Источник изображения: gazeta.ru

       Украинский журналист назвал причины крушения самолета Ан-26

       Причиной крушения самолета Ан-26, в котором летели 27 человек, среди которых были курсанты и экипаж, стала халатность чиновников. Такое мнение выразил украинский журналист Юрий Бутусов. Ссылаясь на документы, он отметил, что двигателям было уже более 40 лет, их техническое состояние не соответствовало нормам, а капремонт производился 30 лет назад.

       Украинский журналист и главный редактор издания ？Цензор.НЕТ？ Юрий Бутусов считает, что причиной гибели 26 человек при крушении Ан-26 в Харьковской области является отсутствие капитального ремонта двигателей в течение многих лет.

       Такое заявление он сделал, ссылаясь на официальное заключение о состоянии двигателей лайнера. Документ он получил от источников в государственном авиаконцерне ？Антонов？.

       ？Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш: роковой левый двигатель переработал 589 летных часов сверх нормы, но получил от МО, ВСУ и "Мотор Сичи" продление ресурса 3 месяца назад？, - написал журналист на своей странице в Facebook.

       Бутусов отметил, что гибель курсантов и экипажа самолета ？вскрыли серьезные проблемы в порядке эксплуатации и обеспечении безопасности самолета, которые требуют изучить ответственность руководства Минобороны, Вооруженных сил и авиазаводов？.

       При этом он подчеркнул, что окончательную ясность в ситуацию привнесет расшифровка черных ящиков и последующая экспертиза. ？Однако ключевым фактором в цепи событий, как заявлено сейчас Минобороны, стал выход из строя двигателя？, - обратил внимание украинский журналист.

       Он отметил, что 25 сентября Ан-26 ？совершил успешно пять вылетов, катастрофа произошла в шестом？. По его словам, за 7 минут до катастрофы вышел из строя датчик измерителя крутящего момента левого двигателя. У командира корабля было некоторое время, чтобы оценить ситуацию. После этого, отметил Бутусов, командир решил посадить самолет.

       ？Судя по видео, Ан-26 снизился на небольшую высоту, включил посадочные фары, и заходил на хорошо освещенную посадочную полосу. Потеря управления и трагедия произошли за 5 секунд. Самолет резко ушел влево с посадочной глиссады и врезался в землю？, - констатировал журналист.

       По его словам, документы, фото которых он приложил к посту, указывают на то, что левый двигатель был изготовлен больше 40 лет назад.

       ？Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003-м году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту？, - написал он.

       В качестве источника он указал на ？официальное заключение по состоянию двигателей самолета от источников в ГП "Антонов", которое с 10 до 20 августа 2020-го года выполняло работы по продлению ресурса самолета？.

       По данным Бутусова, ？на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов - на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум？. ？Проще говоря, двигатель был крайне изношен, а его эксплуатация была рискованным делом？, - заключил украинский журналист.

       Бутусов задался вопросом, ？почему вместо капремонта двигателю продлили ресурс？. ？Многие годы Министерство обороны экономило, и заключало контракт на продление ресурса двигателей. То есть приезжали специалисты завода "Мотор Сич", проверяли состояние двигателя, и выносили решение - годен. Такой типичный "русский авось", - считает журналист.

       Он предположил, что специалисты решили, что ？техника-то надежная？, но на деле оказалось, что ？ничто не вечно, и металл устает？.

       ？Продление ресурса двигателей "на авось" в июне 2020-го стало для 43-летнего самолета роковым. Преступная традиция делать ремонт на бумаге привела к трагедии. И теперь гибель 26 человек, гибель молодых людей - на совести тех инженеров завода, чиновников Минобороны и командования ВСУ, кто взял на себя ответственность и продлил изношенный двигатель？, - заявил Бутусов.

       Он также отметил, что проблемы могли возникнуть и в правом двигателе, который старше левого на три года. ？Он прошел пять капитальных ремонтов, последний - в 1993 году на "Мотор Сичи". После ремонта двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы. Вместо этого двигатель прошел 1662 часа и 20 лет службы. Вместо ремонтов тоже были постоянные продления от "Мотор Сичи", - констатировал главред ？Цензор.НЕТ？, посчитав, что трагедия ？напрямую связана с техническим состоянием самолета？.

       Вместе с тем он призвал власти и специалистов, отвечающих за техническое состояние самолетов, ？сообщить, какие решения они принимают, чтобы не допустить повторение таких трагедий снова？.

       Милана Геликова