Таврической губернии, о который упоминалось выше. Начнём с того, что все успешные военные операции по взятию Крыма осуществлялись с севера: тот же крымский хан запрещал селиться своим подданным севернее Перекопа и Чонгара на постоянной основе, чтобы не создавать сколько-нибудь серьёзной инфраструктуры, которой мог бы воспользоваться противник.

       Вспомним что в Бердянске находилась вторая по значимости военно-морская база в Таврической губернии после Севастополя: этот город даёт контроль над всей акваторией Азовского моря из-за особенностей рельефа дна.

       Вспомним события 1920 года, когда занятие Северной Таврии Красной Армией стало предтечей краха Белого движения на Юге. Вспомним Великую Отечественную войну, когда выход гитлеровцев к Бердянску сделал падение Севастополя вопросом времени, а попытка РККА деблокировать главную базу Черноморского флота со стороны Керченского пролива не просто весьма быстро захлебнулась, но и вовсе окончилась катастрофой.

       Кстати, планировавшийся гитлеровцами генеральбецирк Крым своими очертаниями полностью повторял границы Таврической губернии царского времени! И если бы весной 2014 года украинская армия имела бы такую боевую закалку, как сейчас, то пришлось бы в Крыму очень хорошо понюхать пороху…

       Но даже если не брать военный аспект, то до 2014 года 85% воды на полуостров поступало из Днепра по Северо-Крымскому каналу, и сколько ни пытались найти резервные источники воды в Крыму за эти восемь лет — находили в лучшем случае паллиативное решение.

       До 2014 года основными источниками электроэнергии на полуострове были Запорожская АЭС и Каховская ГЭС, и наличие кнопки на пульте энергосистем Украины позволяло Киеву весьма успешно управлять крымской элитой. Вспомним как в 1995 году благодаря этому Кучме удалось свергнуть Мешкова.

       Да, сейчас решён вопрос энергонезависимости Крыма, но, опять же, для полуострова жизненно важно наладить контакты с профицитной в этом плане Северной Таврией, чем с Кубанью, где нет лишних мощностей. А в плане логистики — пропускная мощность и железных, и автомобильных, дорог в Крым с севера намного выше, чем через Тамань и Керченский пролив. Тем более, что после освобождения Донбасса у России появляется резервный коридор на юг через Старый Оскол и Валуйки.

       ？СП？: — А Крымский мост? Какой в нем смысл в новых условиях?

       Читайте также

       Спецоперация России на Украине. Онлайн-трансляция. День 19-й Ключевые события, новости и заявления 14 марта

       — Крымский мост планировался ещё в царское время как часть стратегической рокадной линии вдоль всего Черноморского побережья от Измаила до Батума. Да, в скором времени его значение снизится по причине того, что он перестанет быть единственным и безальтернативным коридором, но никак не исчезнет.

       — Прежде всего, коридор важен исходя из гуманитарных соображений, — уверен политолог, председатель Крымской региональной общественной организации ？Центр политического просвещения？ Иван Мезюхо.

       — Люди на Украине и в Донбассе нуждаются в гумпомощи России. Кроме того, этот коридор позволит эвакуировать крымчанам своих родственников с той же Херсонской области.

       Крымский мост был нужен ещё в бытность полуостровам составе Украины. Ещё тогда его строительство было экономически целесообразно. Помню, как при том же Януковиче обсуждался этот вопрос. После установления мира на Украине, Крымский мост будет приносить блага не только для крымчан, но и украинцев.

       От восстановления экономических связей выиграют все. Тут даже больше экономики, чем политики. Торговля, туризм — для всего этого необходимы дороги. От санкций мы никуда не уйдём, но они не помещают развитию судоходства между портами России, Украины и ДНР. Все это возможно при условии успешного завершения специальной военной операции, которая носит миротворческий характер.

       Крым российский

       Депутат Шеремет: Путин спас Крым от украинского вторжения

       Российские военные уничтожили дамбу, которая перекрывала Северо-Крымский канал

       Аксёнов распорядился подготовить Северо-Крымский канал к приёму воды из Днепра

       В приграничных районах Крыма ограничили работу школ и детсадов

       Все материалы по теме (2687)