В ответ на происки Соединенных Штатов Советский Союз выпустил в море ？Осетра？
Сергей Кетонов
16 сентября 1955 года в Белом море с борта советской дизельной ПЛ Б-67 attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(проект 611В) состоялся первый в мире испытательный пуск баллистической ракеты Р-11ФМ, произведенный под руководством Сергея Павловича Королева. Подлодкой командовал капитан 1-го ранга Ф. И. Козлов. Таким образом, 60 лет назад родился новый вид оружия – баллистические ракеты подводных лодок.
Справедливости ради необходимо отметить, что праотцом этого оружия является Вернер фон Браун, предложивший еще осенью 1944-го разместить свои ракеты V-2 в плавучих контейнерах, буксируемых подводной лодкой, которые должны были послужить и пусковой установкой. Но волей судьбы и героизмом наших солдат реализовывать этот проект пришлось советским и американским инженерам-ракетчикам в условиях жесточайшей конкуренции холодной войны.
Подводный космодром “ Утверждение, будто система ？Тайфун？ создавалась как ответ на американскую ？Трайдент？, неверно ”
Вначале успех благоволил американцам. Летом 1956-го флот инициировал и щедро спонсировал исследовательский проект NOBSKA. Целью было создание перспективных образцов ракетного и торпедного вооружения для надводных и подводных кораблей флота. Одна из программ предполагала создание ракетной ПЛ на базе существующих дизельных и атомных. Четыре 80-тонные жидкотопливные attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(жидкий кислород + керосин) БРСД ？Юпитер С？ по проекту размещались в транспортно-пусковых контейнерах в горизонтальном положении вне прочного корпуса лодки. Перед стартом ракеты должны были переводиться в вертикальное положение и заправляться. В проекте принимали участие на конкурсной основе оба разработчика ядерного оружия в США – ЛАНЛ attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(Лос-Аламосская национальная лаборатория) и свежеиспеченная, не имевшая практического опыта ЛЛНЛ attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(Лоуренс Ливерморская национальная лаборатория), которую возглавил Эдвард Теллер. Хранение жидкого кислорода в отдельных цистернах на ПЛ да еще необходимость его перекачки из бортового запаса в баки ракеты непосредственно перед пуском изначально посчитали тупиковым направлением, и проект еще на стадии эскиза был отвергнут. Осенью 1956 года на совещании в Минобороны с присутствием всех проектантов Фрэнк Э. Босуэлл, руководитель станции испытания морских боеприпасов, поднял вопрос о возможности разработки твердотопливных баллистических ракет в пять – десять раз легче, чем ？Юпитер С？, с дальностью полета от 1000 до 1500 миль. Тут же он обратился с вопросом к разработчикам ядерных боеприпасов: ？Вы сможете создать за пять лет компактное устройство весом 1000 фунтов и мощностью 1 мегатонна?？. Представители Лос-Аламоса сразу отказались. Эдвард Теллер в мемуарах пишет: ？Я встал и сказал: мы в Ливерморе можем сделать его за пять лет, и оно даст 1 мегатонну？. Когда я вернулся в Ливермор и рассказал своим ребятам о работе, которая им предстоит, у них волосы встали дыбом？.
За работу над ракетой взялись фирмы ？Локхид？ attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(ныне Локхид Мартин) и ？Аэроджет？. Программа получила название ？Поларис？, и уже 24 сентября 1958-го состоялся первый attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(неудачный) тестовый пуск ракеты ？Поларис A-1X？ с наземной ПУ. Следующие четыре также были аварийными. И только 20 апреля 1959 года очередной старт прошел успешно. В это время флот переделывал один из своих проектов ПЛАТ ？Скорпион？ SSN-589 в первую в мире ПЛАРБ ？Джордж Вашингтон？ attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(SSBN-598) надводным водоизмещением 6019 тонн, подводным – 6880 тонн. Для этого в центральную часть лодки за ограждением выдвижных устройств attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(рубкой) встроили 40-метровую секцию, в которой разместили 16 вертикальных пусковых шахт. Круговое вероятное отклонение ракеты при стрельбе на максимальную дальность 2200 километров составляло 1800 метров. Ракета оснащалась отделяющейся в полете моноблочной головной частью Mk-1, снаряженной термоядерным зарядным устройством W-47. В конце концов Теллеру и его команде удалось создать революционное для своего времени термоядерное устройство: W47 было очень компактным attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(460 мм в диаметре и 1200 мм в длину) и весило 330 килограммов attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(в модели Y1) или 332 килограмма attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(Y2). Y1 имела энерговыделение 600 килотонн, Y2 была в два раза мощнее. Эти очень высокие даже по современным критериям показатели были достигнуты трехступенной конструкцией attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(деление-синтез-деление). Но у W47 были серьезные проблемы с надежностью. В 1966 году 75 процентов запасов боеголовок из 300 единиц наиболее мощной модификации Y2 считались неисправными и не могли быть использованы.
