Зачем изобретать самолет

       Отклик на подборку ？Тонкая материя импортозамещения？

       В связи с тем, что в прошлом attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(в 1962 году) окончил МАИ, я являюсь инженером, авиатором. Начиная с 1950 года не пропустил ни одного парада на аэродроме Тушино. Работал на 500-м заводе им. Чернышева, на 30-м заводе у ？Динамо？, в Индии при выпуске лицензионной техники, в Рособоронэкспорте. Думаю, биографии достаточно.

       Теперь о главном. Как страстному поклоннику авиации мне печально было сознавать невежество руководства, которое с 1991 года разваливало нашу гражданскую авиацию. Парк наводнили импортом, причем подержанным attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(взятым в лизинг, аренду и пр.). Мы остановились на уровне начала 90-х. В итоге Ту-334 у нас нет, Ил-96 и Ил-114 – единицы, Ту-204 очень мало. На случай особого периода не на чем будет перебрасывать войска, людей, технику. Это осознали в 2006–2007 годах. Как говорят, клюнул жареный петух. Но опять пошли не туда.

       ？Суперджет 100？ не наш самолет. И делают их мало. Для сравнения: в СССР в год выпускали 90–100 Ил-14, 100 Ил-18 и т. д. Основная якобы причина низкого производства – пакет заказов на экспорт. Но при чем здесь экспорт? Заказы должны исходить из потребности в дальнем, среднем, близком сообщении в России. Сейчас у нас нет необходимости конкурировать на мировом рынке, задача – насытить себя. Есть Ту-204-214, есть Ан-148 – делай для страны столько, сколько нужно для восстановления сообщения между городами.

       Удивляет медлительность в подготовке производства Ил-114, хотя президент принял решение по его выпуску на заводе ？Сокол？ в Нижнем Новгороде. Самолет летает в Ташкенте, имеет сертификаты, а его собираются делать как с чистого листа. Вспомним: в советское время завод № 84 перебросили из Химок в Ташкент и там продолжили выпуск ПС-84 через год после переезда.

       Ваша газета, полагаю, должна иметь тесные связи с заводами, где делают или собираются делать самолеты для российского хозяйства. Надо выяснять уровень готовности производства, причины задержки, пропагандировать развитие авиации для внутреннего потребления. И давать краткие сводки в ？ВПК？ – не раз в полгода, а каждый месяц. Тогда будет ясно, что происходит, когда обновится модельный ряд.

       Ничего неизвестно об МС-21. На какой стадии этот проект, делают ли его и что мешает? Чего мы хотим добиться выпуском двигателя ПД-14, какая у него тяга и ресурс? Надо решительно выступить за необходимость развернуть в стране работы по окраске самолетов, а не перегонять их для этого в Чехию, по изготовлению в России интерьеров attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(обивка кресел в салонах самолетов делается в Италии). Это маразм. Пора научиться всему этому.

       А. А. Пономарев

       От же ж... :) ？Суперджет 100？ не наш самолёт, а Ан-148, значит, наш? Уважаемый автор, у Вас какое гражданство? А Ту-204 того же класса, что и эти два? Он тут причём? Суперджет для окупаемости должен быть изготовлен в 260 экземпляров как минимум. Это выход в "ноль". Хорошо было, когда население стран СЭВ составляло почти полмиллиарда человек. Теперь, для того чтобы отбить деньги, приходится думать об экспорте. А это значит кучу импортного оборудования на первом этапе. Ан-148 на западе не сертифицирован и продаваться не может. ПД-14 - это не просто движок, это линейкаattach.files/www.vpk-news.ru/articles/(!) унифицированных двигателей. Производственник должен бы понимать, какой это шаг вперёд. Про МС-21 куча сообщений каждый день, что значит ничего неизвестно?

       Говоря о плачевном состоянии многих отрослейattach.files/www.vpk-news.ru/articles/(если не всех), не о плачевном хвосте рыбы рассуждать нужно, а взглянуть, в каком состоянии голова рыбины attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(мебельщики сердюковы, спасатели шойгу и тд.) Поговорку о рыбе повторять не буду.

       Ил-96, Ту-204, А-40, Ан-70, Ил-114 и МФИ, уничтожались нашими врагами народа и их фамилии известны. Но и СССР был уничтожен горбачевской бандой и что, кто ответил за эту величайшую геополитическую катастрофу? С ареста горбача, может начаться возрождение attach.files/www.vpk-news.ru/articles/(не путать с реинкарнацией) нашей гражданской и боевой авиации, обязательным условием которого, должно быть воссоздание МАП и чисток в авиапроме и РАН.