Первые поставки российского пассажирского лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 намечены на 2024 г., сертифицировать модель планируется до конца 2022 г., рассказал ？Ведомостям？ первый заместитель генерального директора корпорации ？Иркут？ (производитель МС-21), генеральный директор ？Аэрокомпозита？ Анатолий Гайданский.

       ？В первую очередь мы сертифицируем машину с американскими и канадскими двигателями. В следующем [году] идет двигатель ПД-14. До конца следующего года будем сертифицировать [МС-21 с этим двигателем. – "Ведомости"]. А дальше будем обсуждать с нашими заказчиками [поставки] – 2024 год, я думаю？, – ответил Гайданский на вопрос о поставках МС-21 с российским двигателем.

       Первые экземпляры МС-21 для авиакомпании ？Россия？ (？дочка？ ？Аэрофлота？), поставки которых намечены на III квартал 2022 г., будут комплектоваться двигателями Pratt & Whitney, уточнил Гайданский. Эта компания получит самолеты с российским композитным крылом, хотя первый сертификат типа на МС-21 (ожидается до конца 2021 г.) ？будет с американским [композитным] материалом？. ？До конца I квартала 2022 г. рассчитываем получить так называемое главное изменение, которое позволит использовать уже российские материалы？, – объяснил Гайданский.

       МС-21 – главный проект российского авиапрома, потенциальный конкурент самых распространенных в мире реактивных пассажирских самолетов – среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320/321. НИОКР по самолету стартовали в 2008 г., поднять самолет в воздух должны были впервые в 2017 г. Но тогда начались только первые летные испытания самолета.

       В конце 2018 г. на производителя композитных материалов (？черного крыла？) для МС-21 – входящую в ОАК компанию ？Аэрокомпозит？ – были наложены санкции США, компания лишилась возможности покупать импортное сырье для крыла и стала ждать разработки российского аналога ？Росатомом？. Сертификация МС-21 была передвинута на конец 2020 г., а старт поставок ？Аэрофлоту？ – на начало 2021 г. Теперь завершение сертификации ожидается в декабре этого года.

       В понедельник, 22 ноября, на территории особой экономической зоны ？Алабуга？ (Татарстан) было открыто первое в России производство сырья для углеродного волокна — ПАН-прекурсора. Им занимается Umatex – управляющая компания дивизиона ？Композитные материалы？ ？Росатома？. Мощность нового завода составляет 5000 т полиакрилонитрильного волокна в год. Это второй завод Umatex по производству углеродного волокна, первый — ？Алабуга-Волокно？ — был открыт в 2015 г там же, в Елабуге. Но ранее для создания волокна использовалось импортное сырье, пояснил представитель завода.

       Ранее по теме: ？ОАК из "конфедерации" должна стать единой компанией？

       Как рассказывал в октябре в интервью ？Ведомостям？ гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, МС-21 совершают порядка 40 сертификационных полетов в месяц. В испытаниях участвуют четыре опытных экземпляра, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14. В понедельник, 22 ноября, Гайданский сообщил, что самолет совершил около 700 испытательных полетов, для завершения сертификации осталось менее 50 полетов.