Привет из Миасса
По нашу сторону железного занавеса советские конструкторы пошли другим путем. В 1955 году по предложению С. П. Королева главным конструктором СКБ-385 был назначен Виктор Петрович Макеев. С 1977-го он начальник предприятия и генеральный конструктор КБ машиностроения attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(ныне ГРЦ им. академика В. П. Макеева, Миасс). Под его руководством КБ машиностроения стало ведущей научно-конструкторской организацией страны, решавшей задачи разработки, изготовления и испытания морских ракетных комплексов. За три десятилетия здесь созданы три поколения БРПЛ: Р-21 – первая ракета с подводным стартом, Р-27 – первая малогабаритная ракета с заводской заправкой топливом, Р-29 – первая морская межконтинентальная, Р-29Р – первая морская межконтинентальная с разделяющейся головной частью.
Фото: google.com
БРПЛ строились на основе ЖРД на высококипящем топливе, что позволяет добиться большего коэффициента энергомассового совершенства по сравнению с твердотопливными двигателями.
В июне 1971 года было принято решение ВПК при Совмине СССР о разработке твердотопливной БРПЛ с межконтинентальной дальностью полета. Вопреки сложившимся и прочно укоренившимся в историографии представлениям утверждение, будто система ？Тайфун？ в СССР создавалась как ответ на американскую ？Трайдент？, неверно. Фактическая хронология событий говорит об обратном. Согласно решению ВПК комплекс Д-19 ？Тайфун？ создавался КБ машиностроения. Проект курировался непосредственно генеральным конструктором КБ машиностроения В. П. Макеевым. Главный конструктор комплекса Д-19 и ракеты Р-39 – А. П. Гребнев attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(лауреат Ленинской премии СССР), ведущий конструктор – В. Д. Калабухов attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(лауреат Государственной премии СССР). Предполагалось создание ракеты с тремя вариантами головных частей: моноблочной, с РГЧ ИН с 3–5 блоками средней мощности и с РГЧ ИН с 8–10 блоками малой мощности. Разработка эскизного проекта комплекса была завершена в июле 1972-го. Рассматривалось несколько вариантов ракет с разными габаритами и с отличиями в компоновке.
Постановление Совмина СССР от 16 сентября 1973 года задавало разработку ОКР ？Вариант？ – комплекс Д-19 с ракетой 3М65/Р-39 ？Осетр？. Одновременно начата разработка твердотопливных ракет 3М65 для ПЛАРБ проекта 941. Ранее, 22 февраля 1973-го вышло постановление о разработке в КБ ？Южное？ технического предложения на комплекс МБР РТ-23 с ракетой 15Ж44 с унификацией двигателей первых ступеней ракет 15Ж44 и 3М65. В декабре 1974 года завершена разработка эскизного проекта ракеты массой 75 тонн. В июне 1975-го принято дополнение эскизного проекта, оставляющее только один тип боеголовок – 10 РГЧ ИН мощностью по 100 килотонн. Длина пускового стакана увеличилась с 15 до 16,5 метра, стартовая масса ракеты выросла до 90 тонн. Августовским 1975 года постановлением Совмина СССР фиксировалась окончательная компоновка ракеты и боевого оснащения: 10 РГЧ ИН малой мощности с дальностью 10 тысяч километров. В декабре 1976-го и феврале 1981-го вышли дополнительные постановления, оговаривавшие изменения типа топлив с класса 1.1 на класс 1.3 на второй и третьей ступенях, повлекшие уменьшение дальности действия ракеты до 8300 километров. В баллистических ракетах используются твердые сорта топлива двух классов – 1.1 и 1.3. Энергетическое содержание топлива типа 1.1 выше, чем 1.3. Первое также обладает лучшими технологическими свойствами, повышенной механической прочностью, устойчивостью к растрескиванию и образованию зерен. Таким образом, менее восприимчиво к случайному воспламенению. В то же время оно более подвержено детонации и по чувствительности близко к обычному ВВ. Поскольку требования по безопасности в техническом задании к МБР гораздо жестче, чем к БРПЛ, в первых применяется топливо класса 1.3, во вторых – класса 1.1. Упреки западных и некоторых наших экспертов в технологической отсталости СССР в области технологии РДТТ абсолютно не справедливы. Советская БРПЛ Р-39 в полтора раза тяжелее D-5 именно потому, что выполнялась по технологии МБР с завышенными требованиями по безопасности, совершенно излишними в данном случае.
