Кабмин скорректировал программу развития авиации до 2030 года, отложив поставки чешских самолетов L-410 в РФ до 2027 года (ранее в документах фигурировали и 2022-й, и 2023-й). Как рассказали в Минпромторге, проект производства будет переформатирован: теперь машину, которую производили совместно с Чехией, будут создавать с Белоруссией. Новый 19-местный самолет для местных авиалиний планируют сертифицировать в 2027 году. При этом российские авиакомпании от сдвига сроков поставок не пострадают, так как они не заказывали L-410 на ближайшие четыре года, выяснили ？Известия？. Ряд перевозчиков уже выразили интерес к проекту.

       Полностью наш Двухмоторный L-410, рассчитанный на 19 пассажиров, используют для полетов в труднодоступные районы на Дальнем Востоке и в Сибири. Машина выполняет местные перевозки. Производитель — чешская Aircraft Industries — до весны 2022 года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК), рассказывали источники ？Известий？. В апреле прошлого года чешский завод продали местной компании Omnipol, сообщалось на сайте организации. В России локализацией производства самолета занимался Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).

       Правительство РФ скорректировало в конце августа параметры программы развития авиаотрасли до 2030 года, отложив первые поставки чешского самолета L-410 до 2027 года. Это следует из опубликованного распоряжения кабмина. В предыдущей версии программы, утвержденной летом 2022-го, поставки этих бортов были расписаны и на 2022 год, и на 2023-й — вплоть до 2030-го, по 20 самолетов в год.

       Фото: УЗГА

       Как рассказали ？Известиям？ в Минпромторге РФ, проект L-410 переформатируют в новый — будет создан российско-белорусский борт на 19 кресел.

       — До введения со стороны ЕС санкций на отечественную авиастроительную отрасль проект L-410 реализовывался совместно с чешской компанией Aircraft Industry. В настоящее время ранее существовавшая программа импортозамещения самолета переформатирована и расширена. Теперь в рамках совместного российско-белорусского проекта будет создана 19-местная машина, которая будет опираться на наработки по импортозамещенному L-410, — сообщил представитель министерства.

       Границы высокого полета: США увеличили число санкционных самолетов из РФ на 121 борт

       В нем оказались машины бизнес-авиации — продолжат ли они выполнять рейсы

       Самолет получит новые планер и ряд комплектующих, уточнили в Минпромторге. Проведение опытно-конструкторских работ по этому проекту и сертификация займут несколько лет — завершить процесс планируется в 2027 году, добавили в ведомстве.

       Больше неизвестных При этом, как считают в УЗГА, российские авиакомпании не пострадают от сдвига сроков, так как они и не заказывали L-410 с поставкой в 2022–2026 годах.

       — УЗГА не имела контрактов на поставку этого самолета авиакомпаниям в указанный период. Поставок в адрес российских авиакомпаний в прошлом году также не осуществлялось ввиду отсутствия заказов, — сообщил ？Известиям？ представитель завода.

       В программе развития авиаотрасли фигурировали 18 бортов с поставкой в 2022-м (причем утверждалось, что четыре борта поступили в I квартале года).

       Самолет L-410

       Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

       Зато российские эксплуатанты демонстрируют серьезный интерес к будущему импортозамещенному российско-белорусскому самолету, утверждает пресс-секретарь УЗГА. Завод при этом продолжит осуществлять поддержку авиакомпаний запчастями, инструментом и оборудованием для эксплуатации имеющегося парка L-410 в рамках заключенных контрактов, заключил собеседник.

       Опрошенные ？Известиями？ авиакомпании пока не очень много знают о будущем самолете. От УЗГА поступал запрос об обсуждении тактико-технических требований к проекту, сообщил замдиректора по развитию авиакомпании ？Полярные авиалинии？ Семен Харитонов.

       — При условии реализации в приемлемые сроки и при разумной стоимости данный проект несомненно представляет интерес, — сообщил он.

       Пока о его серийном производстве говорить преждевременно, как и о заказах на этот самолет, сказал ？Известиям？ представитель авиакомпании ？Хабаровские авиалинии？ Вадим Юрков.

       Замглавы Минпромторга Олег Бочаров ранее сообщал, что этот самолет будет с неубирающимся шасси. Белорусский премьер-министр Роман Головченко в интервью российским СМИ также отмечал, что новый самолет станет летать на расстояния до 1,2 тыс. км и будет востребован у региональных авиалиний в республике.

