Новое исследование (как и большинство исследований на эту тему) в очередной раз показало, что беспилотные автомобили в большинстве ситуаций безопаснее управляемых людьми.
Беспилотные автомобили, понятное дело, должны соответствовать невероятно высоким стандартам безопасности. Но реальная опасность — это чаще всего опасное вождение людей. Теперь очередное исследование показывает, что беспилотные автомобили были вовлечены в меньшее количество аварий, чем люди.
Одним из главных аргументов в пользу перехода на автономные транспортные средства является перспектива устранения человеческих ошибок при вождении. Учитывая, что только в США ежегодно в автокатастрофах погибает более 40 000 человек, даже хоть какое улучшение безопасности будет иметь огромное значение.
Однако в последние годы беспилотные автомобили стали причиной ряда аварий, что вызвало вопросы об их безопасности и заставило некоторые крупные компании умерить свои амбиции.
Исследователи проанализировали тысячи отчётов об авариях с участием как автономных транспортных средств, так и водителей-людей. Их результаты, опубликованные в журнале Nature Communications, показывают, что в большинстве ситуаций автономные транспортные средства на самом деле безопаснее людей.
Команда из Университета Центральной Флориды (США) собрала множество отчётов об авариях с участием беспилотных автомобилей.
Исследователи использовали подход, называемый ？анализ сопоставленного случая-контроля？, в котором они пытались найти пары аварий с участием людей и беспилотных автомобилей, которые в остальном имели очень похожие характеристики.
Это позволяет контролировать все другие переменные, которые могут способствовать аварии, и исследовать влияние ？водителя？ на вероятность аварии. Команда обнаружила, что беспилотные автомобили были безопаснее, чем водители-люди, в большинстве рассмотренных ими сценариев аварий.
Однако есть несколько существенных предостережений. Исследователи также обнаружили, что вероятность попадания в аварию на рассвете или в сумерках у беспилотных транспортных средств более чем в пять раз выше и почти в два раза выше при повороте.
Первое, вероятно, связано с ограничениями в датчиках изображения. И это позволяет предположить, что проблемы с поворотами, вероятно, связаны с ограниченной способностью прогнозировать поведение других водителей.
Положительный момент в отношении беспилотных транспортных средств в том, что вероятность попадания в аварию сзади была примерно в два раза ниже, а вероятность попадания в боковое столкновение — всего в пять раз.
Исследователи также обнаружили, что вероятность аварии беспилотного автомобиля во время дождя или тумана составляет примерно треть от вероятности аварии с участием человека-водителя. Они объяснили это зависимостью транспортных средств от радарных датчиков, которые в значительной степени невосприимчивы к плохой погоде.
Вопрос, конечно, остаётся спорным. Данных об авариях с участием беспилотных автомобилей недостаточно, что ограничивает область их выводов. Отчёты об авариях от компаний, занимающихся беспилотными автомобилями, часто предвзяты и стремятся свалить вину на водителей-людей, даже если факты этого не подтверждают.
Подписывайтесь на журнал ？Вестник ГЛОНАСС？ и навигационный Telegram-канал
По материалам открытых источников