Скользкий вес
Третье поколение ракетно-ядерного оружия на подводных лодках потребовало создания специальных термоядерных зарядов с улучшенными массогабаритными характеристиками. Наиболее сложным оказалось создание малогабаритной боеголовки. Для конструкторов ВНИИ приборостроения постановка этой проблемы началась с сообщения заместителя министра среднего машиностроения по ядерно-оружейному комплексу А. Д. Захаренкова в апреле 1974-го о характеристиках боеголовки для ？Трайдента？ – Mk-4RV/W-76. Американская боеголовка представляла собой острый конус высотой 1,3 метра и диаметром основания 40 сантиметров. Вес боеголовки – около 91 килограмма. Необычным было местонахождение спецавтоматики боеголовки: она располагалась и перед зарядом attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(в носке блока – радиодатчик, ступени предохранения и взведения, инерционник), и за зарядом. Надо было создать в СССР нечто похожее. Вскоре КБ машиностроения выпустило предварительный отчет, подтвердивший информацию об американской боеголовке. В нем указывалось, что для ее корпуса использовался материал на основе углеродных нитей, и приводилась приближенная оценка распределения веса между корпусом, ядерным зарядом и спецавтоматикой. В американской боеголовке, по мнению авторов отчета, на долю корпуса приходилось 0,25–0,3 веса боеголовки. На спецавтоматику – не более 0,09, все остальное составлял ядерный заряд. Иногда ложная информация или намеренная дезинформация со стороны соперника стимулирует инженеров конкурирующих сторон к созданию более совершенных или даже гениальных конструкций. Именно так и обстояло дело в течение почти 20 лет – завышенные технические характеристики послужили примером для подражания для советских разработчиков. В реальности оказалось, что американская боеголовка весит почти вдвое больше.
Во ВНИИ приборостроения с 1969 года велись работы по созданию малогабаритных термоядерных зарядов, но без привязки к конкретному боеприпасу. К маю 1974-го были испытаны несколько зарядов двух типов. Результаты оказались неутешительными: боеголовка получилась на 40 процентов тяжелее зарубежного аналога. Требовалось подобрать материалы для корпуса и отработать новые приборы для спецавтоматики. ВНИИ приборостроения привлек к работе НИИ связи Минсредмаша. В содружестве была создана предельно легкая спецавтоматика, не превышающая 10 процентов веса боеголовки. К 1975 году удалось поднять энерговыделение почти вдвое. В новые ракетные комплексы предполагалось устанавливать разделяющиеся головные части с числом боеголовок от семи до десяти. В 1975-м к этой работе был привлечен ВНИИ экспериментальной физики КБ-11 attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(Саров).
По результатам проведенных в 70–90-е годы работ, в том числе и по боеприпасам малого и среднего класса мощности, был достигнут беспрецедентный качественный рост основных характеристик, определяющих боевую эффективность. В разы увеличена удельная энергия ядерных боеприпасов. Изделия 2000-х – 100-килограммовый 3Г32 малого класса и 200-килограммовый 3Г37 среднего класса мощности для ракет Р-29Р, Р-29РМУ и Р-30 разработаны с учетом современных требований к повышенной безопасности на всех этапах жизненного цикла, надежности, защищенности. Впервые в системе автоматики применяется инерциальная адаптивная система подрыва. В сочетании с используемыми датчиками и устройствами она обеспечивает повышение безопасности и защищенности в нештатных условиях при эксплуатации и при несанкционированных действиях. Также решается ряд задач по повышению уровня противодействия системе противоракетной обороны. Современные российские боеголовки по удельной мощности, безопасности и другим параметрам значительно превосходят американские образцы.