       Эксплуатация L-410 С использованием L-410 у российских авиакомпаний сейчас возникает всё больше сложностей из-за наличия в этих самолетах импортных комплектующих, несмотря на то что уровень локализации производства на УЗГА к 2021 году должен был достичь 72%. От их эксплуатации отказался уже второй перевозчик в РФ — компания ？Камчатское авиационное предприятие？ (КАП, входит в состав единого дальневосточного перевозчика ？Аврора？), писала РБК. В начале года L-410 прекратила использовать компания ？Комиавиатранс？ из Коми. По данным издания, еще семь региональных перевозчиков в РФ используют эти самолеты, среди них ？Полярные авиалинии？ и ？Хабаровские авиалинии？.

       Обменным курсом: для авиакомпаний РФ создан сервис связи ？борт–земля？

       Какую информацию передают с его помощью и как он будет развиваться дальше

       Стратегией развития ？Полярных авиалиний？ на период до 2032 года (утверждена советом директоров компании в марте 2020-го), не было предусмотрено приобретение новых L-410, рассказал Семен Харитонов. Сейчас в парке перевозчика числится пять таких бортов.

       — В сегменте воздушных перевозок пассажировместимостью до 19 мест планировалось приобретение ТВС-2ДТС, который ранее разрабатывался СибНИА имени Чаплыгина как воздушное судно до 14 мест. Но с 2019 года ведение НИОКР по самолету для местных воздушных линий было возложено Минпромторгом на ？Байкал Инжиниринг？ (？дочка？ УЗГА), — объяснил Харитонов отсутствие заказа на L-410.

       Появление этого самолета в авиационной программе до 2030 года собеседник объясняет ？большими надеждами у коллег-эксплуатантов？ на скорый выпуск его локализованной в РФ версии.

       Фото: ТАСС/Медведев Сергей

       Пассажирский самолет Let L-410

       Как и другие перевозчики, ？Полярные авиалинии？ сейчас испытывают ограничение доступа к пулу запчастей и компонентов по этому самолету, трудности с обновлениям эксплуатационной документации. Проблема поэтапно решается развитием логистических схем, в основном через дружественные страны, добавил Семен Харитонов.

       — Остаток ресурсов по L？410UVP-E позволяет их плановую эксплуатацию до 2029 года. Сейчас они выполняют полеты по социально значимому маршруту Маган – Оймякон – Маган раз в неделю. Также на данном типе выполняются срочные санитарные задания, — уточнил собеседник.

       Ключ на рестарт: S7 разработает собственный учебный самолет

       На чем сегодня готовят будущих пилотов и есть ли перспективы у нового проекта

       В ？Хабаровских авиалиниях？ ？Известиям？ сообщили, что собирались приобрести в 2023 году у УЗГА два L-410, но в связи со сложившейся геополитической обстановкой и санкциями эти планы были пересмотрены. Сейчас сотрудничество с УЗГА ограничивается капитальным ремонтом самолетов этого типа: в июне перевозчик получил одну отремонтированную машину, в сентябре — отправил на завод еще одну.

       — Данный тип самолета используется у нас для полетов практически по всему Хабаровскому краю: из краевого центра в Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Аян, Чегдомын, Богородское, Херпучи, Чумикан, Советскую Гавань и другие, — сообщил представитель авиакомпании Вадим Юрков.

       В ？Авроре？, КАП, ？Сибирской легкой авиации？, 2-м Архангельском объединенной авиаотряде, ？Газпром авиа？, ？Аэросервисе？ и ？КрасАвиа？ не ответили на запросы ？Известий？.

       Как подчеркнул исполнительный директор ？Авиапорта？ Олег Пантелеев, Aircraft Industryна на рубеже десятилетий выводила на рынок следующее поколение обсуждаемого самолета — L-410 NG (New Generation) — и российские авиакомпании были в нем заинтересованы. Но приобретать их было бы выгоднее, если бы модель уже была локализована.

       Макет турбовинтового самолета L 410 UVP-E20

       Фото: РИА Новости/Алексей Майшев

       — Беда в том, что чехи до введения санкций так и не смогли согласовать локализацию производства L-410NG на УЗГА. Переговоры шли интенсивно — и они бы завершились благоприятно, если бы не ограничительные меры. А если говорить про старую версию — 410UVP-E20, УЗГА отчитывалась, что более 2/3 проекта удалось локализовать, но из Чехии везли агрегаты планера, — напоминает эксперт.

       Сейчас же по проекту российско-белорусского самолета принято решение скорректировать его аэродинамическую схему, чтобы облегчить планер. Кроме того, для него будут использованы наработки по ？Байкалу？ — в первую очередь по силовой установке (ВК-800СМ) и авионике. Финальная сборка может быть организована в Белоруссии, считает Пантелеев, так как президент этой республики Александр Лукашенко недавно сделал заявления про ？шальную мысль？ об углублении производства гражданских самолетов в стране.