Продолжение читайте в следующем номере.
Сергей Кетонов
автор уверяет, что твердотопливная БРПЛ Р-39 вышла на 31 тонну тяжелее attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(!) чем американский Трайдент D5 из за "завышенных требований по безопасности". Звучит крайне неубедительно.... Если принимать точку зрения автора, то как ни крути это означает, что с твердотопливными проблемы, раз пришлось применять такие жесткие меры безопасности и увеличивать вес на 31 000 кг. А это на минуточку почти масса БРПЛ Трайдент-I С-4 attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(33 тонны)
кроме того, помимо увеличения массы ракеты на 31 тонну был еще ряд последствий от "излишне завышенных требований по безопасности". Такая титаническая ракета потребовала и соответствующего носителя. ПЛАРБ пр.941 вышли огромными и самыми большими в мире при том, что они несли 20 БРПЛ, а не 24 как их визави ПЛАРБ "Огайо". Хватило здравого смысла остановиться на 20 ракетах, иначе габариты советской ПЛАРБ превысили бы все разумные пределы. Кроме титанического носителя потребовалась аналогичная инфраструктура включая краны для погрузки 90-тонных ракет и прочее. так что "завышенные требования" будь они таковыми на самом деле обошлись стране крайне дорого. Почему то "завышенные требования по безопасности" не касались жидкостных ракет при том, что жидкое топливо намного токсичнее и хлопотнее в эксплуатации,но при этом масса жидкостной БРПЛ Р-29РМ меньше на 50 attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(!) тонн чем твердотопливной Р-39...
В реальности оказалось, что американская боеголовка весит почти вдвое больше. Неплохая ошибочка... вот от таких ошибочек наших светочей, разорявших СССР в безумной гонке вооружений и нет СССР. А это просто чудо: Американская боеголовка представляла собой острый конус высотой 1,3 метра и диаметром основания 40 сантиметров. Надо было создать в СССР нечто похожее. А зачем, они что, не похоже взрывались? Кто именно загонял СССР в бесконечное копирование... В1В-ТУ160, Ф111-су24, IBM360-ЕСЭВМ, Конкорд-Ту144. И копировались то тупики, хотя и с острым конусом.
Максим дело не в экологии, советская ракета должна была стать универсальной, то есть и МБР и БРПЛ. МБР стоящая в ШПУ должна выдержать близкий ядерный взрыв, к примеру если поставить Трайдент в шахту Минитмена , то шахта и крышка могут выдержать ядерную атаку, а ракета нет -сдетонирует топливо, а вот МХ и Минитмен с топливом класса 1.3 спокойно переживут эту атаку.
Гость, 13:52, 21 июня, 2016 В реальности оказалось, что американская боеголовка весит почти вдвое больше. Неплохая ошибочка... вот от таких ошибочек наших светочей, разорявших СССР в безумной гонке вооружений и нет СССР. ############################################ У вас семья ,дети квартира ,машина ,религия ? Вы-Мещанин ################## Соответственно у вас мещанский интеллект,композиция эмоций, психомоторные функции, инструментальное поведение и лексика Ваше мнение без какого-либо философского и научного значения Меща？нство attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(польск. mieszczanin — горожа？нин) — в Российской империи до 1917 года — сословие, низший разряд городских обывателей Мещанство многократно описано в мировой литературе -------------------------------------------- ？...быть рабами и полезно, и справедливо" — Аристотель. В первой же главе первой книги ？Истории животных？ Аристотель относит человека по образу жизни и действий к ？стадным？ животным, человек есть существо общественное в большей степени, нежели пчелы и всякого рода стадные животные？. Аристотель, к примеру, относит человека к ？домашним животным？, наравне с мулом.attach.files/www.vpk-news.ru/articles/( Гибрид осла и коровы) ####################################################### ？Далее, — пишет он, — есть животные домашние и дикие; одни бывают такими всегда, как человек и мул всегда бывают домашними